經銷商庫存高企，為盈利推出多元業務
西安奔馳女車主維權事件的熱度尚未散去，經銷商的生存問題再次引發關注。數據顯示，2019年4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，位於警戒線之上，部分自主品牌庫存深度達3個月。同時，2019年1月至4月我國銷售新車835.3萬輛，同比下降12.1%，降幅環比擴大0.8%。汽車行業資深分析師梅松林預測，與汽車銷量下滑相對應，近三年內汽車經銷商會有超過6000家出局。
經銷商庫存持續預警
據5月10日全國乘用車市場信息聯席會發布新車銷售數據顯示，2019年4月車市狹義乘用車銷量為198萬輛，同比下降14.6%，環比下滑21.6%。值得注意的是，這樣的銷售數據是在經銷商頻繁讓利、車展促銷以及汽車下鄉等多重政策和活動的影響之下獲得的。
而在經銷商端，賣車與盈利都顯得分外艱難。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。其中，庫存深度超過兩個月的品牌有17個，長安、奇瑞、榮威庫存深度都在3個月以上。“自主品牌多定位於低端市場，利潤率低，一旦市場不好，很容易從薄利變成虧損。”梅松林表示。
據工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》顯示，2018年有53.5%的經銷商出現經營虧損，有27.1%的經銷商在2016年至2018年連續三年全部虧損。
另據部分汽車經銷商集團2018年財報顯示，2018年中升集團實現淨利潤36.95億元，同比增長6.3%；而廣匯汽車和永達汽車分別實現了32.57億元和13.25億元的淨利潤，但相比去年有所虧損；龐大集團淨虧損更是高達61.55億元。同時，新車銷售的利潤在總利潤中佔比正逐步縮小，毛利潤僅為3%甚至更低。
奔馳車主維權事件致經銷商收費謹慎
與此同時，前不久爆發的“西安奔馳女車主維權事件”將汽車經銷商與消費者之間的買賣方關係，尤其是將金融服務費等收費問題擺至檯面之上。在此之後，關於各項購車費用，尤其是金融服務費的討論甚囂塵上。
對此，市場監管總局迴應表示，任何汽車銷售企業收取任何名義的費用，都必須嚴格遵循《價格法》《消費者權益保護法》等法律規定，確保實現明碼標價、消費者自主選擇、提供質價相符合的真實商品或服務，不得違規收取費用。
而據新京報記者五一期間走訪位於河北省唐山市某奧迪品牌4S店時發現，店裡銷售人員在記者諮詢奧迪A4L時尚款車型貸款業務時，並未提及相關貸款或金融服務費用。但在記者表示明確購車意向之後，銷售人員填寫的購車價格的計算表格內仍有“金融服務費”一項，同時向記者表示，如果選擇支付一筆金融服務費，那麼就可以在車輛價格上進行相應的優惠，並且在貸款的時候也會節省費用（車價降低導致貸款本金變少），消費者可以自行選擇結算方式。
另據銷售人員透露，這樣操作一定程度上受到了奔馳維權事件的影響，任何一家4S店也不會明目張膽的要價。但如今的車市較往年“慘淡”了很多，4S店本身賣車並不賺錢，這樣的做法也是無奈之舉。
經銷商業務走向多元化
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，目前乘用車消費市場不強是供需多重因素造成的，“近幾個月來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉等積極信號；各省市國六提前切換的消息也層出不窮。新能源補貼退坡又給主機廠加壓，諸多事件產生的複雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關係，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折。”
中國汽車流通協會副祕書長郎學紅此前接受媒體採訪時表示，要想成為這場淘汰賽的倖存者，經銷商尤其是一些弱勢經銷商的盈利模式亟待重構。
業務多元化成為一個思路。今年以來，上汽通用、上汽大眾等上汽系品牌開始將原有4S店升級成7S店。上汽通用與上汽大眾經銷商的“7S”中，“4S”是傳統意義上的汽車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋功能，而新增的“3S”則是二手車、共享、金融服務以及智能體驗、共享服務、互動社群等新興體驗。
據瞭解，二手車及金融服務業務已成為諸多經銷商集團實現財務增長的突破口。尤其是在取消二手車限遷之後，二手車業務日益紅火。2018年，永達汽車實現二手車銷售4.23萬輛，同比增長超20%。而中升控股2018年在汽車保險、金融以及二手車等業務板塊收益達24.04億元，同比增長34.4%。
梅松林認為，新能源汽車、皮卡等市場也有待開發。“可以考慮轉型到新能源汽車市場，或者某些區域的皮卡市場。另外，同一區域經銷商進行兼併重組也可以節省成本，增加客戶保有量，增強抗寒能力。”
採寫 | 新京報記者 魏帥
創意圖片 | 王遠征
編輯 | 張潔 陳小兵 張明璇
圖片來源 | 奧迪官網截圖
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