全新馬自達6：新增2.5T發動機，請叫我“日本寶馬”

用了幾年的阿特茲，馬自達最後還是選擇了馬6這一經典命名，拗口的“阿特茲”以及沒有產品延續的命名，遠遠沒有馬6來的親切以及上口，在馬自達的後續規劃中，昂克賽拉也將會取消，屆時馬3、馬6時代將會重來。

在最新的馬6產品規劃中，馬自達取消了阿特茲命名，啟用了消失已久了“馬自達6”，過去很長一段時間中雖然馬自達拿來了從未有過歷史延續的“阿特茲”，但是坊間依然習慣性的使用馬自達6，以此來表達自己對情懷的執著。

前驅改後驅是馬6最大的特點，與其他產品一味發展大空間後排空間不同的是，馬自達通過新設傳動軸的方式來提升運動感，空間與操控這一絕對的對立面使得其後排表現被嚴重壓榨。

可預見性的是，全新一代的馬自達6後排空間將會再次被壓縮，為了極致操控再次犧牲空間表現也將會是馬自達未來偏執的做法。

當然從海外全新一代產品設計語言中也能看出來，魂動設計理念以及馬自達的Zoom-Zoom的口號表現也將會表現的更好，更加純粹的設計語言也將會讓年輕消費者更加騷動，炮筒儀表、更極致的中控、消失不見的大屏這些反常規的產品裝備表現，將會出現在全新的馬自達6上。

雖然還無法感受到全新一代馬自達6的魅力，但是已經能預判其未來設計方向，在馬自達看來運動一定是一條可持續進化之路，做極致轎跑將會更讓人痴迷。

既然是運動轎跑，而且是極致進化之路，那麼動力系統也將會更加純粹，馬自達產品佈局中出現了全新的2.5T增壓發動機，從產品高度延續性這一特點上可以推測，未來這臺發動機將會出現在馬自達6上，當然中低配車型依然將會是2.0L以及2.5L發動機，2.5T也僅僅會出現在高性能版車型上。

美版已經公佈的2.5T渦輪增壓發動機最大馬力達到253Ps，最大扭矩達到420牛米，CX-9上搭載的這臺發動機綜合油耗表現也僅僅為10L。

操控一直都是馬自達引以為傲的優勢，全新馬自達6不僅僅將前驅改為後驅，更提供了2.5T動力引擎，對操控熱愛到極致的消費者必定為其痴狂，當然可預見性的是全新馬自達6銷量表現不會太好，畢竟馬自達選擇了一條操控之路，被捨棄的大空間表現力自然也會被消費者排斥。

當然，對於馬自達這樣被譽為“日本寶馬”的企業來說，一切都無所謂了，究極進化之路才是最終目標。