在國內，咱們如果想買一臺真正意義上的旅行車，可能至少要花二三十萬甚至更多，所以這種車型在很多人眼中都只是一種情懷。而斯柯達明銳旅行版這臺來自歐洲的旅行車將會成為喜歡Wagon的消費者好選擇之一。
此次中期改款之後的明銳和此前最大的差異在於引入了分體式大燈，而明銳旅行車也屬於新款明銳車系中的一個分支，自然延續了這個設計風格。其他方面，國產明銳旅行版的外觀和三廂版還有細微的差異，原因在於其基本上沿用了海外明銳Scout的那套跨界包圍，所以看起來要比三廂版擁有更加豐富的細節 ，你也可以理解為更加的“野性”。
明銳旅行版的前臉，確切的說是車身前半部分的設計和新款三廂版轎車差別不大，但是你從銀黑配色的前包圍就能感受到濃厚的CrossOver風格，這其實是在海外普通明銳旅行的基礎上加了一個跨界風格的套件。
明銳旅行版比三廂版多了一個性感的“大屁股”車身側面線條流暢而飽滿，相比蔚領和高爾夫旅行版，明銳旅行版車身尺寸更大，整體流暢的線條也更像真正的旅行車。
17吋五幅輪轂尺寸並不是很大，但造型粗壯、有鋒刃感，搭配45扁平比的輪胎，視覺感受很運動。
後45°是欣賞旅行車的最佳角度，明銳旅行版的車尾明顯能看到現款明銳三廂的影子，尾燈造型、牌照架輪廓都沒變，不像新款明銳三廂版換上了更有高級感的橫條式尾燈。此外，除了是旅行車的造型，它後包圍也是銀黑配色，和車頭是相同的風格，如果去off-road後，上邊再甩上些泥點子，那看起來就更對味兒了。
內飾的風格是“大眾”一貫的尿性，雖然設計上沒有吸引人的地方，但功能分區合理，用起來順手。
三幅式多功能方向盤，相比斯柯達原先的四副式方向盤年輕不少而且皮質方向盤手感也不錯。
儀表盤風格簡單，中間屏幕也是單色設計，在全液晶儀表盤都不是什麼稀罕之物的年代，這顯得比較落伍。
值得一提的是中間的9英寸觸控大屏，這款主機在官網和官方配置表上都被稱作“上汽大眾原廠精品附件”，並且將會以全系標準配置的身份出現在明銳車系的所有車型中。從購買中低配車型的消費者角度來說，這套系統提供了包括安卓手機映射、GPS和北斗雙模導航以及可通過原車CAN總線協議查看車輛參數等功能，實用性上是值得肯定的。
另外在中高配車型上還配備有電尾門這一高大上的功能，並且在檔把前面，旁邊是自動啟停按鍵，日常操作存在誤觸的風險。
明銳旅行版並沒有隨波逐流使用電子手剎，而是採用全系標配機械手剎，有人喜歡有人討厭，比如說女司機。
全景大天窗面積很大，可謂是旅行車不可缺少的一項配置。
座椅採用真皮＋Alcantara拼接而成，乘坐舒適性很好，但是隻有頂配才配備電動座椅調節以及座椅加熱，中低配只能手動調節。
後排座椅提供了中間頭枕，實際駕駛的時候沒有任何遮擋後風擋視線的情況發生，這真是狠狠諷刺了某些廠家以此為藉口而減配後排中間頭枕的做法。
碩大的後備廂實用性比三廂版轎車要高不少，同級別同價位很少有能與之相匹敵的，至於有些朋友認為SUV空間更大，我個人一直覺得那是個偽命題，事實證明除了MPV之外，旅行車的載物空間往往比同級別的轎車和SUV都強得多。同時這款頂配車型還配備了電動後備廂開啟，又提升了些許檔次感和易用性。
明銳旅行版提供1.2T、1.4T、1.6L三種動力，其中EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在內的多款大眾車型使用的都是這臺發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。而1.2T發動機最大功率116馬力（85千瓦）/5000rpm，最大扭矩200牛·米/1800-3700rpm。1.6L發動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩115牛·米/3800rpm。
與發動機相匹配的是大家熟悉的7速DSG雙離合變速箱與5MT手動變速箱。
國產明銳和明銳旅行版的都採用前麥弗遜式獨立懸掛後扭力樑式的後橋懸架，而海外市場上是可以選裝多連桿獨立懸架。但是行駛時所有的震動都感覺是經過一番處理後才傳遞到車內，而當坐在後排的時候，顛簸還是感明顯強於前排。
總結：
曾幾何時國人把瓦罐當成一個被情懷綁架的車型，一個被稱為小眾的車型，一個讓人匪夷所思的車型，有些人不明白，為何一臺轎車會被加上一個臃腫的屁股？記憶裡的國內第一款旅行車是大眾桑旅超長車身，迷人線條，碩大屁股，可惜再優雅的容顏也抵不過國人根深蒂固的汽車理念，如果非要一睹它的容顏，也許更多能在工程車或者特種車輛看到它的身影之後的凱越旅行車、駿捷旅行款都讓我們只能是可遇不可求，而明銳旅行版卻讓那些懷揣“瓦罐”情節的中國消費者買一臺真正旅行車的願望，將變得觸手可及。其實現在的我們更需要的一種時而節奏快時而節奏慢的生活，快節奏的生活它可以載著我們忘卻身體的疲憊，慢節奏的生活它可以帶我們去親近大自然無論多遠的遠方，或者多麼繁華的城市有一部真正的瓦罐陪著，都足夠了。