聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
內飾可以說四柯迪亞克的短板了，雖然佈局上和途觀L一模一樣，但是整體造型卻過於老氣，與外觀的運動風相比內飾就像是十幾年前的大眾車造型，雖然途觀L也沒好到哪裡去，但至少還有非對稱中控臺以及用料更紮實更年輕的內飾。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
內飾可以說四柯迪亞克的短板了，雖然佈局上和途觀L一模一樣，但是整體造型卻過於老氣，與外觀的運動風相比內飾就像是十幾年前的大眾車造型，雖然途觀L也沒好到哪裡去，但至少還有非對稱中控臺以及用料更紮實更年輕的內飾。
動力部分絕對是柯迪亞克的優勢所在，柯迪亞克全系搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為186匹以及220匹，扭矩分別為320、350牛米。相比途觀L的動力更強。而且價格也更便宜。變速箱為7速雙離合變速箱。全系提供國六排放車型並且部分車型還擁有四驅系統。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
內飾可以說四柯迪亞克的短板了，雖然佈局上和途觀L一模一樣，但是整體造型卻過於老氣，與外觀的運動風相比內飾就像是十幾年前的大眾車造型，雖然途觀L也沒好到哪裡去，但至少還有非對稱中控臺以及用料更紮實更年輕的內飾。
動力部分絕對是柯迪亞克的優勢所在，柯迪亞克全系搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為186匹以及220匹，扭矩分別為320、350牛米。相比途觀L的動力更強。而且價格也更便宜。變速箱為7速雙離合變速箱。全系提供國六排放車型並且部分車型還擁有四驅系統。
聊到德系SUV很多人第一個想起來的肯定就是途觀L，確實途觀L從各方面來說都是同級別裡的佼佼者，尤其是有著大眾這塊金字招牌，途觀L的銷量一直不錯，基本上穩居銷量榜前五名。而且長時間霸佔著合資SUV銷量的頭把交椅。雖然最近被奇駿和CR-V超越，但是總體銷量依然不錯，畢竟現在大眾還有一款探嶽，作為途觀L的兄弟車型分流了不少途觀L的銷量。
不過途觀L和探嶽的價格都不算便宜，入門版的1.4T車型指導價都要22.18萬算上有優惠裸車價也達到了20萬元左右，20萬買一臺1.4T的車型是很多消費者難以接受的。不過大眾旗下還有一款途觀L的親弟弟車型，它就是斯柯達的柯迪亞克，雖然少了大眾車標，但是斯柯達也是德味十足的德系車型，柯迪亞克和途觀L是同平臺產品，並且主打七座版本，價格也更加親民。目前優惠力度相當大，入門版指導價為18.69萬，優惠價格為16.19萬。可以說性價比相當高，最關鍵的是柯迪亞克全系2.0T發動機，比途觀L低配更加實在。不過遺憾的是它降價3萬價格便宜的情況下，銷量還不如同級別的國產車，月銷量也就3000臺左右，與途觀上萬的銷量相比簡直一個天上一個地下。
外觀上柯迪亞克可以說是和途觀L相差甚遠，雖然是親弟弟，但是因為品牌不同的原因所以柯迪亞克採用了斯柯達家族式的設計風格，柯迪亞克相比途觀L更加個性、更動感一些。直瀑式的中網，分體式的燈組以及標誌性的劉海車標都是柯迪亞克辨識度比較高的地方。總體來說稜角分明，典型的斯柯達造型，不過相比以前的斯柯達車型來說更加運動和動感一些。
側面造型是柯迪亞克的優勢所在，相比途觀L柯迪亞克的側面造型更加修長，並且側窗的面積更大一些，尤其是第三排的窗口開口較大，對於第三排乘客來說有了更寬廣的視野。造型方面柯迪亞克更加註重力量感和線條感，整個車的側面肌肉感十足
尺寸方面柯迪亞克長寬高為：4679*1882*1676mm軸距為2791mm，整車只有長度比途觀L略短一些，其它方面都有優勢且軸距相同。尾部造型柯迪亞克也遵循了斯柯達的家族式的傳統，內凹的後備箱顯得更加立體層次感更強，尾燈造型也更加犀利，包圍相比途觀L也更有運動氛圍。
內飾可以說四柯迪亞克的短板了，雖然佈局上和途觀L一模一樣，但是整體造型卻過於老氣，與外觀的運動風相比內飾就像是十幾年前的大眾車造型，雖然途觀L也沒好到哪裡去，但至少還有非對稱中控臺以及用料更紮實更年輕的內飾。
動力部分絕對是柯迪亞克的優勢所在，柯迪亞克全系搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為186匹以及220匹，扭矩分別為320、350牛米。相比途觀L的動力更強。而且價格也更便宜。變速箱為7速雙離合變速箱。全系提供國六排放車型並且部分車型還擁有四驅系統。
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