請你用一句話來描述阿特茲現在有多慘。
1、現在幾大日系B級車中，阿特茲銷量最差；
2、阿特茲3月份銷量僅2890輛，為雅閣的七分之一；
3、阿特茲第一季度（1-3月份）銷量為7739輛，不足雅閣二分之一；
4、阿特茲銷量賣不過同平臺打造的紅旗H5。
以上四句話中，基本描述了阿特茲的現狀，前三句用數據的方式表現了這輛車的尷尬處境。不過，我個人認為第四句可能算得上是晴天霹靂。
3月，阿特茲賣出了2980輛，而紅旗H5賣出了3798輛，當然，這並不是一種巧合，紅旗H5已經連續3個月銷量都領先阿特茲。雖然紅旗H5並沒有刻意宣傳自己的平臺基因，但源自阿特茲平臺已經是公開的祕密，而如今銷量全面趕超阿特茲，到底算紅旗H5的成功還是算阿特茲的失敗？
可能並不像雅閣、凱美瑞、天籟那般輝煌，阿特茲上市至今，銷量最高峰也就僅為0.74萬輛/月。不過，雖然銷量並不是特別火爆，但阿特茲在不少消費者心中卻有著崇高地位，高顏值、且擁有日系車慣有的出眾品質，甚至在操控性上還有著“東瀛寶馬”的稱號，堪稱一輛完美的車型，但也就是一輛口碑如此出眾的B級車，卻混到如此這般慘境，為何？
這一代阿特茲於2014年正式上市，當時阿特茲推出的時候，外觀顏值驚豔叫絕，至少在B級車市場，算是獨樹一幟，而更有人高度稱讚其外觀顏值設計理念領先設計5年。而如今，5年確實過去了，阿特茲還未換代，確實在現在看來，阿特茲顏值依舊不算老氣，但對比全新換代的雅閣、凱美瑞甚至是帕薩特，阿特茲在顏值層面都已經給不到我們驚喜了。
除了顏值，動力與操控曾經也是阿特茲的拿手好戲，操控層面，就目前駕駛阿特茲來看，好像操控依舊不錯，在這額外提及一下，雖然紅旗H5與阿特茲屬同款底盤，但紅旗H5調教偏軟，完全沒有繼承到阿特茲的操控感。
操控不錯，但動力層面好像就不那麼盡人意了。這主要還是對比競爭對手來體現，目前阿特茲依舊搭載第一代創馳藍天發動機，排量分別為2.0L和2.5L，2.0L版本最大功率158馬力，2.5L版本最大功率192馬力，作為一臺車長近4.9米的B級車，158馬力的動力真的有點肉，實測0-100km/h加速成績需要9.27秒。這套動力在競爭對手中，毫無優勢可言。而2.5L版本0-100km/h加速成績能夠達到8.14秒，成績表現好像還不錯，不過，能夠買到2.5L版本車型的價格，已經可以考慮雅閣、凱美瑞混動了，天籟也可考慮2.0T版本了，無論是動力還是油耗表現，好像都沒有任何優勢。
而說到油耗，據網絡數據統計，阿特茲2.0L版本油耗平均油耗為8.13L/100km，而2.5L版本則能夠達到8.7L/100km。這成績在5年前，首屈一指，但在現在，油耗好像並不明顯，畢竟有混動和新能源來攪局。所以，總結下來，阿特茲動力方面唯一的優勢可能就是匹配天衣無縫的6AT變速箱了，不過現在大家都流行使用8AT了，這個變速箱的檔位數好像依舊有點落後。
當然，現在馬自達第二代創馳藍天發動機也即將在國內量產，不過首批搭載的新車將會是昂克賽拉，至於阿特茲，不知道何時會換代，不知道何時會搭載新發動機。
顏值、動力、操控，屬於阿特茲曾經叱吒風雲的優勢，到現在看來好像都不是什麼驚喜，那麼曾經阿特茲本來就有的劣勢呢，到現在是否會被放大？阿特茲一大劣勢之一就是內飾設計過於普通，尤其是和出眾的外觀顏值對比，更顯得內飾顏值不夠出眾。至於現在，由於大多數同級別車型都已經換代，同樣顯得阿特茲內飾顏值平平，沒有吸引力。
同樣是在車內，後排空間也是阿特茲一大弊端，由於引擎艙過長（曾經阿特茲剛出來的時候一度懷疑是縱置引擎），導致擠壓了不少內部空間，所以阿特茲的後排空間在同級別競爭對手中相對不算出色，尤其對比現在的雅閣和帕薩特，後排空間差距真的很大，而在比較看重空間中國消費者眼中，這種劣勢無疑會被無限放大。
綜上，阿特茲曾經的優勢，在5年後的今天來看，好像都算不上什麼優勢了，而曾經的劣勢到今天，則被放大的更厲害。不過，我認為導致阿特茲最終銷量不好的原因還是其價格太過堅挺，作為一款上市5年，換代末期的產品，阿特茲目前終端優惠依舊不多，對比現在不斷下探的新車價格，消費者有什麼理由買舊不買新呢？
還是再提及一下紅旗H5，之所以能夠銷量壓制阿特茲，還是和其價格比較低有很大的關係，畢竟在性價比面前，什麼信仰之類的，顯得一文不值。
其實，現在阿特茲的窘境只是馬自達整個品牌的一個縮影，今年1-3月份，馬自達累計銷量僅52466臺，同比下滑32.3%，已經連續11個月銷量在華下跌。沒有新穎的產品，沒有實惠的價格，如今的馬自達，或僅靠鐵粉們在苦苦支撐銷量，也只能對其他日系品牌們逆勢上揚的銷量表示羨慕了。