'鄭州機場記憶 | 為什麼中國城市都想要一座超大機場？'

自1909年世界民用航空起步

人類商務文明進入了飛行時代以來

細數百年的歷史間

每一座國際化大都市的崛起

都與一座機場的通航能力息息相關

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年輕一輩不一定知道，在今天鄭州的CBD區域曾有一座老機場，人們習慣稱之為東郊機場或燕莊機場，1956年通航，1958年12月，開闢了鄭州第一條地方航線——鄭州至南陽航線，成為民航為鄭州老百姓服務的開端。在1987年，機場還開通了鄭州到香港的直航旅遊包機。

▽鄭州東郊機場的航站樓

▽鄭州東郊機場跑道

鄭州東郊機場正是如今新鄭國際機場的前身，隨著改革開放的步伐，老機場雖幾經擴建，但已然無法適應城市發展的需要。1994年，投資十多億元的鄭州新鄭國際機場動工興建，1997年8月建成通航，鄭州機場搬了“新家”，老機場從此退出了歷史舞臺。

大鵬一日同風起

扶搖直上九萬里

新機場建設歷經重重困難，僅選址就頗費周折，最後選定鄭州市東南方向的新鄭薛店鎮。二十多年的發展見證了這一決策的前瞻性，鄭州市區不斷髮展擴容，機場在這裡有足夠的空間大顯身手。

▽早期的鄭州新鄭機場停機坪

當時的新鄭機場年旅客吞吐量可達380萬人次，是東郊燕莊機場最大吞吐負荷的3倍；每週可安排800餘個航班，是東郊燕莊機場最大安排量的4倍，具備接納波音747等大型客機的能力。

▽90年代的新鄭機場

有人形容，修機場就像給孩子做衣服，“甚至沒怎麼穿就小了。”隨著河南發展的腳步大幅邁進，通航短短几年的鄭新機場就成為“一件穿小的衣服”——2006年，機場吞吐量提前達到設計能力的“極限”。

2007年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程竣工，擴建工程投入使用後，鄭州機場航站樓面積由從前的45900平方米增加到128899平方米，可滿足年旅客吞吐量1150萬人次、貨郵吞吐量35萬噸。2008年，鄭州新鄭國際機場被國家民航局確定為中國八大區域性樞紐機場之一。

▽2007年投入使用的航站樓

展翅高飛唳昊穹

攬雲抱霧挽長虹

2013年3月，國務院批准了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，鄭州航空港區發展上升為國家戰略，一座航空新城強勢崛起，站在新起點的新鄭機場，從一個區域性機場不斷轉變成為一個輻射全球的立體綜合交通樞紐。

▽新鄭國際機場離港大廳

2015年年底，T2航站樓投入使用，新鄭機場成為國內為數不多擁有雙跑道、雙航站樓的重要樞紐機場，實現跨越式發展。

2017年，新鄭機場累計完成旅客吞吐量2430萬人次，同比增長17.03%，在全國前15位機場中增速排名第一，吞吐量首次超過長沙、武漢，全國排名提升至第13位。

2018年4月，中國民用航空局正式批覆同意鄭州新鄭國際機場飛行區等級由4E升級為4F（為最高等級），至此，鄭州新鄭國際機場成為全國第十二個4F等級機場。

▽T2航站樓鳥瞰圖

航空港區的高規格定位，航空物流、飛機租賃、空中絲綢之路等特色產業，甚至是富士康的落地，以及圍繞它匯聚的手機制造業產業鏈，包括領事館區的選址都是看中了港區臨空經濟的獨特地位。

鄭州作為一個不臨邊、不臨海的內陸城市，把新鄭國際機場打造為現代綜合交通樞紐、形成現代物流中心，對航空港區，對鄭州甚至整個河南省都意義重大。下一個10年，這裡將是中原經濟的樞紐。

空港經濟時代，你與機場的距離，便是你與世界的距離。

擁抱中原臨空經濟下一個10年的輝煌，把握鄭州發展更多機遇，航空港區歷經6年光陰，已經從一張白紙成長為一座現代化的航空新城。最關鍵的是，更多的利好還在逐步兌現中。

航空港區分為“一核三區”，即空港核心區，輻射周邊形成東、南、北三區，北區是城市綜合性服務區，規劃主要是高端居住功能區，交通、醫療、商業、教育等各項配套已臻於醇熟。中建·濱水苑尊踞航空港區北港核心區域，南水北調運河在側，毗鄰領事館區，機場距離適中，與世界的距離被無限拉近。

▽中建·濱水苑鳥瞰圖

空港經濟時代，隨著新鄭國際機場的影響力不斷增強，航空港區的經濟地位不斷提升，將會迎來人流、物流、資金流的不斷注入，意味著更大的發展機遇和空間，帶動區域價值不斷提升，從而保證了區域住宅價值的升值前景。