說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
新車的外觀部分變化還挺明顯的，其中前臉部分做了比較多的調整，全新的進氣格柵採用了比較寬的鍍鉻飾條來進行包裹，中間則是密集的網狀結構，看上去還挺有神祕感的，周圍銀色飾條的部分直接延伸到兩旁邊的大燈上，形成了一個融合的效果，讓格柵莫名有一種放大的效果，兩邊的大燈尺寸好像變小了，變成了一種小眼睛的感覺。整體來說，阿特茲前臉的改動與已經上市的馬自達CX-5大致相同，通過中網的變化帶來了新鮮感。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
新車的外觀部分變化還挺明顯的，其中前臉部分做了比較多的調整，全新的進氣格柵採用了比較寬的鍍鉻飾條來進行包裹，中間則是密集的網狀結構，看上去還挺有神祕感的，周圍銀色飾條的部分直接延伸到兩旁邊的大燈上，形成了一個融合的效果，讓格柵莫名有一種放大的效果，兩邊的大燈尺寸好像變小了，變成了一種小眼睛的感覺。整體來說，阿特茲前臉的改動與已經上市的馬自達CX-5大致相同，通過中網的變化帶來了新鮮感。
車身側面的線條還算比較流暢，並沒有太過複雜的設計，簡潔就是一種高級。尾部也做了一些小小的調整，主要的改動是在尾部車燈裡面的佈局，led的光源數目相對增加了。車尾部也有增加一些小裝飾來進行點睛處理，中央部分使用了一個鍍鉻的飾條來進行兩端的連接，這樣可以給人在視覺上有一種貫穿統一的感覺，看上去也更加簡潔明瞭。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
新車的外觀部分變化還挺明顯的，其中前臉部分做了比較多的調整，全新的進氣格柵採用了比較寬的鍍鉻飾條來進行包裹，中間則是密集的網狀結構，看上去還挺有神祕感的，周圍銀色飾條的部分直接延伸到兩旁邊的大燈上，形成了一個融合的效果，讓格柵莫名有一種放大的效果，兩邊的大燈尺寸好像變小了，變成了一種小眼睛的感覺。整體來說，阿特茲前臉的改動與已經上市的馬自達CX-5大致相同，通過中網的變化帶來了新鮮感。
車身側面的線條還算比較流暢，並沒有太過複雜的設計，簡潔就是一種高級。尾部也做了一些小小的調整，主要的改動是在尾部車燈裡面的佈局，led的光源數目相對增加了。車尾部也有增加一些小裝飾來進行點睛處理，中央部分使用了一個鍍鉻的飾條來進行兩端的連接，這樣可以給人在視覺上有一種貫穿統一的感覺，看上去也更加簡潔明瞭。
這個飾條最開始是安排在燈上面的，現在移動到了尾燈的中間，好像是有一點霸道，這個改動不知道大部分馬粉們會怎麼看。新款車子的軸距達到了2830mm，對於大部分人來說，這個尺寸應該完全可以滿足日常出行的需求了，就算要出去進行短途旅行，也是可以裝得下大部分人的行李的。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
新車的外觀部分變化還挺明顯的，其中前臉部分做了比較多的調整，全新的進氣格柵採用了比較寬的鍍鉻飾條來進行包裹，中間則是密集的網狀結構，看上去還挺有神祕感的，周圍銀色飾條的部分直接延伸到兩旁邊的大燈上，形成了一個融合的效果，讓格柵莫名有一種放大的效果，兩邊的大燈尺寸好像變小了，變成了一種小眼睛的感覺。整體來說，阿特茲前臉的改動與已經上市的馬自達CX-5大致相同，通過中網的變化帶來了新鮮感。
車身側面的線條還算比較流暢，並沒有太過複雜的設計，簡潔就是一種高級。尾部也做了一些小小的調整，主要的改動是在尾部車燈裡面的佈局，led的光源數目相對增加了。車尾部也有增加一些小裝飾來進行點睛處理，中央部分使用了一個鍍鉻的飾條來進行兩端的連接，這樣可以給人在視覺上有一種貫穿統一的感覺，看上去也更加簡潔明瞭。
這個飾條最開始是安排在燈上面的，現在移動到了尾燈的中間，好像是有一點霸道，這個改動不知道大部分馬粉們會怎麼看。新款車子的軸距達到了2830mm，對於大部分人來說，這個尺寸應該完全可以滿足日常出行的需求了，就算要出去進行短途旅行，也是可以裝得下大部分人的行李的。
根據不同的車型，這一次的新阿特茲也會給予不同的配置安排，新車還會特配上全景影像以及大燈的清洗等等。動力方面，可能還是要讓大多數馬粉們失望了，這一次還是和2.0T無緣，只配備了2.0L和2.5L兩款自吸。
說起日系車，在國內一直混的都還蠻好的，日系比起韓系來說更加低調，顏值穩定，油耗也不算高，整體的性價比還是不錯的。不過日系當中也有一些比較頑固的傢伙，這個品牌就是馬自達，在大家都已經開始向混動、渦輪前進的時候，它們還一直在堅持討論怎麼提升NA發動機的壓縮比，不知道這算不算是一種另類的"匠人"精神。
而它們的更新速度也跟研發速度一樣緩慢，在競爭對手都相繼對產品進行換代的時候，它還沒有意識到要推出新產品，導致新款的阿特茲現在才遲遲出現，預計8月份就能正式上市了。
新車的外觀部分變化還挺明顯的，其中前臉部分做了比較多的調整，全新的進氣格柵採用了比較寬的鍍鉻飾條來進行包裹，中間則是密集的網狀結構，看上去還挺有神祕感的，周圍銀色飾條的部分直接延伸到兩旁邊的大燈上，形成了一個融合的效果，讓格柵莫名有一種放大的效果，兩邊的大燈尺寸好像變小了，變成了一種小眼睛的感覺。整體來說，阿特茲前臉的改動與已經上市的馬自達CX-5大致相同，通過中網的變化帶來了新鮮感。
車身側面的線條還算比較流暢，並沒有太過複雜的設計，簡潔就是一種高級。尾部也做了一些小小的調整，主要的改動是在尾部車燈裡面的佈局，led的光源數目相對增加了。車尾部也有增加一些小裝飾來進行點睛處理，中央部分使用了一個鍍鉻的飾條來進行兩端的連接，這樣可以給人在視覺上有一種貫穿統一的感覺，看上去也更加簡潔明瞭。
這個飾條最開始是安排在燈上面的，現在移動到了尾燈的中間，好像是有一點霸道，這個改動不知道大部分馬粉們會怎麼看。新款車子的軸距達到了2830mm，對於大部分人來說，這個尺寸應該完全可以滿足日常出行的需求了，就算要出去進行短途旅行，也是可以裝得下大部分人的行李的。
根據不同的車型，這一次的新阿特茲也會給予不同的配置安排，新車還會特配上全景影像以及大燈的清洗等等。動力方面，可能還是要讓大多數馬粉們失望了，這一次還是和2.0T無緣，只配備了2.0L和2.5L兩款自吸。
相對來說，與其他渦輪增壓合資中型車相比，阿特茲算比較特立獨行第一個，一方面，它始終提供2.0L和2.5L自然吸氣的動力，讓很多自然吸氣擁躉們找到了歸屬地；另一方面，阿特茲並沒有一味強調科技、高檔和空間，而是憑藉操控、性能吸引消費者，此次升級嚴格意義上也只是中期改款，從新鮮感來說是有的，但相比於凱美瑞的提升，阿特茲顯然做的還不夠。