大多數踏板摩托車很耗油，這是千真萬確的事情，主要是踏板摩托車使用的CVT無級變速系統太過於簡單，它是一維關聯控制速比，也就是速比只會根據轉速的變化來做一定調整，並沒有考慮負荷情況，不該出力的時候也拼命出力，往往會造成轉速比較高而油耗高，請關注：容濟點火器

油耗低本質是輸出一定功率下損耗小

我們騎有檔摩托車的時候，在上坡時候會認為“負荷重”，所以會掛上低檔位，這時候傳動比比較大，雖然轉速不算特別高，但是會保證輸出扭力足夠順利上坡，雖然車速會慢一點。而在跑平路時候，會認為“負荷輕”，自然會掛上高檔位，傳動比比較小，這樣車子雖然扭力小一點，但是可以跑得快一點，同樣油耗就能跑遠點的路程。甚至有些稍微帶點下坡得路段，可以空檔滑行溜車。也就是說檔車可以靠人來根據負荷和車速需要來調整油門和傳動比，讓發動機的功率得到了最大的發揮，該快的時候讓車子快，碰到阻力大時候就讓扭矩大，讓燃油輸出的功率得到了儘可能的發揮。

而踏板摩托車，只會根據轉速的快慢，利用離心力來機械調整前後傳動組之間的速比，並沒有考慮到負荷的情況，不管什麼情況，都是靠擰油門來解決車子前進問題，沒有辦法區分平路和坡路，燒掉的油有一部分浪費掉了，並不能讓發動機的功率得到最大的發揮。

很多踏板摩托車，發動機轉速要超過4000轉/分才可以靠自動離合器作用起步，稍微跑一點速度就是六七千轉，而騎士檔位車一般都在2000轉/分就可以掛檔跑車了，往往跑6000轉時候已經是60碼的中高時速了，對比之下，踏板摩托車起步就消耗了不少有，怠速也高，損耗大。

皮帶傳動還使用了無極變速，變速過程中，皮帶和傳動盤時間會有摩擦，而溫度高低，阻尼參數也會變化，如果磨損後還會有夾帶類的阻尼，所以發動機會有很大一部分能量消耗到皮帶上邊，據說有30-40%的燃油是浪費在這個傳動皮帶系統上邊的。

不過市場上有些高檔的踏板，也使用了扭力凸輪的結構來檢測車子負荷，這樣把這個負荷因素加進去了，這樣用來和轉速一起綜合控制發動機傳動比，油耗就低了很多。

供油系統和體型設計

以往的踏板摩托車基本上使用了真空膜等壓化油器來供油，這種化油器的優點是你猛擰油門並不會引起喉管負壓太低造成的所謂貧油工作狀態，畢竟踏板摩托車沒有檔位猛擰油門是經常的事情，所以真空膜化油器可以保證加油順暢，但是這種化油器太複雜，油耗高，而且一般無法調整油針和混合比之類，往往設計成富油的狀態，講白了就是非常濃，當然油耗高。很多化油器踏板摩托車，百公里油耗都是3-3.5升。

現在出來電噴摩托車了，改變了供油狀態，電噴是正壓供油，所以可以解決猛擰油門缺油的問題，而且混合比可以根據工況來調整，所以相對而言油耗會降低了很多。

踏板摩托車的底盤低，考慮舒適問題，輪胎往往都比較肥粗厚，甚至長得像個南爪，使用起來越野能力非常差，阻力非常大，油耗當然高了。而且不會像騎士車在車速快時候趴著開，風阻肯定也會高。