眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
專注壓燃技術，轉子復活有望
實際上，不同於現如今的其他廠商，馬自達目前在發動機方面的策略，是想通過使用壓燃式技術的SKYACTIV-X汽油發動機來抵抗當下的小排量渦輪增壓趨勢。特別是在全新的馬自達3上，搭載壓燃發動機的版本，一直都備受期待。不過可能是由於可靠性尚未穩定，馬自達的壓燃發動機一直遲遲未到，新款馬自達3依舊沿用舊款的動力水平。預計於今年9月在日本本土上市的搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3也再度延遲。
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
專注壓燃技術，轉子復活有望
實際上，不同於現如今的其他廠商，馬自達目前在發動機方面的策略，是想通過使用壓燃式技術的SKYACTIV-X汽油發動機來抵抗當下的小排量渦輪增壓趨勢。特別是在全新的馬自達3上，搭載壓燃發動機的版本，一直都備受期待。不過可能是由於可靠性尚未穩定，馬自達的壓燃發動機一直遲遲未到，新款馬自達3依舊沿用舊款的動力水平。預計於今年9月在日本本土上市的搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3也再度延遲。
不過作為一個曾經特立獨行的品牌，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研發。即便RX8已經停產多年，但隨著本田NSX和豐田Supra的復活，未來，復活採用新轉子發動機的RX系列跑車也不是不可能，只是就目前來看，這個願景或許還需要一些時日。
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
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不過作為一個曾經特立獨行的品牌，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研發。即便RX8已經停產多年，但隨著本田NSX和豐田Supra的復活，未來，復活採用新轉子發動機的RX系列跑車也不是不可能，只是就目前來看，這個願景或許還需要一些時日。
尋求合作混動，跳過小排渦輪
既然壓燃發動機和新轉子發動機都還未準備就緒，那麼在混合動力方面，馬自達又有何作為呢？其實隨著馬自達和豐田的合作，兩者曾在日本市場推出過帶有舊款豐田卡羅拉混動系統的馬自達3混合動力車型。但由於羸弱的動力以及本身平庸的體驗，這款混動馬3更像是一款實驗性的產物。
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
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對於小排量渦輪增壓發動機，馬自達的態度似乎一直都相當抗拒。可能在抗拒的背後，一方面是由於本身品牌對於車輛定位和運動性的追求，另外一部分原因也是對於市場情況的規劃有些偏差。當其他廠商都在忙著往新能源汽車方向發展時，馬自達還沉浸於自身對於“ZOOM-ZOOM”一類的運動化的理念之中。
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不過作為一個曾經特立獨行的品牌，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研發。即便RX8已經停產多年，但隨著本田NSX和豐田Supra的復活，未來，復活採用新轉子發動機的RX系列跑車也不是不可能，只是就目前來看，這個願景或許還需要一些時日。
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對於小排量渦輪增壓發動機，馬自達的態度似乎一直都相當抗拒。可能在抗拒的背後，一方面是由於本身品牌對於車輛定位和運動性的追求，另外一部分原因也是對於市場情況的規劃有些偏差。當其他廠商都在忙著往新能源汽車方向發展時，馬自達還沉浸於自身對於“ZOOM-ZOOM”一類的運動化的理念之中。
自身實力不夠，更新速度遲緩
我們無法否認馬自達品牌在操控和年輕化方面的堅持和成就，但作為一個相對較小的車企來講，其自身實力，或許也並不能夠支撐得起太多的產品研發，從馬自達6僅能通過改款來實現“換代”的做法，以及從現有架構上來推出2.5T發動機的做法，也不難看出，馬自達確實沒法騰出足夠的精力和金錢去跟上小排量渦輪增壓的浪潮，這種應對市場的遲鈍，也導致了其目前銷量逐步下滑的困境。
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
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實際上，不同於現如今的其他廠商，馬自達目前在發動機方面的策略，是想通過使用壓燃式技術的SKYACTIV-X汽油發動機來抵抗當下的小排量渦輪增壓趨勢。特別是在全新的馬自達3上，搭載壓燃發動機的版本，一直都備受期待。不過可能是由於可靠性尚未穩定，馬自達的壓燃發動機一直遲遲未到，新款馬自達3依舊沿用舊款的動力水平。預計於今年9月在日本本土上市的搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3也再度延遲。
不過作為一個曾經特立獨行的品牌，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研發。即便RX8已經停產多年，但隨著本田NSX和豐田Supra的復活，未來，復活採用新轉子發動機的RX系列跑車也不是不可能，只是就目前來看，這個願景或許還需要一些時日。
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既然壓燃發動機和新轉子發動機都還未準備就緒，那麼在混合動力方面，馬自達又有何作為呢？其實隨著馬自達和豐田的合作，兩者曾在日本市場推出過帶有舊款豐田卡羅拉混動系統的馬自達3混合動力車型。但由於羸弱的動力以及本身平庸的體驗，這款混動馬3更像是一款實驗性的產物。
對於小排量渦輪增壓發動機，馬自達的態度似乎一直都相當抗拒。可能在抗拒的背後，一方面是由於本身品牌對於車輛定位和運動性的追求，另外一部分原因也是對於市場情況的規劃有些偏差。當其他廠商都在忙著往新能源汽車方向發展時，馬自達還沉浸於自身對於“ZOOM-ZOOM”一類的運動化的理念之中。
自身實力不夠，更新速度遲緩
我們無法否認馬自達品牌在操控和年輕化方面的堅持和成就，但作為一個相對較小的車企來講，其自身實力，或許也並不能夠支撐得起太多的產品研發，從馬自達6僅能通過改款來實現“換代”的做法，以及從現有架構上來推出2.5T發動機的做法，也不難看出，馬自達確實沒法騰出足夠的精力和金錢去跟上小排量渦輪增壓的浪潮，這種應對市場的遲鈍，也導致了其目前銷量逐步下滑的困境。
不過好消息是：從外媒試駕的反饋來看，壓燃發動機的表現還算不錯，與此同時，馬自達CX-30也會以混合動力的形式推出。甚至於目前還一直有說法稱，下一代馬自達6將和雷克薩斯的IS共用平臺，前置3.0L發動機加後驅的佈局，似乎也能讓馬自達6進一步上探。
眾所周知，現如今，由於排放政策和環保法規的愈發嚴苛，很多廠商紛紛都採用了小排量的渦輪增壓發動機。而一向特立獨行的馬自達，除了在美國推出了渦輪增壓的2.5T發動機以外，在絕大部分的地區和產品依舊堅持使用大排量自吸。那麼，究竟為何馬自達遲遲不普及小排量渦輪增壓引擎？其堅持的背後又有何原因？
專注壓燃技術，轉子復活有望
實際上，不同於現如今的其他廠商，馬自達目前在發動機方面的策略，是想通過使用壓燃式技術的SKYACTIV-X汽油發動機來抵抗當下的小排量渦輪增壓趨勢。特別是在全新的馬自達3上，搭載壓燃發動機的版本，一直都備受期待。不過可能是由於可靠性尚未穩定，馬自達的壓燃發動機一直遲遲未到，新款馬自達3依舊沿用舊款的動力水平。預計於今年9月在日本本土上市的搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3也再度延遲。
不過作為一個曾經特立獨行的品牌，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研發。即便RX8已經停產多年，但隨著本田NSX和豐田Supra的復活，未來，復活採用新轉子發動機的RX系列跑車也不是不可能，只是就目前來看，這個願景或許還需要一些時日。
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既然壓燃發動機和新轉子發動機都還未準備就緒，那麼在混合動力方面，馬自達又有何作為呢？其實隨著馬自達和豐田的合作，兩者曾在日本市場推出過帶有舊款豐田卡羅拉混動系統的馬自達3混合動力車型。但由於羸弱的動力以及本身平庸的體驗，這款混動馬3更像是一款實驗性的產物。
對於小排量渦輪增壓發動機，馬自達的態度似乎一直都相當抗拒。可能在抗拒的背後，一方面是由於本身品牌對於車輛定位和運動性的追求，另外一部分原因也是對於市場情況的規劃有些偏差。當其他廠商都在忙著往新能源汽車方向發展時，馬自達還沉浸於自身對於“ZOOM-ZOOM”一類的運動化的理念之中。
自身實力不夠，更新速度遲緩
我們無法否認馬自達品牌在操控和年輕化方面的堅持和成就，但作為一個相對較小的車企來講，其自身實力，或許也並不能夠支撐得起太多的產品研發，從馬自達6僅能通過改款來實現“換代”的做法，以及從現有架構上來推出2.5T發動機的做法，也不難看出，馬自達確實沒法騰出足夠的精力和金錢去跟上小排量渦輪增壓的浪潮，這種應對市場的遲鈍，也導致了其目前銷量逐步下滑的困境。
不過好消息是：從外媒試駕的反饋來看，壓燃發動機的表現還算不錯，與此同時，馬自達CX-30也會以混合動力的形式推出。甚至於目前還一直有說法稱，下一代馬自達6將和雷克薩斯的IS共用平臺，前置3.0L發動機加後驅的佈局，似乎也能讓馬自達6進一步上探。
小結：可以說，馬自達目前沒有加入小排量渦輪增壓趨勢做法背後的原因並不單一，但無論過程如何，市場對於小排量渦輪增壓的態度也比較兩極分化。至於馬自達能否在未來用壓燃發動機甚至新轉子發動機實現逆襲，還需要時間進行證明。在CX-8銷量墊底以後，現階段新馬自達3在國內的銷量表現，對其而言更為重要。