'四川航空為什麼全是空客的飛機？'
航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
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國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
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國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
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國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
專家二：川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
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國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
專家二：川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
第三，就是航線客座率和飛機的油耗等，目前國內一般支線，150到200座的飛機能滿足客座率的要求，國內主要幹線200到300座的飛機能滿足要求，這也是公司選飛機的一個依據。
空客的飛機大多采用電傳操縱系統，而波音老機型大多是機械操縱系統，新機型777/787，採用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機更容易操作，乘坐體驗也比較好。
專家三：四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。
先說說川航自身。當時全中國航空公司用的都是波音飛機。川航在草創階段時，是非常窮的。藍新國（時任川航董事長）當年從空軍以副師職退役，轉到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客
航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
專家二：川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
第三，就是航線客座率和飛機的油耗等，目前國內一般支線，150到200座的飛機能滿足客座率的要求，國內主要幹線200到300座的飛機能滿足要求，這也是公司選飛機的一個依據。
空客的飛機大多采用電傳操縱系統，而波音老機型大多是機械操縱系統，新機型777/787，採用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機更容易操作，乘坐體驗也比較好。
專家三：四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。
先說說川航自身。當時全中國航空公司用的都是波音飛機。川航在草創階段時，是非常窮的。藍新國（時任川航董事長）當年從空軍以副師職退役，轉到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客
再說說空客，那個年代，空客日子不好過，剛剛掙扎著活過來。1994年，藍新國第一次接觸空客A320，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這麼先進的客機，A320採用電傳操控，飛機還配空調。自動駕駛儀比蘇式轟炸機靠譜多了。
空客A320給藍新國留下了非常好的印象。川航在選購飛機時，在技術方面，必須得聽特級飛行員的建議。在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了。空客願意降價銷售。所以這兩方面一結合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹。
從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。藍新國因為這個功績，被法國總理授予榮譽軍團勳章。
川航建成全空客機隊的經驗告訴我們。一個後發的飛機制造商，比如中國商飛，想要打進被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售後服務，並且數十年如一日去維護客戶關係。
航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
專家二：川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
第三，就是航線客座率和飛機的油耗等，目前國內一般支線，150到200座的飛機能滿足客座率的要求，國內主要幹線200到300座的飛機能滿足要求，這也是公司選飛機的一個依據。
空客的飛機大多采用電傳操縱系統，而波音老機型大多是機械操縱系統，新機型777/787，採用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機更容易操作，乘坐體驗也比較好。
專家三：四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。
先說說川航自身。當時全中國航空公司用的都是波音飛機。川航在草創階段時，是非常窮的。藍新國（時任川航董事長）當年從空軍以副師職退役，轉到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客
再說說空客，那個年代，空客日子不好過，剛剛掙扎著活過來。1994年，藍新國第一次接觸空客A320，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這麼先進的客機，A320採用電傳操控，飛機還配空調。自動駕駛儀比蘇式轟炸機靠譜多了。
空客A320給藍新國留下了非常好的印象。川航在選購飛機時，在技術方面，必須得聽特級飛行員的建議。在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了。空客願意降價銷售。所以這兩方面一結合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹。
從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。藍新國因為這個功績，被法國總理授予榮譽軍團勳章。
川航建成全空客機隊的經驗告訴我們。一個後發的飛機制造商，比如中國商飛，想要打進被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售後服務，並且數十年如一日去維護客戶關係。
專家四：國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。其實任何企業做選擇的決定，永遠萬變不離其宗，一切都是從利益出發。
企業進行選購商品最重要的就是利益，只有利益才會影響最終的選擇。而能夠影響航空企業利益的，無非就是這幾個條件。第一就是客機的銷售價格，而在客機中，波音和空客這兩家的價格幾乎相差不大，但是這兩個的具體差價體現在運營成本上。這裡包括的不僅僅是價格，還有培訓費用以及維修費用。
培訓費用並不是指培養一個飛行員，而是指從一架機型的飛機換成另一架機型所要進行的培訓，相比之下絕大部分的空客採用電傳操作系統更為簡單，同時其更加註重後勤的通用性。另一點就是航線所帶來的問題，像四川的地理位置，北部連接青海、甘肅等高原地區，南部又連接這雲貴兩地，這就要求其更加考慮高原航線，那麼哪架客機的高原性越好，則就會優先選擇。那麼空客公司的客機在這方面頗有造詣，像是A319客機。之所以川航選擇空客出品，就是出於這些方面的考慮。
航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。對於這些企業來說，並不是自己生產客機，而是選購機型是一件大事，尤其是一些大型公司，採購的選擇通常多種多樣。而國外客機的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這麼大的企業，裡面全是空客的飛機，這是為什麼呢?
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。
專家一：空不空客都沒有啥關係，波音咱也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
專家二：川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
第三，就是航線客座率和飛機的油耗等，目前國內一般支線，150到200座的飛機能滿足客座率的要求，國內主要幹線200到300座的飛機能滿足要求，這也是公司選飛機的一個依據。
空客的飛機大多采用電傳操縱系統，而波音老機型大多是機械操縱系統，新機型777/787，採用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機更容易操作，乘坐體驗也比較好。
專家三：四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。
先說說川航自身。當時全中國航空公司用的都是波音飛機。川航在草創階段時，是非常窮的。藍新國（時任川航董事長）當年從空軍以副師職退役，轉到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客
再說說空客，那個年代，空客日子不好過，剛剛掙扎著活過來。1994年，藍新國第一次接觸空客A320，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這麼先進的客機，A320採用電傳操控，飛機還配空調。自動駕駛儀比蘇式轟炸機靠譜多了。
空客A320給藍新國留下了非常好的印象。川航在選購飛機時，在技術方面，必須得聽特級飛行員的建議。在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了。空客願意降價銷售。所以這兩方面一結合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹。
從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。藍新國因為這個功績，被法國總理授予榮譽軍團勳章。
川航建成全空客機隊的經驗告訴我們。一個後發的飛機制造商，比如中國商飛，想要打進被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售後服務，並且數十年如一日去維護客戶關係。
專家四：國內有很多航空公司，而航空的事業近年來也做的越來越好。其實任何企業做選擇的決定，永遠萬變不離其宗，一切都是從利益出發。
企業進行選購商品最重要的就是利益，只有利益才會影響最終的選擇。而能夠影響航空企業利益的，無非就是這幾個條件。第一就是客機的銷售價格，而在客機中，波音和空客這兩家的價格幾乎相差不大，但是這兩個的具體差價體現在運營成本上。這裡包括的不僅僅是價格，還有培訓費用以及維修費用。
培訓費用並不是指培養一個飛行員，而是指從一架機型的飛機換成另一架機型所要進行的培訓，相比之下絕大部分的空客採用電傳操作系統更為簡單，同時其更加註重後勤的通用性。另一點就是航線所帶來的問題，像四川的地理位置，北部連接青海、甘肅等高原地區，南部又連接這雲貴兩地，這就要求其更加考慮高原航線，那麼哪架客機的高原性越好，則就會優先選擇。那麼空客公司的客機在這方面頗有造詣，像是A319客機。之所以川航選擇空客出品，就是出於這些方面的考慮。
來自：航佳技術