'加了軸距卻將後懸改為扭力樑，全新馬自達3還值得等？'
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
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請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
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請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
4
顏值還在，全新馬自達3還值得等嗎？
儘管懸架的改動成為了最大遺憾，可昂克賽拉的顏值賣點依然存在。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
4
顏值還在，全新馬自達3還值得等嗎？
儘管懸架的改動成為了最大遺憾，可昂克賽拉的顏值賣點依然存在。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
4
顏值還在，全新馬自達3還值得等嗎？
儘管懸架的改動成為了最大遺憾，可昂克賽拉的顏值賣點依然存在。
全新一代馬自達3昂克賽拉在外觀上高度保持了此前發佈的魁（Kai）概念車的外形設計，它的前臉整體設計還是我們熟悉的“魂動”，但富有運動感的線條和曲面勾勒出了十足的侵略性。與此同時，新車的中控也更有設計感，它採用了雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把後端的位置，整個車廂的氛圍，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
4
顏值還在，全新馬自達3還值得等嗎？
儘管懸架的改動成為了最大遺憾，可昂克賽拉的顏值賣點依然存在。
全新一代馬自達3昂克賽拉在外觀上高度保持了此前發佈的魁（Kai）概念車的外形設計，它的前臉整體設計還是我們熟悉的“魂動”，但富有運動感的線條和曲面勾勒出了十足的侵略性。與此同時，新車的中控也更有設計感，它採用了雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把後端的位置，整個車廂的氛圍，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
經歷了一輪車市洗牌，日系品牌普遍堅挺，但馬自達卻成為了“例外”；在6月實現1.4%的同比微增後，馬自達沒能保持增長勢頭，7月在華銷量為17051輛，同比下滑17.2%。今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。
最近，銷量幾近崩塌的馬自達終於有了新動作，繼新阿特茲亮相之後，全新一代昂克賽拉也迎來了下線；這款曾備受年輕消費者喜愛的運動轎車會有怎樣的改變，不僅是車友關注的熱點，也是長安馬自達能否迎來銷量復甦的關鍵。
1
請叫我“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”
5年前，馬自達3的換代車型正式登陸中國市場，為了和之前的車型隔絕，馬自達採用了“昂克賽拉”這個略顯拗口的名字；不少車主買了這輛車後因為車名而糾結時，甚至有段子手調侃：這車姓“馬自達3”，名“昂克賽拉”，全名“馬自達3昂克賽拉”。
5年後，有媒體報道稱馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
實際上，最近幾年來，各大品牌都調整了旗下產品的命名規則，比如奔馳將原本的ML系列改為GLE系列，凱迪拉克的CT/XT+數字的命名規則也逐步在新產品中推廣開來。不難看出，一款簡潔明瞭的車名，不僅有利於車型的傳播，也有利於和同品牌的兄弟車型產生聯繫。
但是在下線儀式上，長馬官方將並沒有更換名稱，反而增加了一個前綴，官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。雖說讀起來更加拗口了，可也能看出長馬對“昂克賽拉”的品牌形象十分滿意，他們無意在新一輪的產品調整中丟掉這個用了5年的“招牌”。
2
加了軸距，卻將後懸架改為扭力樑。
過去5年，昂克賽拉在國內賣得不錯，但也存在不少消費者詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
而全新昂克賽拉也針對部分問題進行了不小的改進。
空間上，全新昂克賽拉的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說數據變動不大，但全新昂克賽拉通過使用蝶形仿生懸掛，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。
但尷尬也隨之而來，為了給空間讓步，全新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，這似乎又陷入了“簡配”的迷局。
官方表示，全新馬自達3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，馬自達給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。
不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新昂克賽拉做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於昂克賽拉的潛在買家來說，這種“拆東牆補西牆”的方式，恐怕並不會被接受。
3
賣得不夠好，或將和兩廂版說拜拜。
在全新昂克賽拉的下線儀式上，相關媒體還報道了一個關鍵信息——新車將僅將提供三廂版本。
昂克賽拉一直分為兩廂版和三廂版車型，其中三廂版佔據了絕對銷售主力，例如在2019年6月，昂克賽拉累計銷售新車8563臺，其中兩廂版僅為726臺，佔比不足10%；而上半年總共才貢獻了0.44萬臺。可見，在每況愈下的銷量面前，長馬需要對不走量的車型進行整理，而兩廂版昂克賽拉被迫砍掉也在情理之中了。
4
顏值還在，全新馬自達3還值得等嗎？
儘管懸架的改動成為了最大遺憾，可昂克賽拉的顏值賣點依然存在。
全新一代馬自達3昂克賽拉在外觀上高度保持了此前發佈的魁（Kai）概念車的外形設計，它的前臉整體設計還是我們熟悉的“魂動”，但富有運動感的線條和曲面勾勒出了十足的侵略性。與此同時，新車的中控也更有設計感，它採用了雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把後端的位置，整個車廂的氛圍，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
據瞭解，全新昂克賽拉將繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天X發動機，相關消息表示國產版車型將於晚些時候引入。
寫在最後：
過去幾年，昂克賽拉以“創馳藍天”+“魂動設計”為賣點，博得了不少年輕消費者的歡心，尤其是鍾情於運動轎車買家，更將其視為15萬級理想座駕；可隨著大眾凌渡、本田思域等更全面，加速感更強車型的出現，昂克賽拉的優勢也所剩無幾；而換代車型在補足原有短板的同時卻又增加了新短板，又為全新昂克賽拉的前路增加了一些變數。或許，昂克賽拉未來的對手，將從思域變為卡羅拉。