'2.5T失約？動力被趕超，全新一代阿特茲能挽回“東瀛寶馬”顏面嘛'
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
眾所周知，從2017年開始，我國在售的車企均要以相應比例，實現燃油車與新能源車的配比。也就是說，車企在生產銷售燃油車的同時，也要有新能源車出現。否則，車企將會因為沒有新能源車型，而遭遇“購買新能源積分”或處罰等資金支出。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
眾所周知，從2017年開始，我國在售的車企均要以相應比例，實現燃油車與新能源車的配比。也就是說，車企在生產銷售燃油車的同時，也要有新能源車出現。否則，車企將會因為沒有新能源車型，而遭遇“購買新能源積分”或處罰等資金支出。
是的，馬自達就是那個“否則”。當豐田、本田、日產均在中國市場推出混動車型時，馬自達在中國市場竟然還只有自然吸氣的燃油車。雖說馬自達當年也頗有氣勢的拿著“自動啟停”與豐田換“混動技術”。但問題是，豐田的確學到了馬自達的自動啟停，而馬自達卻始終沒有帶來混動。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
眾所周知，從2017年開始，我國在售的車企均要以相應比例，實現燃油車與新能源車的配比。也就是說，車企在生產銷售燃油車的同時，也要有新能源車出現。否則，車企將會因為沒有新能源車型，而遭遇“購買新能源積分”或處罰等資金支出。
是的，馬自達就是那個“否則”。當豐田、本田、日產均在中國市場推出混動車型時，馬自達在中國市場竟然還只有自然吸氣的燃油車。雖說馬自達當年也頗有氣勢的拿著“自動啟停”與豐田換“混動技術”。但問題是，豐田的確學到了馬自達的自動啟停，而馬自達卻始終沒有帶來混動。
這也令在華與馬自達合作的一汽、長安，頗為煩惱。畢竟，當日系車企在華均呈銷量上升趨勢時，馬自達在華1-7月銷量卻下滑了25.9%，再加上缺少新能源車型這一“死穴”，曾經為一汽、長安帶來技術支持的馬自達，如今已成“燙手山芋”。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
眾所周知，從2017年開始，我國在售的車企均要以相應比例，實現燃油車與新能源車的配比。也就是說，車企在生產銷售燃油車的同時，也要有新能源車出現。否則，車企將會因為沒有新能源車型，而遭遇“購買新能源積分”或處罰等資金支出。
是的，馬自達就是那個“否則”。當豐田、本田、日產均在中國市場推出混動車型時，馬自達在中國市場竟然還只有自然吸氣的燃油車。雖說馬自達當年也頗有氣勢的拿著“自動啟停”與豐田換“混動技術”。但問題是，豐田的確學到了馬自達的自動啟停，而馬自達卻始終沒有帶來混動。
這也令在華與馬自達合作的一汽、長安，頗為煩惱。畢竟，當日系車企在華均呈銷量上升趨勢時，馬自達在華1-7月銷量卻下滑了25.9%，再加上缺少新能源車型這一“死穴”，曾經為一汽、長安帶來技術支持的馬自達，如今已成“燙手山芋”。
當跟隨馬自達6一同長大的孩子們開始成家立業，新一批社會青年對於馬自達的情感，正在逐漸被淡忘。無論是創馳藍天、還是早年的Zoom Zoom，曾經的“東瀛寶馬”正在逐漸淡出主流車市。
當第九代凱美瑞於今年2月上市之後，面對日系中級三劍客的全面更新，中國車市毫無疑問的再掀中級車熱潮。據統計，今年二季度，日系中級三劍客在華實現銷量12.28萬輛，其成績是美系中級車的3.7倍，比大眾帕薩特+邁騰的二季度銷量，也高了近5萬輛。
是的，如今的十代雅閣與九代凱美瑞是寒冬中的大熱車型。同時，二者的混動版本也在國內市場掀起了“加價提車”的熱潮。但其實，一直被國人追捧的日系中級車，彷彿還沒有走向銷量的至高點。
畢竟，那個被稱作是“東瀛寶馬”的馬自達，旗下的中級車阿特茲，還沒有改款，喜愛日系中級車的朋友，還有很多人都在等著馬自達給他們帶來驚喜。
全新一代，變化在哪？
驚喜的起源來自何方？讓我們翻看北美市場的全新一代阿特茲（Mazda 6），其配備了2.5L手動檔車型，並突破性的搭載了2.5T發動機。是的，一直以技術“發家致富”的馬自達，的確在5月的北美市場，帶來了極其誘人的全新一代阿特茲。
但正當我們滿懷期待的希望國內版本的阿特茲，為我們乏善可陳的生活，帶來“東瀛寶馬”新的運動基因時，全新一代阿特茲的確來了。但這次，馬自達依舊令我們延續著對“東瀛寶馬”的失望之情。
沒錯，國內版本的全新一代阿特茲沒有2.5L手動檔，更沒有2.0T和2.5T發動機。說的是新款，其實不過是換了個蜂窩狀的金屬中網，並提供了一套加速度矢量控制系統，而且這套系統，在一年前的馬自達昂克賽拉上早已搭載，其實算不上新鮮。
更有意思的是，在諸多合資車企降維打擊的時代裡，全新一代阿特茲的2.5L版本竟然比現款車型，在售價上高了2000元！沒錯，當凱美瑞與雅閣的頂配車型售價已低於23萬元，全新一代阿特茲的頂配售價，竟仍高達23.98萬元。
不可否認的是，馬自達彷彿並沒有深度解析日系中級車在華的走勢。畢竟，當全面更新的日產天籟，以26.98萬元的頂配售價在華銷售時，其月銷僅能在5000臺左右徘徊。當然，如今的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的售價，在大幅降價之後，已經降至20萬元以下級別。
運動之名，支撐不在？
毫不誇張的說，在比拼性價比的時代裡，馬自達想用“東瀛寶馬”的稱號，讓消費者多花至少3萬元，去購買一臺全新一代阿特茲，依舊是“天方夜譚”，此前的銷量，也暴露出了這個問題。
不過，一直以“運動”為產品母體基因的馬自達，依舊具備很強的吸引力，“彎道之王”的稱號也絕非浪得虛名。但是，當2.0L與2.5L的自然吸氣在渦輪增壓的時代裡，彷彿馬自達最後的那份“堅守”，也開始慢慢變得“不值一提”。
從動力來看，全新一代阿特茲的動力參數，與現款車型沒有發生任何變化。雖然全系升級為國六排放，且2.5L大排量能夠滿足國六標準，實屬不易。但是，2.5L發動機提供的192馬力與252牛米，如今早已“難登運動之堂”。
畢竟，售價20萬元不到的2.0T邁銳寶XL，其已達到241馬力與350牛米，而日產天籟的2.0T發動機，更是達到了252馬力與 380牛·米。可以說，即便“彎道之王”的馬自達，尚且可以在“彎道”裡帶來極速，但競品的直線加速，全新一代阿特茲已經是“望塵莫及”。
當然，我們暫且相信這個以技術出生、不求銷量的日本匠心車企，將一切都歸結為希望提供更具駕駛質感的車，而非更具動力的車時，現實往往給予馬自達最為諷刺的“一巴掌”，雙積分。
眾所周知，從2017年開始，我國在售的車企均要以相應比例，實現燃油車與新能源車的配比。也就是說，車企在生產銷售燃油車的同時，也要有新能源車出現。否則，車企將會因為沒有新能源車型，而遭遇“購買新能源積分”或處罰等資金支出。
是的，馬自達就是那個“否則”。當豐田、本田、日產均在中國市場推出混動車型時，馬自達在中國市場竟然還只有自然吸氣的燃油車。雖說馬自達當年也頗有氣勢的拿著“自動啟停”與豐田換“混動技術”。但問題是，豐田的確學到了馬自達的自動啟停，而馬自達卻始終沒有帶來混動。
這也令在華與馬自達合作的一汽、長安，頗為煩惱。畢竟，當日系車企在華均呈銷量上升趨勢時，馬自達在華1-7月銷量卻下滑了25.9%，再加上缺少新能源車型這一“死穴”，曾經為一汽、長安帶來技術支持的馬自達，如今已成“燙手山芋”。
當跟隨馬自達6一同長大的孩子們開始成家立業，新一批社會青年對於馬自達的情感，正在逐漸被淡忘。無論是創馳藍天、還是早年的Zoom Zoom，曾經的“東瀛寶馬”正在逐漸淡出主流車市。
但就像“周董老粉”搶灘“微博話題榜”一樣，馬自達粉依舊存在，只是他們成熟了，變得處變不驚。而當馬自達真的將2.5T、混動等技術帶入中國，那段關於馬自達的記憶與追捧，還將重回視線。
當我們為全新一代阿特茲惋惜之時，也同時會再次期盼下一代車型會有驚喜，屢失望屢期待，這就是Mazda!
聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰