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圍棋有個術語叫“金角銀邊”，說的是建國立業要依仗一些地理優勢。我分析國內航空業有一些年頭了，驚奇地發現這道理也適用在中國的民航界。無論是海南航空、廈門航空還是山東航空，都是“金角銀邊”的貼切例證。
那麼？雲南航空如何呢？
雲南曾經是我國乃至亞洲航空業最發達的省份，沒有之一。這是因為抗日戰爭期間，美國飛虎隊來華助戰，雲南是“我方空軍”的主要基地，所以留下了呈貢、巫家壩、騰衝、陸良等多座機場——最多時達到了52座！
改革開放之後，雲南的旅遊業大發展，民航隨之活躍。1992年，“雲南省航空公司”改建為“雲南航空公司”，購買了4架波音737-300飛機，真正地進入了“大發展”時代。因為客源實在“好的不要不要的～”，雲南航空在1996年又購買了3架767-300型飛機，用來執飛廣州、上海和北京等客流密集的航線。767-300型飛機屬於“大型飛機”，地方航空公司購買大飛機，這是中國民航史上是首次！
2002年10月，因為各地政府都“風起雲湧”地開辦航空公司，國家出手干預，要求合併以避免浪費。北方航空、新疆航空併入南航，西南、浙江航空併入國航，雲南航空被要求併入東航。雲南不服——所以至今仍然是“中國東方航空雲南公司”，而不是“中國東方航空雲南分公司”。跟其它下屬“公司”與“分公司”不同，“錚錚鐵骨”的雲南航空一直到現在，還堅持在機身上印刷“雲南公司”四個大字。這在世界民航史上，也頗為罕見。
機身上的雲南公司
雲南公司被要求逐漸去除的孔雀塗裝
跟隨經濟發展的浪潮，併入東方航空的雲南公司同樣得到了迅速發展。雖然3架寬體機在剛剛合併時就被東方航空“挪作它用”，但東方航空新購置的空客A330飛機在2014年總算開始分配給了雲南公司。同時，十幾架舊型的737-300也陸續被更換為737-700和737-800型飛機。截至2017年底，東航雲南公司已經擁有了78架飛機，在各“公司”與“分公司”中是機隊規模最大的——但是寬體機仍然只有3架。很多飛友戲稱，還是用那三架767-300換來的A330-200。
2006年2月，東方航空雲南公司獨霸雲南航空的局面結束。在這一年，海南航空終於找到了突破口，在昆明成立了祥鵬航空。祥鵬航空定位於低成本服務，非常符合雲南的旅遊市場。截止2017年底，祥鵬航空已擁有44架飛機。而且，祥鵬航空還是國內首家引進寬體飛機的低成本航空公司。
祥鵬航空的737-800型飛機在三亞機場
在祥鵬航空之後，2009年2月，由深圳航空主資的昆明航空在昆明首飛；2014年5月，由景成集團投資的瑞麗航空在昆明開張；2016年5月，“眾籌”成立的紅土航空也在長水機場開始運營。與國內其它省份相比，雲南的天空顯得格外熱鬧。即使不算在麗江插了一腳的首都航空，目前光是在昆明長水機場擁有基地的航空公司，就已經達到了五家之多！航空器總和接近200架！
有飛機就得有機場，包括昆明長水國際機場在內，雲南省當前運營著15個民用機場。雖然沒有新疆和內蒙的機場數量多，但密度之大，依我看已經追上了美國。特別是有些機場直線距離已經不足100公里，實在是密密麻麻。如圖：
雲南省民用機場分佈示意圖
客流方面，長水機場2017年完成旅客吞吐4472多萬人次，雖然被深圳寶安機場超過，但仍然佔據著全國第六名。全省客流在2017年則達到了6278萬多人次，較2016年的5897萬人次增長了6.5%。靠著強大的旅遊客流支撐，雲南的乘客數目遠遠地超過了機場更多的新疆和內蒙。然而，雲南機場集團希望在2020年時全省乘客數目達到1個億的目標，依我看，依然渺茫哇……
雲南的天空除了熱烈之外，仔細分析也還有一些特點：
雲南省從北向南氣候異常豐富，簡直是從寒帶到熱帶。氣候和落差造就了雲南豐富的旅遊資源，但也給飛行帶來了不少難題。因為氣象條件千變萬化，所以不適合飛長航線。否則，千里迢迢飛來的航班，往往在最後一刻因為氣象條件變化而無法落地。而頻繁的改降和備降又是航空公司難以承受的痛苦，所以在2010年之前，雲南的航班往往都是落在昆明，而後搞一個短程接駁到省內各機場。短程與長程配合正有利於飛行器的充分利用，而且也正好可以用來培訓飛行員，非常完美。
除昆明外的機場不適合飛長航線這個局面在2010年被改變。當時剛剛成立的首都航空推出了“北京－麗江”直航的“精品航線”，雖然全價不打折，但直飛的省時效應確實迎合了高消費地區的需求。這一舉動使首都航空賺得缽滿盆滿——不到10年的時間，首都航空就已經70多架飛機了。文初提到的“金角效應”，在首都航空完美地得到了詮釋。現在首都航空不僅在麗江紮下了根，而且還開通了麗江直飛上海、廣州和南京的航線，充分利用直航賺到了銀子，惹得其它航空公司紛紛效仿。
在多家航空公司的共同參與和競爭之下，雲南省的航空業漸趨成熟。現在省內的單程票價基本在300元以內，與國際水平相當。與廈門相比，這實在是實惠的太多太多了。此外，根據國家發展改革委和中國民用航空局聯合發佈的《全國民用運輸機場佈局規劃》顯示，到2025年，雲南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場，打飛的去串門或許不再是夢想。
當然，雲南的天空裡也有一個很悲傷的例子，那就是雲南英安航空。這家來自於廣東的運輸公司於2011年獲得客運資格（CCAR-121部），夢想著使用國產飛機在雲貴開拓屬於自己的藍天，然而無論是Y-12還是MA-60，無論是思茅還是龍洞堡，都沒有辦法兌現豪情壯志。公司於2015年被民航局除去資格，成為了一個失敗的民營航空案例。
資料圖：雲南英安航空
攝影：微博網友Shuttle Sky
到2025年雲南再建10個機場！
15日，國家發展改革委和中國民用航空局聯合發佈《全國民用運輸機場佈局規劃》，到2025年，雲南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。
然而地處西南邊疆的雲南，為什麼會擁有數量如此之多的機場？它們的現狀如何？將來又會怎樣？
到2025年雲南再建10個機場
雲南處於祖國西南邊疆地帶，毗鄰東南亞，地理位置特殊，旅遊資源充沛，動植物資源豐富，民族風情多樣化。交通是制約旅遊經濟發展的重要因素，經過多年努力，現已有昆明長水機場等14個民用機場和一個剛剛校飛成功的瀾滄景邁機場。（共計15個）
目前，雲南省已擁有昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理5個旅客吞吐量百萬級以上機場，位居全國第一。
“十三五”期間，全國續建、新建機場項目74個，雲南的續建機場有2個，新建機場有3個，改擴建機場10個。
此外，國家發展改革委和中國民用航空局聯合發佈《全國民用運輸機場佈局規劃》，到2025年，雲南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。
也就是說，到2025年雲南將再建10個機場。
雲南為什麼機場那麼多？
雲南的山區、半山區佔全省總面積的94%，地形地貌複雜，高山峽谷相間，公路、鐵路建設成本較高，高鐵造價更高。而建設一個支線機場只需10億元左右，投資少、見效快，所以，發展支線航空被認為具有明顯的比較優勢。
雲南絕大部分機場虧損
雲南航空業的“短板”很明顯，複雜的氣候條件給飛行安全帶來挑戰，開通的洲際航線直飛的少，昆明機場的旅客中轉率只有10%左右，相當於國際知名機場的1/4。同時航空貨運發展在全國排位靠後等等。
此外，數據還顯示，雲南省機場目前有10個機場處於虧損狀態，騰衝、大理和迪慶機場均在虧損行列，迅猛增長的旅客吞吐量，並未讓這3個機場的賬面扭虧為盈。
以騰衝為例，無論是淡季或旺季，旅客多會發現，騰衝的票價相對其他省內機場一直處於較高的位置，這源於騰衝機場單飛航線佔比較大，航空票價較高影響客源市場開發。據騰衝機場方面介紹，通航後已先後開通了省內外10多個城市航線，編織了相對完善的航空網絡。但除昆明至騰衝的往返航班有加班外，其他航線均為單飛航線，且只有一家航空公司運營，沒有形成競爭，導致到騰衝的機票價格相對較高，對進一步開發騰衝航空客源市場有一定的影響。
雲南機場為何還在增加？
雲南目前已經有多個機場，但新建的機場數量為什麼還在不斷增長？
有一個不容忽略的事實是，雲南的地勢地貌似乎天生就是為發展民航而造就。
以迪慶藏族自治州為例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，經濟十分落後。投資2.56億元的迪慶機場建成通航後，舉世矚目的“香格里拉”旅遊勝地吸引了世界的目光。投資修建機場的2.56億元，只能修建兩三公里高速公路。兩三公里的高速公路在一個地區發揮的作用非常有限，而兩三公里的跑道卻可以把一個地區和世界連接在一起。
如何破局：找準定位 結合實際謀出路
大理、騰衝機場
嘗試聯動“吸客”
大理機場相關負責人給出的發展對策是：充分利用大理地處滇西中心，地面交通發達的優勢，聯合各航空公司打造“昆明-大理”空中快線，推出大理昆明段優惠機票，引導本地及周邊旅客選擇自大理經昆明中轉前往全國各地乃至國外。
騰衝機場相關負責人透露，按照雲南機場集團以昆明長水機場為中心，面向南亞東南亞的航空樞紐戰略規劃，騰衝機場全面開展航線評估，綜合衡量航線經停和直飛效益，及時將可以轉為經停昆明的省外直飛航線轉為經停航線。
迪慶機場
打造大航線網絡
迪慶機場加強與多個航空公司聯繫，爭取開通相關航線航班。而在“十三五”期間，迪慶機場將重點就著力打造“大香格里拉航空旅遊”航線網絡開展相關工作，並努力開通昆明-迪慶-林芝、廣州-迪慶-林芝、成都-稻城-迪慶等航線，實現“大香格里拉航空旅遊航線網絡”格局。
昭通機場
努力開闢經停航線
昭通機場相關負責人認為，昭通機場要明確“中間點”定位，努力開闢經停昭通機場航線。
在目前開通西南地區省會城市和北京航線的基礎上，研究考慮長三角、珠三角地區城市航線。通過前期計劃，下一步將開闢深圳航線。與此同時，計劃以昭通大山包翼裝飛行為契機，擴展機場通用航空業務，提供訓練通用飛行保障，藉助昭通地方旅遊資源開發旅遊觀光通用航空，建立旅遊航空協同發展。
文山機場
由始發地變經停地
文山機場認為將其定位為經停機場比較符合客觀情況，發展的基本思路是：今後航線開闢可根據文山經濟社會發展的需要，在兩個客源地之間、客源地與旅遊目的地之間作經停連接。即把文山由始發地變為經停地，更方便、快捷地與南部沿海城市銜接。
臨滄機場
支線航線分享資源
臨滄機場力爭得到地方政府的政策或資金扶持，促成航空公司與旅遊部門共同打造推出符合臨滄實際的航空旅遊產品，加強臨滄、滄源“一市兩場”的協同發展，努力恢復上海、成都、西安內部代碼共享航班。臨滄機場將爭取麗江到西雙版納的航班經停臨滄，補充客源，實現旅遊地區與臨滄旅客的雙向流動，為航空旅遊資源共享創造條件。同時積極與航空公司協商，爭取更多的航線及內代航班。
保山機場
民航通航共同發展
為有效整合保山和騰衝兩個機場的航班資源，實現兩場聯動、空地聯動，保山推出了“航空+巴士”的聯運產品，為兩個機場之間的旅客便捷往來提供了快捷通道。
雲南機場雖然多，但是你們知道幾個呢？今天新聞君就來給大家盤點一下，看看雲南都有哪些機場~
昆明長水國際機場
昆明長水國際機場全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，中國西南部地區唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為我國兩大國家門戶樞紐機場。
麗江機場
麗江機場位於雲南省麗江市古城區七河鄉境內，作為雲南機場集團下屬的第二大機場。目前，麗江機場共計通航城市50個，其中地區和國際航線6條，分別為臺北、高雄、香港、首爾、曼谷及新加坡。
大理機場
大理機場是全國第一個高海拔，高填方機場。1995年11月28日正式通航，2007年進行了改擴建工程，2009年擴建工程完工正式投入使用。
目前有飛往北京、上海、廣州、深圳、昆明、西雙版納、成都、重慶、鄭州、長沙、南京、杭州、天津、西安和武漢的十五條航線。
西雙版納機場
西雙版納嘎灑國際機場位於景洪市西南部嘎灑鎮，於1987年12月1日動工興建，1990年4月7日正式通航運營，1997年1月1日經國務院批准為國家一類口岸機場，是西南地區“文明機場”，雲南省第二個國際機場。
芒市機場
德宏芒市機場1990年建成，是一個極具民族特色的現代化園林機場，位於德宏州首府芒市，距離市區6.5公里。
騰衝駝峰機場
騰衝（駝峰）機場位於距騰衝縣城約10公里的清水鄉駝峰村，機場可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流機型，擁有一條長2350米、寬45米的跑道，一條寬18米的聯絡滑行道，3個C類機位的站坪，4000平方米的航站樓以及通信、導航等各項配套設施。
香格里拉機場
香格里拉機場位於雲南省香格里拉市，主要開通昆明、重慶、北京等航班。
昭通機場
昭通機場位於昭通市城東4公里處，建於1935年，位於金沙江南岸的昭通壩子東部。現在主要以昭通直飛重慶為主，再由重慶中轉聯程飛往各地為輔。其次，昭通直飛昆明，每天均有不同航班。
文山普者黑機場
文山普者黑機場位於雲南省文山市，總投資3億多元，距州府所在地文山縣城23公里。機場於2004年4月開工，經過飛行校驗、行業驗收，各種設備運轉正常、性能穩定，符合設計和規範要求，經國家民航總局審批正式通航。
保山機場
保山機場位於雲南省保山市南郊，建於1929年，是中國民航建成最早的機場之一，西南地區“文明機場”。
臨滄機場
臨滄機場位於臨滄市臨翔區城南部博尚鎮西側，距縣城22.5公里。該機場可供波音737及以下機型起降。機坪面積8000平方米，停機位2個，航站樓面積3290平方米。
普洱機場
普洱機場位於雲南省普洱市西郊兩公里，在無量山東南麓。普洱原名思茅機場，2007年隨著城市更名，改為普洱機場。
滄源佤山機場
滄源佤山機場位於滄源縣糯良鄉境內，距臨滄市187公里、距滄源縣城36公里，共設置4個C類停機位。於2014年10月全面開工建設，2016年10月25日完成試飛。
瀘沽湖寧蒗機場
寧蒗瀘沽湖機場位於寧蒗縣紅橋鄉石佛山。寧蒗瀘沽湖機場定位為國內支線機場，於2013年4月24日全面開工建設，於2015年10月12日正式通航。
瀾滄景邁機場
瀾滄景邁機場位於雲南普洱市瀾滄拉祜族自治縣東回鎮境內，機場於2013年1月13日獲得國務院和中央軍委立項批覆，2014年9月28日獲國家發改委工程可行性研究報告批覆，2015年4月15日開工建設。目前剛剛校飛成功，預計年內通航。