'上半年回顧：從馬自達到比亞迪 這些車企大概完不成年度目標了'
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
此外，東風悅達起亞的經銷商曾經遭受過重創。2016年-2017年，起亞為了完成自身不切實際的銷量目標強行對經銷商“壓庫”，逼著經銷商提車，最終激起了經銷商的聯合抗爭。2016年底200多家起亞經銷商，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。期間更是有不少經銷商退網，讓起亞銷售網絡元氣大傷，而七零八落的經銷商網絡必然導致銷量的落後。
馬自達
2019年銷量目標：27萬輛
上半年完成情況：10.08萬輛
上半年完成率：37.3%
在2019年罕見的車市大亂鬥之中，唯有日系品牌幾乎全線逆市增長，而之所以是“幾乎”，就是因為還有少數日系銷量跌了，其中就有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
作為技術控的“馬自達”銷量從去年開始遭遇了至少十幾連跌的狀況，而究其原因，其實也還是自己作的。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
此外，東風悅達起亞的經銷商曾經遭受過重創。2016年-2017年，起亞為了完成自身不切實際的銷量目標強行對經銷商“壓庫”，逼著經銷商提車，最終激起了經銷商的聯合抗爭。2016年底200多家起亞經銷商，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。期間更是有不少經銷商退網，讓起亞銷售網絡元氣大傷，而七零八落的經銷商網絡必然導致銷量的落後。
馬自達
2019年銷量目標：27萬輛
上半年完成情況：10.08萬輛
上半年完成率：37.3%
在2019年罕見的車市大亂鬥之中，唯有日系品牌幾乎全線逆市增長，而之所以是“幾乎”，就是因為還有少數日系銷量跌了，其中就有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
作為技術控的“馬自達”銷量從去年開始遭遇了至少十幾連跌的狀況，而究其原因，其實也還是自己作的。
最重要的原因，就是馬自達堅持不降價，這在平常的時候還無所謂，總有愛好操控的消費者付費購買，可是在車市下行狀況明顯，其他車企紛紛開啟狂降模式的時候，馬自達卻堅持不降價的做法，難怪銷量狂跌了。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
此外，東風悅達起亞的經銷商曾經遭受過重創。2016年-2017年，起亞為了完成自身不切實際的銷量目標強行對經銷商“壓庫”，逼著經銷商提車，最終激起了經銷商的聯合抗爭。2016年底200多家起亞經銷商，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。期間更是有不少經銷商退網，讓起亞銷售網絡元氣大傷，而七零八落的經銷商網絡必然導致銷量的落後。
馬自達
2019年銷量目標：27萬輛
上半年完成情況：10.08萬輛
上半年完成率：37.3%
在2019年罕見的車市大亂鬥之中，唯有日系品牌幾乎全線逆市增長，而之所以是“幾乎”，就是因為還有少數日系銷量跌了，其中就有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
作為技術控的“馬自達”銷量從去年開始遭遇了至少十幾連跌的狀況，而究其原因，其實也還是自己作的。
最重要的原因，就是馬自達堅持不降價，這在平常的時候還無所謂，總有愛好操控的消費者付費購買，可是在車市下行狀況明顯，其他車企紛紛開啟狂降模式的時候，馬自達卻堅持不降價的做法，難怪銷量狂跌了。
2018年，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥還曾向記者坦言背後的原因：“和豐田、大眾等其他行業巨頭相比，馬自達是一家小公司，資金也不算雄厚。因此，一旦捲入價格戰，會很難恢復正常。一汽馬自達、長安馬自達都不會通過降價拉動銷量增長。”
馬自達下滑的銷量，其實就是豐田、本田等競爭對手不斷增長的銷量來源。這個市場你不爭，自然有人爭，消費者只會用錢投票。
馬自達輸的一點都不冤。
比亞迪
2019年銷量目標：65萬
上半年完成情況：22.53萬輛
上半年完成率：34.7%
比亞迪上半年的銷量實現了同比增長，達到了22.53萬輛的成績，但是相比全年65萬輛銷量而言，僅僅完成了34.7%。而且更為可慮的是，新能源車的銷量佔比太高了。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
此外，東風悅達起亞的經銷商曾經遭受過重創。2016年-2017年，起亞為了完成自身不切實際的銷量目標強行對經銷商“壓庫”，逼著經銷商提車，最終激起了經銷商的聯合抗爭。2016年底200多家起亞經銷商，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。期間更是有不少經銷商退網，讓起亞銷售網絡元氣大傷，而七零八落的經銷商網絡必然導致銷量的落後。
馬自達
2019年銷量目標：27萬輛
上半年完成情況：10.08萬輛
上半年完成率：37.3%
在2019年罕見的車市大亂鬥之中，唯有日系品牌幾乎全線逆市增長，而之所以是“幾乎”，就是因為還有少數日系銷量跌了，其中就有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
作為技術控的“馬自達”銷量從去年開始遭遇了至少十幾連跌的狀況，而究其原因，其實也還是自己作的。
最重要的原因，就是馬自達堅持不降價，這在平常的時候還無所謂，總有愛好操控的消費者付費購買，可是在車市下行狀況明顯，其他車企紛紛開啟狂降模式的時候，馬自達卻堅持不降價的做法，難怪銷量狂跌了。
2018年，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥還曾向記者坦言背後的原因：“和豐田、大眾等其他行業巨頭相比，馬自達是一家小公司，資金也不算雄厚。因此，一旦捲入價格戰，會很難恢復正常。一汽馬自達、長安馬自達都不會通過降價拉動銷量增長。”
馬自達下滑的銷量，其實就是豐田、本田等競爭對手不斷增長的銷量來源。這個市場你不爭，自然有人爭，消費者只會用錢投票。
馬自達輸的一點都不冤。
比亞迪
2019年銷量目標：65萬
上半年完成情況：22.53萬輛
上半年完成率：34.7%
比亞迪上半年的銷量實現了同比增長，達到了22.53萬輛的成績，但是相比全年65萬輛銷量而言，僅僅完成了34.7%。而且更為可慮的是，新能源車的銷量佔比太高了。
在新能源車時代即將全面到來、傳統燃油車隨時啟動退市時間表的當下，比亞迪新能源車的暢銷本來是一件好事。但是需要考慮到國內新能源的形式變了——那就是補貼退坡的影響。比亞迪新能源車在上半年銷量之所以突飛猛進，並且首度超越了傳統燃油車，其實也是因為下半年補貼退坡導致的透支。
而6月25日之後，2019年度新能源車政策正式實施，國家補助幾乎減少了一半，地方補貼更是幾乎全部取消。這樣的消息，對於嚴重依賴補貼的新能源車企無疑是一大噩耗。而首當其衝的，就是“新能源車領導者”比亞迪。
上半年車市可謂是風起雲湧，為了一個區區的國六標準提前實施攪動的是不得安寧，從“買一贈一”到“內部售賣”等各種前所未見的營銷舉措紛至沓來，但是尷尬的是，如此“割肉”一般的降價，卻並沒有換來銷量的大幅增長。經過了艱難的6個月，很多車企銷量都是負增長，而更悲慘的是很多都沒有完成既定的目標任務1/2，而面對已經被嚴重透支的下半年車市，這些車企大概率是無法完成本年度銷量目標了。
那麼到底，有哪些車企的銷量，預計無法完成年度目標呢？就讓我們一起來看一下吧。
神龍汽車
2019年銷量目標：23.5萬輛
上半年完成情況：6.48萬輛
上半年完成率：27.6%
神龍汽車，作為合資法系車企的代表，旗下擁有東風標緻與東風雪鐵龍兩家品牌，但是在既沒有遭遇抵制、也沒有曝出大規模質量問題的前提下，旗下法系品牌的銷量卻是連年下滑，在今年上半年旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，甚至輸給了韓系車的表現。
究其原因，可以理解為合資方法國人的傲慢，讓神龍汽車負上了沉重的代價。其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價。
再加上內部營銷部門在2018年遭遇了大搬家事件，引發高管跳槽、員工大批離職，導致市場運營一片散沙，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，各家4S店為清國五庫存各自為戰，形成了自相傾軋的價格戰局面，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
此外，神龍汽車旗下的產品如東風標緻等一度堅持“板車懸掛”技術，導致跟不上時代，慘遭車市拋棄。而東風標緻在變速箱領域同樣不合時宜，當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
神龍汽車上半年僅賣出了6.48萬輛，預計將很難完成2019全年目標，而諷刺的是23.5萬輛的目標其實僅為2018年的一半。
看來，神龍汽車恐怕真不行了，法系車也的確沒落了。
北京現代
2019年銷量目標：90萬輛
上半年完成情況：27.64萬輛
上半年完成率：30.7%
相比法系車帶表神龍汽車而言，韓系車的代表北京現代只能說略好。
自2002年進入中國市場以來，北京現代憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，曾經是穩居前十的車企，從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。但自從遭遇外部因素以來，北京現代就持續走跌， 據乘聯會統計數據顯示，今年上半年北京現代上半年的累計批發量為276394輛，同比下滑約27%。
但是如果把北京現代的銷量下滑，全部歸咎於外部因素，顯然是有甩鍋的嫌疑。畢竟時過境遷，如今的北京現代依然還是銷量下滑嚴重的狀態，只能從自身找原因了。本身缺乏核心零部件技術，又沒有過硬的產品品質，北京現代只能從年輕市場找突破口，並且依靠品牌整體降價試圖打開市場。
2017年的北京現代推出了一系列低價新車，如全新索納塔、新ix25均下調了1.5萬元，4.99萬-7.39萬元的全新瑞納讓市場為之一振，而全新ix35售價定位在11.99-16.19萬元區間都是以合資車身份、自主品牌的價格征戰市場。此外，北京現代2018年先後推出了針對年輕市場打造的全新產品，如昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等。
看起來形式一片大好，北京現代的銷量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是為何2019年卻又如此不濟呢？原因就在於國產品牌的崛起，無論是造型設計和配置豐富程度上，都遠超處於下坡路的北京現代。再加上國六提前實施在即，各大品牌都開始減價清庫，北京現代的低價措施優勢都不再顯眼，這都導致了北京現代的再一次沒落。
東風悅達起亞
2019年銷量目標：41萬輛
上半年完成情況：15.08萬輛
上半年完成率：36.8%
與北京現代類似，同為韓系車代表的東風悅達起亞同樣遭遇了車市的寒流，歸根結底也是因為缺少核心零部件技術，自身主打的造型設計與低價策略，遭遇了自主品牌與其他合資品牌的聯手擠壓，最終市場佔有率不斷下滑。
但是與北京現代不同的是，東風悅達起亞現如今的狀況還在於缺少“主力車型”。例如北京現代擁有途勝、索納塔、ix35等知名熱銷車，而起亞的車型自從推出KX系列SUV車型，是一個比一個撲的厲害，幾乎沒有一個能打的。只剩智跑、K3等老車型，苦苦在市場支撐。
而與此同時，同樣是針對年輕市場推出的新車，起亞的凱紳等新車無論是知名度還是銷量，都無法與北京現代的昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等新車相比。
此外，東風悅達起亞的經銷商曾經遭受過重創。2016年-2017年，起亞為了完成自身不切實際的銷量目標強行對經銷商“壓庫”，逼著經銷商提車，最終激起了經銷商的聯合抗爭。2016年底200多家起亞經銷商，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。期間更是有不少經銷商退網，讓起亞銷售網絡元氣大傷，而七零八落的經銷商網絡必然導致銷量的落後。
馬自達
2019年銷量目標：27萬輛
上半年完成情況：10.08萬輛
上半年完成率：37.3%
在2019年罕見的車市大亂鬥之中，唯有日系品牌幾乎全線逆市增長，而之所以是“幾乎”，就是因為還有少數日系銷量跌了，其中就有“東瀛寶馬”之稱的馬自達。
作為技術控的“馬自達”銷量從去年開始遭遇了至少十幾連跌的狀況，而究其原因，其實也還是自己作的。
最重要的原因，就是馬自達堅持不降價，這在平常的時候還無所謂，總有愛好操控的消費者付費購買，可是在車市下行狀況明顯，其他車企紛紛開啟狂降模式的時候，馬自達卻堅持不降價的做法，難怪銷量狂跌了。
2018年，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥還曾向記者坦言背後的原因：“和豐田、大眾等其他行業巨頭相比，馬自達是一家小公司，資金也不算雄厚。因此，一旦捲入價格戰，會很難恢復正常。一汽馬自達、長安馬自達都不會通過降價拉動銷量增長。”
馬自達下滑的銷量，其實就是豐田、本田等競爭對手不斷增長的銷量來源。這個市場你不爭，自然有人爭，消費者只會用錢投票。
馬自達輸的一點都不冤。
比亞迪
2019年銷量目標：65萬
上半年完成情況：22.53萬輛
上半年完成率：34.7%
比亞迪上半年的銷量實現了同比增長，達到了22.53萬輛的成績，但是相比全年65萬輛銷量而言，僅僅完成了34.7%。而且更為可慮的是，新能源車的銷量佔比太高了。
在新能源車時代即將全面到來、傳統燃油車隨時啟動退市時間表的當下，比亞迪新能源車的暢銷本來是一件好事。但是需要考慮到國內新能源的形式變了——那就是補貼退坡的影響。比亞迪新能源車在上半年銷量之所以突飛猛進，並且首度超越了傳統燃油車，其實也是因為下半年補貼退坡導致的透支。
而6月25日之後，2019年度新能源車政策正式實施，國家補助幾乎減少了一半，地方補貼更是幾乎全部取消。這樣的消息，對於嚴重依賴補貼的新能源車企無疑是一大噩耗。而首當其衝的，就是“新能源車領導者”比亞迪。
雖然在補貼正式退坡之後，比亞迪率先宣佈了“保價”政策，也就是自掏腰包將取消的補貼再添上，讓消費者以原本的優惠價格買車。可是比亞迪僅僅承諾到2019年10月31日，消費者購買全系新能源車，依然能享受2018年補貼政策。換言之，比亞迪本年度將有最後兩個月只能享受退坡補貼，而這顯然加重了完成銷量完成目標的難度。
其實不僅是以上這些車企，很多車企都沒有完成50%的年目標，只是以上這些車企半年過去了大都僅僅完成了1/3左右，除非像吉利、長城那樣下調年目標，否則基本完成無望。
可是為什麼明明完成無望，卻遲遲不調整目標呢？或許是擔心調整以後也完不成吧，屆時恐怕更丟人。從這個角度考慮，吉利、長城等車企敢於調整目標，也是作為自主車企冠亞軍的底氣吧。
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