導讀：中國和俄羅斯的商用飛機制造商已經建立了一個聯盟，以殺入有利可圖的寬體客機市場，而這除了航空技術和資金上相互合作外，更多像是兩國將長期合作決心的證明。
中國商飛集團在上海的C919客機裝配廠
在2017年6月份的巴黎航展上，這個兩年一度的航空展覽會熱鬧非凡，它接待了將近322,000名觀眾，為他們提供航空表演、特技飛行、商業洽談，同時也有大量的航空製造商在此展示新型客機原型、簽訂紀念性客機訂單等，最終在此次展會上共簽署了934架客機交易，總價值1500億美元。
然而，在此次航展上，還有一個超越商業和技術的大事件，那就是中俄遠程寬體客機模型的展出，它代表了兩個世界大國的國家意志，這也意味著這兩個國家在航空航天舞臺上開始從消費者向競爭者過度的一個新姿態。
中國幾十年來一直是西方客機的狂熱客戶，在巴黎航展上，中國南方航空公司的子公司廈門航空公司為十架波音737 MAX 10客機簽訂了一份價值12億美元的諒解備忘錄，這已將補足廈門航空的波音機隊，包括9架787夢想客機、149架下一代737系列客機和4架757系列客機。航空公司計劃到2020年將機隊數量增長到280架，這是令人印象深刻的統計數字，將讓大多數國家航空公司也望塵莫及。
空客公司也是中國對西方飛機偏好的受益者，本月早些時候，中國航空器材集團公司CAS又宣佈已經與空客簽約，購買了近140架飛機，這是與中國航空公司合作的1,440架客機的額外增加。
廈門航空和中國航空器材集團公司的訂單是中國航空業規模增長的象徵，預計在未來20年將增長四倍。波音公司估計，到2036年，中國將成為全球最大的國內航空市場，波音公司在2017-2036年全球預測中指出，在未來20年內，全球將有41,030架新飛機的市場需求，價值6.1萬億美元。
這些新增飛機中，歐洲將有7,530架，北美8,640架，中東3,350架，拉丁美洲3,010架，其中大部分則將來自亞太地區，共需新飛機16,050架。這將意味著很多事情，包括波音和空客所保持的全球民用客機制造商市場平衡被打破。
作為挑戰波音和空客市場地位的開始，中國商飛公司推出了C919客機，俄羅斯聯合飛機公司則推出了MC-21中型噴氣式客機，這2架飛機分別於今年5月5日和5月28日進行了首飛，兩者都提供了空客波音同行相似的配置。
俄羅斯的MC-21客機訂單已經達到了285架，其中50架為俄羅斯國際航空公司所有，將在2019年開始交付，而中國的商飛公司的C919也獲得了24家航空公司超過600架客機訂單。
但更有趣的是，中俄聯合研製的長距離寬體飛機模型顯示，客艙內也是採用三級客艙模式，擁有280個座位。這架航程長達12000公里的寬體客機與波音787夢幻客機和空客的A350客機的目標市場基本一致。
這個中俄合作的基礎是兩國簽署的全面戰略伙伴關係協議，並建立了一個合資企業作為聯合實體，稱為中俄商用飛機國際公司（CRAIC，China-Russia Commercial Aircraft International Corporation），總部設在中國上海。
毫不奇怪，媒體們開始大肆報道，迅速將這個新興的故事描述為經典的東西方決戰，將威脅民用航空的現狀。然而，現實卻更為微妙，因為在很長一段時間內，俄MC-21和中國C919的重要零部件供應都將依賴於西方。
俄羅斯客機的動力引擎直接採用的是美國普惠公司的PW1000G-JM齒輪渦扇發動機，同樣，中國C919客機的翅膀下面裝的也是CFM國際公司的LEAP-1C發動機，而CFM國際公司是美國通用電氣GE公司和法國賽峰飛機發動機公司的合資企業。
當然，如果中俄本國發動機可以使用，西方發動機在將來可能被淪落為可選項，比如俄羅斯的聯合發動機公司（UEC）已經在巴黎航展上展示了最新的民用航空發動機PD-14發動機，專為MC-21客機設計，目前正在飛行測試階段。
聯合發動機公司總裁亞歷山大-阿列霍霍夫表示：“我們將進一步開展工作，不僅要出口最終產品，還要參加出口導向型項目，換句話說，與外國公司發展發動機和零部件領域的合作。”
這在某種程度上也反映了中俄商用飛機國際公司的目標，它最近宣佈，它正在尋求國際合作夥伴，以確保產品上市符合全球行業規範。
中國民用航空委員會主席金壯龍表示：“我們將遵循最新的國際主流適航標準，建立更有競爭力的長距離寬體客機。”同時，他的俄羅斯同行聯合飛機公司UAC總裁尤里-蘇利薩爾（Yury Slyusar）表示，寬體客機項目是“中國和俄羅斯長期合作的決心的證明。”
中俄商用飛機國際公司CRAIC表示，將根據市場化，標準化的原則開展全球招標，優先考慮更有經驗的供應商，提供有競爭力的產品，並願意通過當地投資或合資企業分擔研發過程中的風險。
也許，技術上的自給自足是一個長期的目標，但現在俄羅斯和中國似乎有意通過與競爭力的合作伙伴合作，來提升自己的能力，最終為全球乘客提供更多的選擇。
(編輯：奇正)