人們常說，家家有本難唸的經，對於摩托車廠商而言，幾乎家家有輛難賣的車。並不是因為這些車的質量、顏值、動力不好，或許是它們的定位，並不符合國內大眾消費者的購車理念。實際上，這些車在國外，或是國內的口碑和評價中都是比較不錯的定位。
本篇我們從八個品牌裡分別挑選出了一款車，來聊聊它們的特點以及涅槃認為它們的銷量為何如此慘淡。
寶馬 F800 R
首當其衝的是F800R，這款車在國內的認知度算是寶馬摩托車中相當低的一款了。對於進階車手來講，這款車的動力比較平順好上手，在城市間遊走的時候騎姿幾乎是很放鬆的狀態，跑個小長途也不會太累。
整備重量為202kg，雖然聽著略微有些沉，但是合理的重心讓它成為騎著很輕的車，新手很容易掌握車身平衡，總體而言是對於新手很有親和力的車型。
這款車銷量慘淡的原因主要是兩點，第一是顏值，它的外觀被很多人評為是上世紀風格，的確外觀很不親和年輕人，並不符合現代的審美。
其次是售價，不提當年，就現在官網售價而言，F800R和F800GS兩者相差的價格不足一萬元，所以包括涅槃在內，絕大多數用戶都會選擇F800GS，因為它適應更多的路況，高速上有更好的舒適性。另外，雖然叫R版本，但是與同級別多數車型相比，它的各項表現很中庸。
寶馬 R1200RS
近日寶馬在全新的1250Boxer發動機的平臺上更新了兩款新產品：R1250R以及R1250RS。其中主打運動旅行的R1250RS的前身，現售版本的R1200RS也是屬於那種叫好不叫座的車型。
與水鳥師出同門的拳擊手發動機在動力上早已趨近成熟，而寶馬一貫的高科技配置能夠騎行這件事彷彿在玩遊戲一般簡單。比起四缸車的暴躁，Boxer的澎湃低扭能夠適用於更多的日常使用場景。
其實這款車不難理解其銷量低迷的原因：定位模糊。圖舒服，上有R1200GS大水鳥領銜探險旅行車市場多年的老大哥，下有R1200RT這種專為旅行打造的“大沙發”；而想要運動，為何不選擇更加具有戰鬥色彩的S1000XR呢？
KTM 1290 SUPER DUKE GT
提到KTM，腦海中瞬間閃現“暴躁”這個詞，無論是DUKE系列還是ADV系列，無一例外，全都和這兩個字有分不開的關係。
除了RC8之外，還有一款比較特立獨行的車—1290 SUPER DUKE GT，整體的設計風格是街車+旅行車的融合，既有街車的操控靈活性，又有旅行車的舒適性。無論是山路壓彎兒，還是長途駕駛，它都能兼顧，而且還具備滿滿的可玩性。
但是或許由於太暴躁和21萬多元售價的原因，導致它在國內的銷量並不是太好，超級公爵（1290 SUPER DUKE R）的銷量也比它僅僅好一點，畢竟這個價位已經可以拿下1290 SUPER ADVENTURE R，相比它在外觀上更唬人，適應的路況和舒適性也是更強一些。
DUCATI Hypermotard 939
駭客（Hypermotard 939）這款車是涅槃最喜歡的一款，已經列入了購買清單，操控、可玩性、動力以及顏值都是很滿意。
對於玩車發燒友來講，Hypermotard系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
它的銷量不好，或許是由於車型的定位不適合大眾，畢竟發燒友還是比較少數的群體，它的座椅既高又硬，舒適性方面不如Monster系列那樣適合街道，畢竟多數買十多萬摩托車的人，都是自己的唯一一輛大排量車，經常要騎著上下班或是偶爾跑個小短途，遇到這種情況Hypermotard就顯得有些不太適合了。
SWM
一說到能上牌的越野車，有不少人想到SWM這個品牌，關於SWM我並不想單說某個車型，因為它的每款車型銷量都不是很好。
雖然整體性能並不如本田的CRF、雅馬哈的WR，但是對於新手來講，它的性能已經足夠了，尤其適合要兼顧日常和週末跑越野路段的同學。
銷量不好的原因在於群體少，國內玩越野的人少，用越野車兼顧日常的人更少。所以涅槃認為，錯的並不是車，而是國內的玩車環境。
隆鑫 LX650
LX650是涅槃做完試駕後，一直讚口不絕的車型，動力、操控都沒的挑，城市、高速上超車毫不費力，也有足夠讓人燃起激烈駕駛的慾望，的確是很難得的一款車，駕駛感幾乎快追趕上了KTM 690 DUKE。但凡身邊有購買慾望的朋友，我也會推薦他們去試駕一番。
但是，這款車有兩個使用問題。由於只有5個擋位，再加上發動機的調校方式，它的油耗很高，如果作為日常出行的代步車，油費很不划算。
另外是發動機的震動問題，無論在哪個轉速區間，從頭到腳都能明顯的感覺到震動，手掌和腳心會被持續震到發麻，短途代步還能忍，小長途的話，跑一半就有換車的打算。
本田 VFR1200F
素有“攔截機”支撐的本田VFR1200F使用了1273cc V4發動機，並且是本田史上最多融入賽道技術的車型。既有一定的運動性，又保持了非常舒適的巡航舒適性，再加上DCT的介入，可以說它是一款騎起來很輕鬆、愜意的車，從攔截機的外號也表明了它不凡的提速能力。
沒能成為爆款的原因，售價佔了很大一方面，接近於24萬元的售價讓大家有充分的選擇空間，完全可以買一款自己著重喜歡類型的車。
輕騎鈴木 GIXXER 155
除了R15和GPR150之外，Gixxer 155的動力算得上出類拔萃，發動機運用了很多賽用技術，爆發力和加速部分都是很不錯。難得的是油耗卻並不如運動型車那樣費，身體的騎姿也是偏向舒適方面，成為了不少外賣小哥看重對象。
銷量低的原因，可能在於外觀的設計方面，跑車的外觀與街車的融合在它身上有些不倫不類，再加上有些像“自行車”的車把，拉低了整體的顏值，所以它既沒有仿賽那樣純粹，又少了一絲街車的靈活性。
川崎 VERSYS 1000
川崎的VERSYS 650的銷量和口碑都獲得了不錯的收益，但是與Z1000共用同一臺發動機的VERSYS 1000和它相比有些非常懸殊的差距。作為公升級的多功能旅行車來講，這個級別可選的車型本就不多，它的動力和舒適性顯得在這個級別中比較難得。
如果說為什麼沒有VERSYS 650的銷量，售價也是佔了很大一部分，建議零售價達到了17萬多，偏向於公路的它與其他同價位的拉力車相比，性價比有些略低。
對於一款產品來講，口碑固然重要，但是在群眾市場中的銷量也能說明一部分的質量所在。就如廣為詬病的國民四缸，更甚者還有滿大街的國產小忍者，在風評口碑上並不佔優，但是瞄準了針對的用戶之後，也能夠獲得不俗的銷量。
隨著各個品牌對產品的不斷升級和改良，上邊提到的以及更多沒有提到的車型也在向著更加均衡的狀態調整。希望有朝一日，這些優秀的車型能夠“叫好又叫座”，真正成為受到市場歡迎的車型。
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