直降3萬！這合資車省油耐用皮實，曾賣出268萬輛，如今5萬多入手

說到購買入門級的緊湊型小車，很多人可能首先會想到大眾捷達、桑塔納、日產陽光、豐田威馳、本田鋒範、雪佛蘭科沃茲等車型、現代瑞納等車型，的確，這些車子的保值率、燃油經濟性以及後期養護成本都很低，車子買回家開個5到10年那也是一點問題都沒有，但是如果現在我告訴你又一款合資車現在跌到了"白菜價"，你會不會選擇去購買呢？今天我就給大家來介紹一款原價8.39萬，現價已經跌至5.45萬的合資緊湊型小車，它是誰呢？它就是別克全新一代凱越。還買啥桑塔納？又一合資車直降3萬！省油耐用皮實，曾賣出268萬輛，如今5萬多入手。

提到凱越，那可是別克車系銷量裡的王牌車型了，作為別克品牌的"功勳元老"，別克凱越這款車在2003年4月19日登陸中國，歷經13年市場洗禮、累計銷量達到268萬臺之後，凱越在2016年8月8日正式停止生產。所以，目前在售的凱越車型其實已經不是最純粹的凱越。而也正因為如此，曾經叱吒風雲的凱越如今銷量也是十分慘淡，以致於直降3萬都沒人買的地步。

具體來看，凱越這款車3月賣出1696輛，4月賣出2364輛，5月就更是慘不忍睹了，僅僅賣出了268輛，這樣的成績顯然是對全新凱越重新"復活"之後的否定，乃至於現在凱越終端有超過3萬左右的優惠，最低僅需5萬多就能入手裸車卻依舊沒有人想買，這不禁也就讓人想提出疑問？別克再次推出新凱越車系真的有必要嗎？

論外觀，全新一代凱越採用了我們熟悉的別克家族式設計風格，近似三角形的前大燈組內部帶有折線形的LED日間行車燈，整個大燈組位置整體靠上，搭配著別克標誌性的飛翼式進氣格柵，並與之形成一定的層次感，這讓車輛的前臉看上去很有"衝勁"。側面造型，全新凱越的線條十分舒展，上下雙腰線搭配優雅的車頂輪廓線很顯流暢動感，整體看上去非常協調。

尺寸方面，全新凱越長寬高為：4468*1765*1469mm，軸距達到了2611mm，是一款標準的入門緊湊型車"身材"，但在軸距方面還具有一定優勢，在家族定位方面要比英朗級別略低。車尾造型挺平易近人的，沒什麼張揚的設計，尾燈組輪廓與"大哥"英朗有一定的相似度，內部採用鹵素光源。一條貫穿後備廂蓋的U形稜線將兩側尾燈銜接在一起，使得車尾線條更豐富、造型更顯立體。此外，車輛的排氣管也為隱藏式，整個後保險槓造型也十分樸素。

論內飾，即便是作為別克品牌的入門車型，全新凱越的在內飾方面也並不丟份兒，中控臺的造型和功能配置方面還有不少亮點。全新凱越的中控臺採用了前瞻設計風格，中部偏向於駕駛員一側設計，中控臺上大面積的木紋飾板，視覺上的檔次感和組裝工藝都十分過硬。駝色的皮質+麂皮雙拼座椅，使得車內的精緻感也非常出眾。當然，以上僅僅針對高配車型，要說最低配的話，那自然是隨便哪款車拿來細看都不盡如人意的，畢竟成本就在那裡。

配置方面，中控臺中央的7英寸中控觸屏，系統內置有蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯功能，並且支持安吉星、車載Wi-Fi。下方則是控制中控系統和空調的兩組實體按鍵/旋鈕。　此外，全新凱越還全系標配了天窗，車身穩定系統、6安全氣囊、自動啟停、倒車雷達、坡道輔助等配置，相比同級競品車型要有優勢。

至於動力方面，目前在售的全新凱越僅搭載1.3升直列三缸自然吸氣發動機，最大功率107馬力，峰值扭矩133牛·米，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。未來全新凱越還將推出搭載1.0T渦輪增壓發動機的車型。雖說三缸機有天然抖動的劣勢，但不得不承認的是，凱越的油耗表現確實可以說是出類拔萃的，4.6-4.9L/100km的工信部綜合油耗成績超過了很多同級競爭對手。底盤採用的前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架結構，也是目前這個價位裡主流的懸架形式。所以你要說在全新凱越上面挑刺兒，除了三缸機這個不能避之不談的"硬傷"之外，我覺得幾乎是沒什麼點可說的。而且凱越開起來之後在車輛怠速和駕駛的過程中幾乎不會將抖動傳遞到車內，因此如果不告訴你是臺三缸發動機的車型，那你可能很難察覺它與四缸的差距。所以為什麼凱越現在只賣5萬依舊沒人買呢？這個問題我很想搞懂，大家有想說的嗎？下方評論留言吧，我們一起互相學習一下。

不足：據車主口碑反應，現款凱越普遍存在起步糟糕、懸架減震差勁、後排中間凸起高、轉向穩定性差、市區路段油耗高、車漆薄等問題，希望廠家能夠在後期儘快改善。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！