'汽車工業的巔峰時代（2）：1963-1973，孤峰突起'

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基於1964年的福特GT40——

1964福特GT40：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基於1964年的福特GT40——

1964福特GT40：

2005福特GT：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基於1964年的福特GT40——

1964福特GT40：

2005福特GT：

2017福特GT：

"

世界汽車工業的第二個巔峰，應該是1960-70年代，如果要框定10年的範圍，可能是1963-1973最為準確。這波浪潮在戰後開始醞釀，進入60年代後得以爆發，在1970年代初達到頂峰。但卻因1973年石油危機以及1975年後美國排放政策的迅速收緊遭受重大打擊，進入80年代後徹底偃旗息鼓。

如果今天要只評選一個巔峰，可能就是這個時代了。這也是前後落差最大的一個巔峰。

為什麼說這個時代是汽車工業的一個巔峰呢？

與今天德國車和日本車稱霸不同，在1970年代以前，世界汽車工業的老大是美國。不但美國人消費了世界上大部分的汽車，而且在70年代以前，美國也同樣製造了世界上大部分的汽車。

而如果我們觀察這個多年的第一大汽車生產國+銷售國的各個車系的尺寸、動力水平的變遷，可以明顯看出無論對於美國的汽車消費者還是生產者來說，70年代初都是一個巔峰。

比如說我們觀察美國曆史上兩款最重要的運動型車——野馬和科爾維特歷年基礎款的最大馬力和排量的變遷：

二者基本上都在60年代中期到70年代中期達到巔峰。這個水平後來直到90年代才重新達到。

而家用車其實也一樣。比如如果我們比較當年美國第一大車企通用在中大型（美國人叫full-size）、中型和緊湊型的主打車型Impala、Malibu（即邁銳寶，早期其實只是Chevelle的一個款型）、Nova的基礎版的排量和馬力，也都在1965-1975年達到頂峰。

而這幾款車，除了Corvette這款不需要兼顧家用的純跑車尺寸變化不大外，包括Mustang在內的幾款車的三圍都在70年代上半期達到最大值：

也可以直觀的通過兩張圖感受下——

三代Malibu：

四代Malibu：

石油危機以後，整個美國市場的汽車開發一轉風向，開始追求低成本、實用、功能主義。而這種風向的轉變不僅體現在汽車的尺寸和動力上，也體現在設計風格上。

5、60年代直至70年代初的汽車設計，仍然會使用很多裝飾性的線條和造型，會追求優雅、個性和設計感，而75年以後的汽車則幾乎一個個全變成了方盒子。

這裡還是以兩個影響大、時間跨度也很長的車系Mustang和Malibu說明下這個歷史變遷的趨勢——

1964年的1代Mustang：

1974年的2代野馬：

1979年的3代野馬：

1994年的4代野馬：

2005年的5代野馬：

2015年的6代野馬：

1964年的1代Malibu/Chevelle：

1968年的2代Malibu/Chevelle：

1973年的3代Malibu/Chevelle：

1978年的4代Malibu：

80年代初到90年代中，Malibu斷代，但我們可以看看這些年裡雪佛蘭的中型轎車Celebrity和Lumina的樣子——

1981年的Celebrity：

1989年1代Lumina：

1995年2代Lumina：

1997年的5代Malibu：

2005年的6代Malibu：

2008年的7代Malibu：

2012年的9代Malibu：

2016年的10代Malibu：

我相信大部分人的感覺跟我一樣，這兩個車系都是60年代到70年代中期的設計比較好看。80年代到00年代早期特別難看，但最近10年又開始好看了——Malibu變好看比Mustang要晚，這多半與家用車在設計上比較落後有關。

這兩個車系都是60年代才出現，不能體現50年代的汽車設計風格，這裡也放一下可能是50年代最著名的美國車——雪佛蘭Bel AIr前三代的造型。

1953年的1代Bel Air後期型：

1955年的2代Bel Air：

1958年的3代Bel Air：

1959年的4代Bel Air：

應該說，50年代的汽車設計變革更快，有更多大膽的、激進的設計，很多汽車高度風格化，但相對來說，沒有60年代到70年代中期的汽車那麼協調和優雅。

這種設計上的變化也不僅僅存在於美國車。整個世界汽車業差不多都是從60年代的經典，變化到8、90年代的無趣，而到2010年代再度復興。

比如德國的奔馳S級，先看S級的3代前身——

1954年的W180：

1959年的W111，尾鰭很明顯受到當時美國設計風格的影響：

1965年的W108，我個人覺得是外形最經典的一代S級——雖然它那時還不叫S級：

1972年的1代S級W116：

1980年的2代S級W126：

1990年的3代S級W140：

1998年的4代S級W220：

2006年的5代S級W22。這個級別的豪華車設計上會比普通車超前一些，我個人是覺得W221就又開始好看了：

2014年的6代S級W222：

再看英國車，嗯，考慮到英國自有品牌從70年代就開始快速下滑，沒什麼有延續性的車型。這裡就以福特Escort為代表——畢竟這個車系其實從頭到尾都是英國人開發、英國人生產，在英國市場也很受歡迎。

1955年的Ford Escort 100E——當時還只是Anglia的旅行款：

1959年的Anglia 105E，也是受強烈的美國風格影響，個人覺得，挺醜的：

1967年的Escort Mk1，心中最經典的一代Escort：

1974年的Escort Mk2：

1980 Escort Mk3，開始變無趣：

1986 Escort Mk4：

1990 Escort Mk5：

1995 Escort Mk6：

很遺憾，Escort沒有撐到汽車設計又變好看的年代。

再找個法國車系吧，標緻的20X系列——

1929年標緻201，非常經典的外形。20年代也是汽車史上的一個巔峰吧：

1938年標緻202：

1948年標緻203:

1965年標緻204，最經典的一代:

1983年標緻205:

1998年標緻206，這代中國人就比較熟了：

2006年標緻207：

2012年的標緻208，20X系列顏值的第三個巔峰：

按理說我也應該找個意大利車系來說說，畢竟北意大利才是車身設計界真正的王者——但無奈意大利甚至放寬到Nameplate（名牌）可以變化都很難找出一個連貫的產品線來，這裡就跳過吧。

瑞典車也有同樣的困難。略過。

雖然說6、70年代的日本汽車剛剛起飛，還是絕對的弟弟，設計風格上基本上是跟著歐洲走。但我知道如果不找一個車系梳理下日系的粉絲會不高興，也會顯得這個梳理不夠全面。

那麼敬請享用豐田卡羅拉——

1966年的1代：

1970年的2代，看外形大概是最經典的一代：

1974年的3代：

1979年的4代，開始變醜：

1983年的5代，愈加平庸：

1987年的6代，仍然吃藕：

1991年的7代，繼續吃藕：

1995年的8代，還是吃藕：

2000年的9代，仍然吃藕：

2006年的10代，堅持吃藕：

2014年的11代，雖然前臉不好評價，但整體比例協調多了：

2019年的12代——連卡羅拉都可以好看了：

而也正是因為60年代汽車設計的經典，2000年以後有大量車型都在復古60年代的設計。

2009年推出的5代科邁羅，造型靈感來源於1967年的一代科邁羅：

2018年的豐田世紀，直接致敬1967年的一代豐田世紀：

2007年的豐田FJ Cruiser採用了1960年的FJ40 Cruiser的設計元素：

2001年的Mini復活了1959年的Mini：

2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基於1964年的福特GT40——

1964福特GT40：

2005福特GT：

2017福特GT：

實際上，如果我們看90年代末全球汽車記者們對「Car of the Century」的評選，綜合外形、技術、影響力等各種因素，從200款車裡面選出了26款入圍進入最後的評選。而60年代入圍了6款車，是各個年代最多的——這6款車裡，實際上美國、英國、德國各佔三分之一。

文｜魚非魚

圖｜網絡

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