令人感動：一年了，ofo還在堅持退押金

從日賺70萬到負債65億 "詩人"戴威的生與死

小黃車賤賣緬甸 戴威的大敗局

小黃車好不容易從"退押難"的輿論風波里解脫出來，可能是靜默的時間太長了，不少媒體最近又關注起了ofo現況。

據悉，目前仍有1600萬人等待退還押金，如果按照現在每天退3500人的速度，還要12年就能退完了，不管退得快慢，ofo還在堅持退，就比某些跑路的企業有商業道德。

為了回籠資金，創始人戴威不惜將上百萬輛閒置的小黃車遠賣他鄉。這批小黃車以每輛10美元的價格賣給了緬甸一位青年老闆，用來贈送給緬甸的孩子改善他們的生活條件。

就這樣，曾經風光無限的"共享經濟"終於成了"私人財產"。

一，待籤的《死亡通知書》

從去年6月ofo爆發資金鍊斷裂風險以來，這個曾經炙手可熱的明星企業瞬間從天堂掉入了地獄，幾乎每天都有負面新聞。

牆倒眾人推，互聯網大佬紛紛發表自己對ofo事件的看法，爭著在企業"死亡通知書"上籤上自己的名字。

對於ofo的悲劇，主流言論無非以下三點：

1、 企業管理混亂。在2014年-2017年高速發展階段，老闆戴威不顧現實需求，與摩拜展開了"軍備競賽"，搞得所有一二線城市車滿為患，造成了極大的資源浪費。

2、 內部貪汙嚴重。大筆的資金投入，自然帶來了豐厚的利潤，成了企業採購人員嚴重的"肥肉"。如果月花費在2萬元以下，一名普通的城市經理就可以隨便找一張發票報銷，沒有審計。招兼職更是成了貪汙重災區，同樣規模的團隊，工資開銷差別可達3倍以上。

3、 內部派系林立。眾所周知，滴滴入主ofo後，就因財務管理制度與戴威的創始團隊產生了巨大矛盾。滴滴團隊希望能通過改革改變混亂的管理，但遭到了創始團隊強烈地抵制。戴威甚至動用了"一票否決權"，恭送滴滴團隊離開ofo。

以上三點表面上看起來很有道理，但哪一家成熟的企業沒有這些毛病？

這些病症是每一家企業都會遇到的，事實上一家創業型公司是否能成功，最大的要素應該是創始人本身的素質。

二，來自北大的天之驕子

很可惜，在ofo創始人戴威身上，我們似乎很難看到企業家的影子，更多的是一名具有理想主義氣質的詩人。

從戴威的求學履歷上來看，只能有四個字形容——天之驕子。

2012年戴威當選為北大學生會主席，成為學生中的明星人物。

從北大曆屆學生會主席長長的名單上來看，前途不可限量，他們中的絕大部分走上了仕途，成績斐然。

後來，戴威的從商之路，在他們中要算極少數。

在北大期間，戴威的導師是我國著名經濟學家厲以寧。

厲老的名字想必大家不陌生，他是堅定的市場派學者，一生致力於市場經濟研究，著作等身，在經濟界很有話語權。

學生主席+名師助陣，戴威的起點，甩下了99%的同齡人。

2013年，戴威前往青海支教，成了一名數學老師。

青海自然環境肅穆，綿延不斷的山地和湖泊，將這個世外桃源點綴的空靈而靜謐。與喧鬧的北京相比，青海是一個更適合靜下心來進行思考的地方。

戴威的支教不禁讓人聯想起唐朝的邊塞詩人——大丈夫要成就一番事業，必要前往王朝最艱苦的地方，廣闊天地大有可為！

男兒何不帶吳鉤，收取關山五十州。請君暫上凌煙閣，若個書生萬戶侯。

在青海教學閒暇之餘，戴威陶醉於騎行，經常與好友騎著車，體驗青海別樣的自然風貌。

這時，一個宏大的自行車創業項目被構想了出來。與邊塞詩人不同的是，戴威的戰場變成了今天的商場。

2014年，回到北大的戴威幹得第一件事就是在校園內開始了共享單車實驗。效果出奇的好，四個月時間，僅在北大校園內，共享單車就贏得了20000多名用戶和2000輛單車。

三，資本加持 狂飆突進

2015年，在萬眾創業和共享經濟的風口刺激下，戴威遇到了投資人朱嘯虎。

朱嘯虎是投資界的傳奇人物，依靠毒辣的眼光和高超的手段，經他點播的創業企業往往能點石成金，去哪兒、滴滴出行、大智慧、餓了嗎等一批互聯網新興企業中都能發現他的身影。

共享單車出現後，朱嘯虎立刻看上了24歲的"天之驕子"戴威。前者成了後者在資本市場上突飛狂飆的領路人。

幹成一件事需要"天時地利人和"，共享經濟是天時，資本青睞是地利，現在只差了一個人和。畢竟到現在為止，我們提起ofo也只能想起戴威來，二號人物是誰？從未有人提起過。是的，戴威從一開始就不願意與別人分享他的權力。

在融資最瘋狂的2017年，很多投資人在見戴威時，提出"同股同權"的問題。而戴威則以蘋果、阿里等企業為例，拒絕了這個要求。

戴威公開表示ofo要成為一家比肩阿里、騰訊的公司，肩負宏大使命的公司絕對不能依靠董事會多數表決為前提，因為多數人的目光是短視的，做出的決定也是平庸的，只有極少數的精英才能看清未來。

喬布斯和馬雲是當代理想主義者的導師，喬布斯因為堅持，被董事會開出公司，結果蘋果公司一落千丈，不得不請回他，才有了今天的輝煌；馬雲因為無畏，硬是在一片荒漠上蓋起了電子商務的大廈，改變了中國商業生態。

物極必反，堅持向前走一步就是偏執，無畏向前走一步就是無知。如何把握這令人尷尬的分寸，成了戴威與ofo的命門。

四，逐出資本 分道揚鑣

2017年7月，滴滴入股ofo後，派出了高管團隊入駐。滴滴作為共享經濟的老大哥，已有相對完善的企業管理制度，經過審計後，滴滴團隊發現ofo的財務簡直是混亂到了極點。

"財務混亂在我們公司內部早已是大家心知肚明的事情"一位ofo前員工對媒體披露細節時說："有一次開會，一個高管對著全國城市經理半開玩笑地說：ofo現在不差錢，錢都花不出去，要你有什麼用？"

阿里首席財政官蔡崇信舉例說："我們阿里的投資部門考慮過錘子和樂視，但對他們財務進行審計後發現，其混亂情況觸目驚心，這樣的企業風險極高，因此我們及時叫停了投資。事後證明，他們果然出了問題。"

在高歌猛進的2017年，經《胡潤80後富豪榜》評選，創業僅3年的戴威憑藉35億人民幣個人資產名列榜單第18位，相當於日賺70萬元。

戴威毫不猶豫拒絕了滴滴團隊的要求，並且行使了"一票否決權"驅逐了他們。原因很簡單：ofo還存於創業階段，不能用成熟的公司模式來"套死"它，目前的當務之急是攻城略地，佔領市場。

ofo必須跳出固有思維，出奇兵，贏得勝利。

2017年公司年會上，大權獨攬的戴威意氣風發，現場獎勵給公司元老紀拓一輛牧馬人，把會場氣氛推向了高潮。

酒過三巡，一名員工在現場即興背起了《滕王閣序》，當聽到"閣中帝子今何在，檻外長江空自流"時，戴威拍案而起，當場給那位員工發了1萬元獎金。

2018年，市場洗牌、管理失控、燒錢惡性循環、資本逃離，挪用押金像一把把尖刀刺向還未成熟的ofo，大廈轟然倒下。

浪漫的人做起事來，常有超出常人的神來之筆，但商業是冷血、殘酷的，用最低的風險博取最大的利潤才是商人應該關心的問題，從這個意義上來說，戴威不是一名合格的商人。

在給內部員工的公開信中，戴威仍表現出了英雄主義氣概，鼓勵下屬：

"不逃避，勇敢活下去，為我們欠的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！"

回想起三年前，眾星捧月的盛況，到如今千萬人排隊等退款，恍如隔世。

2017年歲末，投資人朱嘯虎頻頻在公開場合表示：ofo短期內無法實現盈利，如果不與摩拜合併，將難以為繼，投資人的利益將受損。

於是，他開始遊說ofo接受合併方案，摩拜也做出了重大讓步，創始人胡瑋煒願意做新公司的二把手，把第一的位置讓給戴威。

絲毫不肯放權的戴威拒絕了合併提議，朱嘯虎心灰意冷，選擇清空ofo股份，套現30億美金，及時"下車"。

競爭對手摩拜作價35億賣給了美團。胡瑋煒成功"上岸"。

兩人中，一位順勢而為，另一位理想主義，如今看來，麻雀贏了鳳凰。