電動知家消息，在正在德國舉辦的法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利。
寧德時代方面稱，由於省去了電池模組組裝的環節，相對於傳統的電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%--20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。
電動知家消息，在正在德國舉辦的法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利。
寧德時代方面稱，由於省去了電池模組組裝的環節，相對於傳統的電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%--20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。
近來，基於市場的對新能源汽車續航里程的要求不斷拔高，越來越多的電池廠和整車廠開始從提高電池包能量密度入手。然而，能量密度的提升也意味著成本的增加，因此，高能量密度以及低成本成為了兩個相對矛盾的追求。
單就寧德時代透露出的信息來看，或許CTP高集成動力電池開發平臺將帶來突破性的創新。CTP電池包能量密度較傳統電池包將提升了10%--15%。傳統的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。
然而，有業內人士表示，電池模組具有滿足對電芯溫度的控制，遇到嚴重異常時及時斷電、避免熱失控的傳播等功能。如果直接將電池模組組裝環節取消，將會降低電池包的可靠性，
有不少消費者表示，在能量密度與安全面前，自然是安全先行。
今年3月22日，搭載了寧德時代811電芯的寶馬X1插電式混合動力里程升級版汽車上市，能量密度高達280Wh/kg，在為高能量密度歡呼的同時，也有不少人表達了對高鎳材料電池安全性的擔憂。
基於此，寧德時代在4月底回答投資者提問時表示，目前公司811產品已實現量產，同時已解決安全性能問題。從電芯到模組、再到電池包，公司採用了多重安全設計，以保證NCM811電池的萬無一失。
或許，在此次的CTP電池包的應用中，寧德時代還有未公佈的新技術也未可知。
在此次展會上，除CTP技術外，寧德時代還推出了超級快充技術、超長電池壽命技術、自加熱技術。
超級快充電池只需要15分鐘，就可以充電80%。此外，針對一些定製化需求，寧德時代還研製了9分鐘內充滿80%的渦輪充電解決方案。
長壽命的電池可滿足私家車8年以上的行駛需求，針對運營車輛，則可以達到6年60萬公里的壽命需求。
自加熱技術能夠使電池溫度在15分鐘內從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍。