最“可惜”操控王，搭載頂級發動機，內外兼修，如今卻降3萬自保
說到操控，在中型車領域，寶馬3系似乎是標杆級的存在，精準的轉向和好不拖沓的底盤讓你無可挑剔。不過，近年來凱迪拉克ATS的和阿爾法羅密歐在操控方面也是深得人們的喜愛，“操控之王”的寶座也難以定奪。在日系車中，馬自達也是以操控打天下的品牌，我們熟悉的馬自達6可謂是操控界的代表作，今天要給大家介紹的這款車就是馬自達6的換代車型——阿特茲。擁有“魂動設計”的外形被稱為最美車型，搭載馬自達創馳藍天發動機，而且出色的操控首屈一指，如今卻銷量慘淡，只能降價自保，這是為何呢？讓我們一起來了解一下。
其一、阿特茲是公認的高顏值，整體看上去非常漂亮，前臉採用了多橫幅式的黑色格柵設計，中間有馬自達LOGO，搭配左右兩側犀利的LED前大燈，看上去運動又時尚，側身不管是線條還是整個車身的比例都非常協調，被稱為是“魂動設計”，尾部設計比較厚重，挑高的尾燈設計加上雙邊排氣，彰顯運動感。內飾部分，阿特茲設計走的是極簡化路線，三炮式儀表盤動感十足，7英寸的觸摸屏在大屏當道的年代並不算突出，但是支持Carplay功能還是不錯的；整個中控臺在能接觸的部分都是軟性材質包裹，觸感不錯。
其二、阿特茲車身尺寸為：4870*1840*1450mm，軸距2830mm。前排儲物空間方面，阿特茲的門板儲物槽較深，能容納較多的物品，中央扶手由於多媒體旋鈕的設計導致空間較小；乘坐表現，前排空間充裕，不過扶手箱設計靠後，不能對胳膊給與支撐，後排腿部空間大約有一拳左右（身高180cm），在同級別並沒有任何優勢，較高的中央隆起影響中間乘客乘坐舒適性，而且偏向運動設計的座椅材質較硬，不適合長時間乘坐；後備箱受輪眉凸起的影響，表現一般。所以，從空間角度來看，阿特茲在同級別沒有任何優勢。
其三、動力表現，先來說一下馬自達的創馳藍天技術，13：1的高壓縮比使得發動機獲得更好的動力和更低的油耗，提升了發動機在低轉速的扭矩表現，起步動力更足。自家獨創的GVC技術，這套系統會在駕駛者轉動方向盤時起作用，根據車速，方向角度等計算一個最合適的發動機扭矩輸出數值，減少駕駛員外在彎道內對方向的修正動作。馬自達把GVC技術定義為一項提升舒適性的配置，在車輛過彎時減少駕駛員對方向盤，油門/制動踏板的操作，從而減少駕駛員的疲勞感。阿特茲搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機都是馬自達創馳藍天發動機，在操控方面表現屬於較高水準。
總結
阿特茲作為馬自達6的延續車型，無論是在駕駛感受還是在行車品質方面都有著非常不錯的表現，不過，空間表現一般的它缺乏了一些實用性，畢竟，這個級別的消費者看重的是家用或者商用，而且主打運動影響了一定的舒適性。曾被譽為“東瀛寶馬”，如今的銷量卻比較慘淡，可謂是最可惜的操控王了。各位車友對阿特茲有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言區展開討論~
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