在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
新款格柵採用更為立體的黑色四邊形模塊矩陣，格柵尺寸也有增大，邊框與大燈直接相連。作為高配定位車型，將標配透鏡加反射結構的全LED大燈。前霧燈也升級為LED光源，長條形燈帶與其周圍裝飾邊框形成錘子形輪廓。此外車頭還有前視攝像頭，泊車雷達和ACC自適應巡航系統雷達等配置。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
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車身側面的變化主要是升級為更大的19寸輪轂，採用銀黑雙色的運動風格，搭配225/55R19輪胎。車尾的變化相對較小，後槓兩側增加豎條導氣孔裝飾，後槓下方的裝飾性排氣管變成了更加唬人的四出管口。實際上也升級了動力配置，採用長安CS95同款藍鯨系列2.0TGDI發動機，而變速箱則升級為CS85 Coupe才享有的8AT機型，並且是更有科技感的電子檔杆配置。
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內飾變化主要在副儀表臺部分，電子檔杆移到左側，右側變為縱向佈局的水杯架。後方新增的控制面板涵蓋了電子手剎、自動駐車，多媒體系統和車輛狀態，座椅通風、加熱的控制。駕駛席電調座椅新增分組記憶功能，配置Pioneer音響系統。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
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內飾變化主要在副儀表臺部分，電子檔杆移到左側，右側變為縱向佈局的水杯架。後方新增的控制面板涵蓋了電子手剎、自動駐車，多媒體系統和車輛狀態，座椅通風、加熱的控制。駕駛席電調座椅新增分組記憶功能，配置Pioneer音響系統。
歐尚科賽是基於CS75平臺加長打造的三排座SUV，無論是車身尺寸，還是定位，都要在長安CS95之下。預計科賽GT的售價會在14-17萬元區間，相比CS95還是有著一定的性價比優勢。
而且科賽還多了6座版車型，和7座版一樣，第二排都是獨立雙座佈局。區別僅在於6座版的第三排中間位置少了頭枕和安全帶，但可以實現更長的年審時限和更少的稅費。實際上6座版完全可以滿足7座需求，當然從安全角度，並不建議大家這樣做。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
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車身側面的變化主要是升級為更大的19寸輪轂，採用銀黑雙色的運動風格，搭配225/55R19輪胎。車尾的變化相對較小，後槓兩側增加豎條導氣孔裝飾，後槓下方的裝飾性排氣管變成了更加唬人的四出管口。實際上也升級了動力配置，採用長安CS95同款藍鯨系列2.0TGDI發動機，而變速箱則升級為CS85 Coupe才享有的8AT機型，並且是更有科技感的電子檔杆配置。
內飾變化主要在副儀表臺部分，電子檔杆移到左側，右側變為縱向佈局的水杯架。後方新增的控制面板涵蓋了電子手剎、自動駐車，多媒體系統和車輛狀態，座椅通風、加熱的控制。駕駛席電調座椅新增分組記憶功能，配置Pioneer音響系統。
歐尚科賽是基於CS75平臺加長打造的三排座SUV，無論是車身尺寸，還是定位，都要在長安CS95之下。預計科賽GT的售價會在14-17萬元區間，相比CS95還是有著一定的性價比優勢。
而且科賽還多了6座版車型，和7座版一樣，第二排都是獨立雙座佈局。區別僅在於6座版的第三排中間位置少了頭枕和安全帶，但可以實現更長的年審時限和更少的稅費。實際上6座版完全可以滿足7座需求，當然從安全角度，並不建議大家這樣做。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
新款格柵採用更為立體的黑色四邊形模塊矩陣，格柵尺寸也有增大，邊框與大燈直接相連。作為高配定位車型，將標配透鏡加反射結構的全LED大燈。前霧燈也升級為LED光源，長條形燈帶與其周圍裝飾邊框形成錘子形輪廓。此外車頭還有前視攝像頭，泊車雷達和ACC自適應巡航系統雷達等配置。
車身側面的變化主要是升級為更大的19寸輪轂，採用銀黑雙色的運動風格，搭配225/55R19輪胎。車尾的變化相對較小，後槓兩側增加豎條導氣孔裝飾，後槓下方的裝飾性排氣管變成了更加唬人的四出管口。實際上也升級了動力配置，採用長安CS95同款藍鯨系列2.0TGDI發動機，而變速箱則升級為CS85 Coupe才享有的8AT機型，並且是更有科技感的電子檔杆配置。
內飾變化主要在副儀表臺部分，電子檔杆移到左側，右側變為縱向佈局的水杯架。後方新增的控制面板涵蓋了電子手剎、自動駐車，多媒體系統和車輛狀態，座椅通風、加熱的控制。駕駛席電調座椅新增分組記憶功能，配置Pioneer音響系統。
歐尚科賽是基於CS75平臺加長打造的三排座SUV，無論是車身尺寸，還是定位，都要在長安CS95之下。預計科賽GT的售價會在14-17萬元區間，相比CS95還是有著一定的性價比優勢。
而且科賽還多了6座版車型，和7座版一樣，第二排都是獨立雙座佈局。區別僅在於6座版的第三排中間位置少了頭枕和安全帶，但可以實現更長的年審時限和更少的稅費。實際上6座版完全可以滿足7座需求，當然從安全角度，並不建議大家這樣做。
以同樣是商轉乘的奇瑞捷途品牌X90車型作對比，兩者車身長度相仿，但和科賽各自在車身寬度和高度方面保有優勢。捷途X90的動力配置非常豐富，包括三款發動機和四款變速箱，當然總體而言，動力輸出還是要明顯弱於科賽和科賽GT車型。但其價格優勢非常明顯，即便只是對比普通版科賽，都要明顯更便宜一些。
在科賽基礎上對前臉、後尾和內飾，以及動力系統都進行了重新設計。外觀的最大改動集中在前臉部分，發動機蓋前端增加飾板後進一步向前延伸，而且整個機蓋稜線也都是全新設計。再加上飽滿外凸輪廓的新款進氣格柵，使得科賽GT的整個車頭更為前凸，其前懸尺寸也會略長於普通版車型，以及隨之而來的車身長度增加。
新款格柵採用更為立體的黑色四邊形模塊矩陣，格柵尺寸也有增大，邊框與大燈直接相連。作為高配定位車型，將標配透鏡加反射結構的全LED大燈。前霧燈也升級為LED光源，長條形燈帶與其周圍裝飾邊框形成錘子形輪廓。此外車頭還有前視攝像頭，泊車雷達和ACC自適應巡航系統雷達等配置。
車身側面的變化主要是升級為更大的19寸輪轂，採用銀黑雙色的運動風格，搭配225/55R19輪胎。車尾的變化相對較小，後槓兩側增加豎條導氣孔裝飾，後槓下方的裝飾性排氣管變成了更加唬人的四出管口。實際上也升級了動力配置，採用長安CS95同款藍鯨系列2.0TGDI發動機，而變速箱則升級為CS85 Coupe才享有的8AT機型，並且是更有科技感的電子檔杆配置。
內飾變化主要在副儀表臺部分，電子檔杆移到左側，右側變為縱向佈局的水杯架。後方新增的控制面板涵蓋了電子手剎、自動駐車，多媒體系統和車輛狀態，座椅通風、加熱的控制。駕駛席電調座椅新增分組記憶功能，配置Pioneer音響系統。
歐尚科賽是基於CS75平臺加長打造的三排座SUV，無論是車身尺寸，還是定位，都要在長安CS95之下。預計科賽GT的售價會在14-17萬元區間，相比CS95還是有著一定的性價比優勢。
而且科賽還多了6座版車型，和7座版一樣，第二排都是獨立雙座佈局。區別僅在於6座版的第三排中間位置少了頭枕和安全帶，但可以實現更長的年審時限和更少的稅費。實際上6座版完全可以滿足7座需求，當然從安全角度，並不建議大家這樣做。
以同樣是商轉乘的奇瑞捷途品牌X90車型作對比，兩者車身長度相仿，但和科賽各自在車身寬度和高度方面保有優勢。捷途X90的動力配置非常豐富，包括三款發動機和四款變速箱，當然總體而言，動力輸出還是要明顯弱於科賽和科賽GT車型。但其價格優勢非常明顯，即便只是對比普通版科賽，都要明顯更便宜一些。
從目前的市場表現來看，長安歐尚的情況並不好。很大原因就是與長安主品牌的定位區分不夠明顯，經濟性優勢也不突出。新近上市的科賽5和科賽3，前者用老款長安CS35拉皮還可以理解是舊車的充分利用，後者直接基於新款長安CS15拉皮，就存在明顯的定位混淆。