'俄羅斯大飛機警示全球：本國民航巨頭都抵制 怎麼出口到國外？'

利刃/TONE

自六月份被閃電擊中，繼而備降起火導致41人死亡的惡性空難發生之後，俄羅斯SSJ100支線客機就大有"一蹶不振"的趨勢：不僅俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）藉著本屆莫斯科航展推銷SSJ100的願景化為泡影，SSJ100重要的海外客戶墨西哥Interjet廉航公司更已公開表示，將把手中22架SSJ100支線客機全部以市價六折水準"處理出售"。

隨後在近日，UAC總經理顧問就明確表示，俄航在雷擊空難之後第一時間把事故責任全部推給SSJ-100，而正是這種詆譭造成了SSJ100支線客機的聲譽急轉直下。

圖為俄航運營的SSJ100支線客機機隊，俄航是當今世界上唯一大規模運營該機的航空公司。

令人意外的是，對於UAC的暴怒表態，俄航卻突然展現了緩和態度：俄航公開表示能"部分理解"UAC的聲明，至於空難的原因和責任要怎麼算，那都要等待俄羅斯政府下屬機構的調查報告出示之後，才能塵埃落定。

可以肯定的是，這和俄航之前的態度和做法都可以說是大相徑庭。要用一句話來概括的話，那就是俄羅斯民航業一直對國產大飛機非常牴觸……

圖為蘇聯時期的俄航圖-204幹線客機，對標美國波音757。

事實上，除卻49架SSJ100支線客機之外，如今俄航機隊已是空客和波音兩家歐美大飛機廠商的天下：在21世紀的第一個十年，如圖-204、伊爾-96等仍有競爭力的蘇/俄國產大飛機被相繼以各種理由踢出俄航機隊，而等待著它們的命運大多是封存拆解，唯有極少部分能夠有機會重新啟封，但也難以回到民航領域——俄羅斯民航業界的老大哥俄航都不要，那還有誰敢要呢？

圖為機毀人亡的俄航圖-154客機，該機的安全性一直廣受詬病。

當然，整個民航業界對蘇/俄大飛機的安全性一直抱有疑問，同樣這也是俄航對"支持國貨"敬而遠之的重要原因：冷戰時期蘇聯大飛機的研製過程不夠細緻，甚至會有為趕進度放鬆質量的情況出現，這些問題也難以否認。

但真正的關鍵在於，俄航已經難以在"支持國貨"和"正常盈利"之間找到哪怕一個平衡點了。相比起西方大飛機，諸如伊爾-96和圖-214等俄羅斯大飛機的盈利能力自然偏弱，油料和零件的耗損程度落後西方5-10年，這自然讓俄航賬面上非常不好看。

圖為俄航伊爾-96客機，該機四發動機的佈局使得它無法和波音777等對手競爭。

更致命的是，"國產大飛機不賺錢"的觀點早在蘇聯解體前就已出現，現如今已幾乎成為了整個俄羅斯民航業界的共識。

在如此偏見影響下，俄羅斯政府安排給俄航的SSJ100支線客機，就難免被俄航視作阻斷財路的"攔路虎"，雷擊空難說到底也不過是引爆這個火藥桶的導火索罷了。

圖為俄航的空客A330客機，該機是俄航現役遠程航線主力。

有句老話說得好，叫"一口吃不成大胖子"，諸如俄羅斯等國家在大飛機領域的後進努力也是如此。SSJ100支線客機必定需要實際的運營，乃至於很長一段時間才能達到完善水平，繼而和西方先進產品相提並論——指望它一步達到同行的水平，那就有點強人所難了。

但如今擺在俄羅斯人面前的，就正是這個死結一般的難題。就因為些許利益，俄羅斯航空製造業和民航業兩大利益集團互不相讓，甚至不惜破口大罵，背後的困窘足可見一斑……而事情到了這步田地，就已經不再是大飛機聲譽好壞的問題了。