向飛機發動機內拋硬幣，千萬不要以為這是大不了的事情，其實如果飛機飛起來，這小小的硬幣會帶來致命危險。
飛機發動機現場檢修圖
不管是什麼異物，一旦進入發動機,在高速運轉時就會打壞很多旋轉部件，進一步打壞風扇，甚至進入葉片燃燒區導致發動機的整體報廢。此時飛機正在天上飛，大家可以想一想後果吧。
這是飛機發動機吸入異物的測試，大家可以聯想下
就算髮現得早，發動機沒有出事，飛機發動機維修也是個大工程。發動機的維修需要通過使用類似內窺鏡的工具深入發動機內部進行全面觀察，高負荷的持續循環會導致金屬疲勞，機件表面難免會出現縫隙和裂痕，經過全面觀察以便確認發動機的狀況。
發動機維修
大修期間，發動機幾乎完全拆卸開來，涉及的零件多達上萬個。經過全面檢查後，一些部件被送往修理部門，機械師根據修理手冊檢修零件以便重新使用。
一個鈦合金葉片就能抵得上一輛豪車，圖中這個CF-6發動機使用的“密封組件”造價高達140萬美元！
由於需要滿足在高溫、高壓和高速條件下穩定工作，發動機使用的材料造價昂貴無比，這也使得大修的費用居高不下——一次大修甚至會花費數百萬美元。
這是損毀後發動機的細節圖
2000年7月25日，法國航空的一架協和式客機（航班號為4590號，註冊號為F-BTSC）在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場起飛後不久便墜毀在巴黎市郊的戈內斯，空難共造成113人死亡（地面4人），此事件也最終導致協和式客機退出歷史舞臺。
協和式客機起飛墜毀現場圖像
產生事故的金屬條，也就45釐米長
事後調查發現，事故發生的原因是，在空難發生當天，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機）一號發動機跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸，造成的震盪波導致油箱蓋受壓並打開，大量燃油洩漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。
事故發動機殘骸
起火時機場的航管人員雖有發現並通報該航班機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號發動機已經關閉，然後一號發動機著火，繼而燒燬機翼，導致機翼融化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀於機場一里外的一間旅館。
協和號發動機特寫
協和式客機為一款超音速客機，巡航速度達到2.2馬赫（2330千米/小時），為法國宇航和英國飛機公司共同研發製造。1969年3月2日首飛，1976年開始投入正式運營。協和飛機是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災難性事故。在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，在發生第一次事故前任何客機從事故率上來講都“最安全”，因為每千米飛行里程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後，協和飛機成為世界上排行“最危險”的民航客機，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，最終也導致協和飛機在2003年提早退役。
2015年印度發動機啟動吸入人的動態圖
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