'汽車市場需要全新一代阿特茲，就像中國電影離不開賈樟柯'
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
可能有人會問，中高級轎車市場需要阿特茲嗎？畢竟馬自達推崇的操控過於玄學，日常駕駛中消費者尋求的極限駕控也少之又少。
實際上，一如中國電影需要賈樟柯對社會最真實的表達，汽車市場也離不開阿特茲在汽車本質性能方面的極致追求。
2003年，馬自達6的到來引領了市場潮流的第一次進化，它改變了消費者因老三樣留下的對汽車單純駕駛工具的認知，開始向有樂趣的駕駛觀念轉變。
2014年，馬6更名為第一代阿特茲，它的上市又為消費者打造了一款與眾不同的B級車。其魂動設計塑造的時尚動感造型、創馳藍天技術加持下營造的極致駕控體驗，於彼時雅閣、凱美瑞、帕薩特商務的外形、舒適的乘坐感受相比，顯得尤為特立獨行，誓為“悅己者容”的阿特茲，操控上的優勢迅速確立起自身“東瀛寶馬”的名號。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
可能有人會問，中高級轎車市場需要阿特茲嗎？畢竟馬自達推崇的操控過於玄學，日常駕駛中消費者尋求的極限駕控也少之又少。
實際上，一如中國電影需要賈樟柯對社會最真實的表達，汽車市場也離不開阿特茲在汽車本質性能方面的極致追求。
2003年，馬自達6的到來引領了市場潮流的第一次進化，它改變了消費者因老三樣留下的對汽車單純駕駛工具的認知，開始向有樂趣的駕駛觀念轉變。
2014年，馬6更名為第一代阿特茲，它的上市又為消費者打造了一款與眾不同的B級車。其魂動設計塑造的時尚動感造型、創馳藍天技術加持下營造的極致駕控體驗，於彼時雅閣、凱美瑞、帕薩特商務的外形、舒適的乘坐感受相比，顯得尤為特立獨行，誓為“悅己者容”的阿特茲，操控上的優勢迅速確立起自身“東瀛寶馬”的名號。
第一代阿特茲由此開啟了中高級轎車市場的運動化浪潮，八代凱美瑞最先完成換代，在TNGA架構賦能下，新款凱美瑞激進又動感，成為“最不像凱美瑞的凱美瑞”；十代雅閣、七代天籟相繼換臉，用溜背凸顯運動；就連走慣了商務路線的帕薩特、邁騰也試圖在設計上做出年輕、運動的突破。
我不敢說阿特茲的特立獨行創造了中高級轎車市場的運動化趨勢，但它的出現提前了B級車市場運動化進程卻也是不爭的事實。
全新一代阿特茲的再次引領
就在阿特茲完成了一次又一次的超前領先後，全新一代阿特茲已經不再侷限於設計、駕控方面的運動化，它開始向豪華質感演變。簡而言之：設計上做減法提升質感，駕控上做昇華凸顯運動。
這同樣是一次引領式的變革。
比如外觀造型上，基於魂動設計理念，全新一代阿特茲將橫幅式前進氣格柵換裝成點陣式，光影交錯下更顯深邃，配合全新LED大燈，單從視覺效果上看除了動感之外比起雅閣的科幻、凱美瑞的激進更顯精緻和靈動。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
可能有人會問，中高級轎車市場需要阿特茲嗎？畢竟馬自達推崇的操控過於玄學，日常駕駛中消費者尋求的極限駕控也少之又少。
實際上，一如中國電影需要賈樟柯對社會最真實的表達，汽車市場也離不開阿特茲在汽車本質性能方面的極致追求。
2003年，馬自達6的到來引領了市場潮流的第一次進化，它改變了消費者因老三樣留下的對汽車單純駕駛工具的認知，開始向有樂趣的駕駛觀念轉變。
2014年，馬6更名為第一代阿特茲，它的上市又為消費者打造了一款與眾不同的B級車。其魂動設計塑造的時尚動感造型、創馳藍天技術加持下營造的極致駕控體驗，於彼時雅閣、凱美瑞、帕薩特商務的外形、舒適的乘坐感受相比，顯得尤為特立獨行，誓為“悅己者容”的阿特茲，操控上的優勢迅速確立起自身“東瀛寶馬”的名號。
第一代阿特茲由此開啟了中高級轎車市場的運動化浪潮，八代凱美瑞最先完成換代，在TNGA架構賦能下，新款凱美瑞激進又動感，成為“最不像凱美瑞的凱美瑞”；十代雅閣、七代天籟相繼換臉，用溜背凸顯運動；就連走慣了商務路線的帕薩特、邁騰也試圖在設計上做出年輕、運動的突破。
我不敢說阿特茲的特立獨行創造了中高級轎車市場的運動化趨勢，但它的出現提前了B級車市場運動化進程卻也是不爭的事實。
全新一代阿特茲的再次引領
就在阿特茲完成了一次又一次的超前領先後，全新一代阿特茲已經不再侷限於設計、駕控方面的運動化，它開始向豪華質感演變。簡而言之：設計上做減法提升質感，駕控上做昇華凸顯運動。
這同樣是一次引領式的變革。
比如外觀造型上，基於魂動設計理念，全新一代阿特茲將橫幅式前進氣格柵換裝成點陣式，光影交錯下更顯深邃，配合全新LED大燈，單從視覺效果上看除了動感之外比起雅閣的科幻、凱美瑞的激進更顯精緻和靈動。
再比如內飾，對比凱美瑞的複雜全新一代阿特茲雖更顯簡約，但用料材質、製作工藝比起同級卻更有質感：主銷車型配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上；同時，中控區域的木紋面板來自北海道進口栓木，經匠人手工打磨後，保留了其天然的紋理，提升了內飾的輕奢感，向豪華品牌看齊。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
可能有人會問，中高級轎車市場需要阿特茲嗎？畢竟馬自達推崇的操控過於玄學，日常駕駛中消費者尋求的極限駕控也少之又少。
實際上，一如中國電影需要賈樟柯對社會最真實的表達，汽車市場也離不開阿特茲在汽車本質性能方面的極致追求。
2003年，馬自達6的到來引領了市場潮流的第一次進化，它改變了消費者因老三樣留下的對汽車單純駕駛工具的認知，開始向有樂趣的駕駛觀念轉變。
2014年，馬6更名為第一代阿特茲，它的上市又為消費者打造了一款與眾不同的B級車。其魂動設計塑造的時尚動感造型、創馳藍天技術加持下營造的極致駕控體驗，於彼時雅閣、凱美瑞、帕薩特商務的外形、舒適的乘坐感受相比，顯得尤為特立獨行，誓為“悅己者容”的阿特茲，操控上的優勢迅速確立起自身“東瀛寶馬”的名號。
第一代阿特茲由此開啟了中高級轎車市場的運動化浪潮，八代凱美瑞最先完成換代，在TNGA架構賦能下，新款凱美瑞激進又動感，成為“最不像凱美瑞的凱美瑞”；十代雅閣、七代天籟相繼換臉，用溜背凸顯運動；就連走慣了商務路線的帕薩特、邁騰也試圖在設計上做出年輕、運動的突破。
我不敢說阿特茲的特立獨行創造了中高級轎車市場的運動化趨勢，但它的出現提前了B級車市場運動化進程卻也是不爭的事實。
全新一代阿特茲的再次引領
就在阿特茲完成了一次又一次的超前領先後，全新一代阿特茲已經不再侷限於設計、駕控方面的運動化，它開始向豪華質感演變。簡而言之：設計上做減法提升質感，駕控上做昇華凸顯運動。
這同樣是一次引領式的變革。
比如外觀造型上，基於魂動設計理念，全新一代阿特茲將橫幅式前進氣格柵換裝成點陣式，光影交錯下更顯深邃，配合全新LED大燈，單從視覺效果上看除了動感之外比起雅閣的科幻、凱美瑞的激進更顯精緻和靈動。
再比如內飾，對比凱美瑞的複雜全新一代阿特茲雖更顯簡約，但用料材質、製作工藝比起同級卻更有質感：主銷車型配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上；同時，中控區域的木紋面板來自北海道進口栓木，經匠人手工打磨後，保留了其天然的紋理，提升了內飾的輕奢感，向豪華品牌看齊。
而在NVH的短板上，全新一代阿特茲可謂下足了功夫，加厚前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少孔間隙，改變了頂棚材質，改善了車門的密封性等“衰減節點”和“衰減帶”的構造技術，實現了對路噪、風噪、機噪以及路面震動的有效抑制和傳遞，從而優化新車的NVH性能。
駕控方面，全新一代阿特茲拿出了十足的誠意來捍衛自身同級“操控王”的稱號：從車身架構、底盤懸架、車輪乃至座椅，再到GVC技術都實現了全面煥新，車身實現140餘處升級，懸架進行了30%再進化，並加持同級獨有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩與舒適。
中國導演的電影似乎很少能做到名、利雙收的。
以張藝謀、陳凱歌為代表的第五代導演，早期的確奉上了《英雄》、《臥虎臧龍》、《霸王別姬》等佳作，不僅在國際電影市場斬獲各類大獎，票房也頗為喜人。只是後期《長城》、《妖貓傳》等影片的上映，也不得不讓影迷們感慨老謀子們也有江郎才盡的一天。
賈樟柯卻是少見的另類。
一方面是它的電影口碑和票房。從早期故鄉三部曲到《天註定》、《江湖兒女》，豆瓣評分從未低過7分，像《小武》、《站臺》在近十萬網友的苛刻評價下，依然能固守8.4分，國際舞臺更是獲獎無數，只是賈樟柯的低成本製作似乎與高票房無緣，《江湖兒女》5900萬票房已經創下賈科長影片之最。
如果把賈樟柯在國內上映的電影票房全算上，加起來可能還過不了一個億，不足《戰狼2》等爆款的一個零頭。
當然，你也不必替賈科長惋惜，作為中國電影市場獨立電影的堅定追隨者，賈樟柯從來不屑於追逐商業影片的票房紀錄。他善於思索、長於表達，他用源源不斷的創造力展現著自己的獨立性，使得中國電影在商業化浪潮中尚能體現與社會的連接。
在《小武》、《站臺》、《任逍遙》中，賈樟柯描述了被現代化拋棄的邊民：他們是茫然的混混，躁動的青年，卑微的鄉鎮居民，面對時代的變動，他們惶惑地掙扎，卻擺不脫命運的束縛。他強有力地傳遞著一種歲月感，大歷史之中小人物悲情的現實。
賈科長曾說：“我的願望就是用電影敘述’此時此刻我們真實的生活’，我討厭電影從業者因職業優越感而造成的現實麻木感，我認為中國電影應該反省對待現實的實用方式，而不是脫離現實的空中樓閣”。
汽車市場的賈樟柯式電影
8月20日晚，在年輕人的潮流勝地成都太古裡，全新一代阿特茲正式發佈。
和十代雅閣、七代天籟上市的聲勢浩大不同，全新一代阿特茲僅僅在幾百平米的室內用一首《光輝歲月》和《追夢赤子心》演繹了那個時代的溫情，兩個小時的現場亦沒有太多領導的高談闊論，更多的只是馬6和阿特茲車主擁車故事的分享。
這很阿特茲，一如既往的低調和執著。
在B級車市場，如果說雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特是張藝謀、馮小剛式迎合市場的商業化作品，我更願意把阿特茲看成賈樟柯式追求電影本質的執著和低調。
這種執著是馬自達品牌自誕生開始對汽車最為基礎的駕控樂趣的堅守，也是對自吸發動機極限的挑戰，與之帶來的低調是相比於日系三強、德系雙雄銷量上的差距。
可能有人會問，中高級轎車市場需要阿特茲嗎？畢竟馬自達推崇的操控過於玄學，日常駕駛中消費者尋求的極限駕控也少之又少。
實際上，一如中國電影需要賈樟柯對社會最真實的表達，汽車市場也離不開阿特茲在汽車本質性能方面的極致追求。
2003年，馬自達6的到來引領了市場潮流的第一次進化，它改變了消費者因老三樣留下的對汽車單純駕駛工具的認知，開始向有樂趣的駕駛觀念轉變。
2014年，馬6更名為第一代阿特茲，它的上市又為消費者打造了一款與眾不同的B級車。其魂動設計塑造的時尚動感造型、創馳藍天技術加持下營造的極致駕控體驗，於彼時雅閣、凱美瑞、帕薩特商務的外形、舒適的乘坐感受相比，顯得尤為特立獨行，誓為“悅己者容”的阿特茲，操控上的優勢迅速確立起自身“東瀛寶馬”的名號。
第一代阿特茲由此開啟了中高級轎車市場的運動化浪潮，八代凱美瑞最先完成換代，在TNGA架構賦能下，新款凱美瑞激進又動感，成為“最不像凱美瑞的凱美瑞”；十代雅閣、七代天籟相繼換臉，用溜背凸顯運動；就連走慣了商務路線的帕薩特、邁騰也試圖在設計上做出年輕、運動的突破。
我不敢說阿特茲的特立獨行創造了中高級轎車市場的運動化趨勢，但它的出現提前了B級車市場運動化進程卻也是不爭的事實。
全新一代阿特茲的再次引領
就在阿特茲完成了一次又一次的超前領先後，全新一代阿特茲已經不再侷限於設計、駕控方面的運動化，它開始向豪華質感演變。簡而言之：設計上做減法提升質感，駕控上做昇華凸顯運動。
這同樣是一次引領式的變革。
比如外觀造型上，基於魂動設計理念，全新一代阿特茲將橫幅式前進氣格柵換裝成點陣式，光影交錯下更顯深邃，配合全新LED大燈，單從視覺效果上看除了動感之外比起雅閣的科幻、凱美瑞的激進更顯精緻和靈動。
再比如內飾，對比凱美瑞的複雜全新一代阿特茲雖更顯簡約，但用料材質、製作工藝比起同級卻更有質感：主銷車型配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上；同時，中控區域的木紋面板來自北海道進口栓木，經匠人手工打磨後，保留了其天然的紋理，提升了內飾的輕奢感，向豪華品牌看齊。
而在NVH的短板上，全新一代阿特茲可謂下足了功夫，加厚前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少孔間隙，改變了頂棚材質，改善了車門的密封性等“衰減節點”和“衰減帶”的構造技術，實現了對路噪、風噪、機噪以及路面震動的有效抑制和傳遞，從而優化新車的NVH性能。
駕控方面，全新一代阿特茲拿出了十足的誠意來捍衛自身同級“操控王”的稱號：從車身架構、底盤懸架、車輪乃至座椅，再到GVC技術都實現了全面煥新，車身實現140餘處升級，懸架進行了30%再進化，並加持同級獨有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩與舒適。
總 結
《江湖兒女》在歐美上映之前，賈科長給它取了一個很詩意的名字：“Ash is Purest White”，意為“灰燼是最純淨的白色”。
什麼意思？電影中巧巧對斌哥說：“經過高溫燃燒，火山灰應該是最乾淨的東西”。
這句話，令我想起了尼采那句：“凡殺不死我的，終將使我強大。”
賈樟柯式獨立現實電影，在商業化濃郁的中國電影市場非但沒有被殺死，反而綻放出越來越強大的生命力，《江湖兒女》口碑和票房的再創新高便是最直觀的證明，而其對國內市場探求電影本質更是有著非凡的指導意義。
對於阿特茲而言亦是如此。
從馬6到第一代阿特茲再到全新一代阿特茲，它沒有淹沒在雅閣、凱美瑞、邁騰的銷量光環之下，憑藉著對運動對駕控樂趣的堅守和突破，阿特茲贏得了市場和消費者的認可，而全新一代阿特茲依靠動感、質感的雙升級，還將持續引領中高級轎車市場的再次進化。
汽車市場需要全新一代阿特茲，就像中國電影離不開賈樟柯一樣。