'同比再暴降還是逆市猛增長？7月國內車企銷量盤點'
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
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梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
不出意料，在馬自達的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑藉著7272輛的成交量，長安馬自達在終端銷售上略勝於一汽馬自達。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
不出意料，在馬自達的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑藉著7272輛的成交量，長安馬自達在終端銷售上略勝於一汽馬自達。
除了一些合資品牌的持續下降外，也有一些品牌在觸底之後得到了反彈。其中最為明顯的例子，當屬長安福特。在經歷了前幾個月的低谷期之後，長安福特在7月的批售量達到了21086臺，環比增長9.1%，這一數據，不僅創下了今年的單月批售量新高，更使得長安福特的整體信心得到了增強。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
不出意料，在馬自達的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑藉著7272輛的成交量，長安馬自達在終端銷售上略勝於一汽馬自達。
除了一些合資品牌的持續下降外，也有一些品牌在觸底之後得到了反彈。其中最為明顯的例子，當屬長安福特。在經歷了前幾個月的低谷期之後，長安福特在7月的批售量達到了21086臺，環比增長9.1%，這一數據，不僅創下了今年的單月批售量新高，更使得長安福特的整體信心得到了增強。
長安福特的銷量提升，很大的原因可以歸功於今年開始實施的“以銷定產”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，優化庫存，關注經銷商運營狀況等一系列措施。可以看出，在進行改革之後，長安福特已經取得了積極而有效的效果。
國產品牌還需繼續努力
放眼7月的國產品牌，也可謂是有喜有憂。8月8日，長城汽車發佈2019年7月產銷數據，今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為42888輛、7246輛、2071輛以及8075輛，今年1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長高達5.33%。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
不出意料，在馬自達的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑藉著7272輛的成交量，長安馬自達在終端銷售上略勝於一汽馬自達。
除了一些合資品牌的持續下降外，也有一些品牌在觸底之後得到了反彈。其中最為明顯的例子，當屬長安福特。在經歷了前幾個月的低谷期之後，長安福特在7月的批售量達到了21086臺，環比增長9.1%，這一數據，不僅創下了今年的單月批售量新高，更使得長安福特的整體信心得到了增強。
長安福特的銷量提升，很大的原因可以歸功於今年開始實施的“以銷定產”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，優化庫存，關注經銷商運營狀況等一系列措施。可以看出，在進行改革之後，長安福特已經取得了積極而有效的效果。
國產品牌還需繼續努力
放眼7月的國產品牌，也可謂是有喜有憂。8月8日，長城汽車發佈2019年7月產銷數據，今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為42888輛、7246輛、2071輛以及8075輛，今年1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長高達5.33%。
不過，除了吉利、長城等一線品牌之外，很多國產汽車廠商都還在“紅線”附近奮力掙扎。其中，海馬汽車在7月的銷量下滑幅度達到了35.10%，其MPV車型更是交出了零蛋的答卷；江淮的日子也不太好過，以2.75萬輛的平淡成績，收官了這個7月。
古人云：越王勾踐臥薪嚐膽，忍辱負重終有一報。用這句話來形容當下的汽車市場，實在確切不過。在剛剛過去的7月，國內車市再一次呈現出了觸底反彈的良好態勢。據中國乘聯會的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現出平穩的態勢。特別是在7月的最後一週，數據顯示汽車市場的零售增速激增，創下了日均11.9萬臺的零售高度，實現了各大生產商、經銷零售商的節奏平穩。
各種數據也預示著，8月之後，汽車市場或許會呈現出回暖的局面。屆時，或許將會呈現出各大車企的銷量井噴式爆發。7月銷量總體穩固的背後，一大批車企為其做出了巨大的貢獻：
豪華品牌增速平穩，雷克薩斯表現出色
中國是世界上最大的豪華汽車品牌產銷國，所以，即便是當前的現狀，豪華品牌的生存空間也不會被壓縮太過嚴重。
梅賽德斯-奔馳官方公佈，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國市場銷量達到60,093輛，同比增長達到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長點。
可以看出，“車市寒冬”對梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現出穩健的增長態勢；同時，在前幾個月出現的“奔馳漏油門”事件對其的影響也不算太大。隨著時間的推移，這一熱點事件也逐漸被人們所遺忘。
值得一說的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個7月也有著十分不錯的表現。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現出了2.1個百分點的同比增長。
在日系品牌中，最為傲人的當屬雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯前7個月在華銷售累計達到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達到了驚人的31%，其主要的貢獻車型主要來自於雷克薩斯ES，單車單月銷售表現接近平均9000輛的水平。
有漲有跌，變數最大的當屬普通合資品牌
在上月的汽車銷量中，變數最大的當屬各大普通合資品牌。過去的一個月中，我們看到了相當一部分合資品牌在銷量上重振雄風，也看到了某些品牌的一蹶不振。
七月，上汽通用別克品牌全系發力，在各大細分市場上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢圖中，最為耀眼的莫過於GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績和1-7月76757輛的綜合成績繼續領跑合資MPV市場，進一步鞏固了MPV市場的主導地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計銷量達到了59875輛，同比增長點達到了27%，增速僅次於本田雅閣。
此外，別克其它各個車系的銷量也都在穩固運行，SUV家族為其貢獻了15538臺的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處於增長態勢。總的來說，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。
當然，在合資品牌中也有曾經輝煌過，但如今不再耀眼的企業，比如馬自達。這個品牌的7月銷量僅為17051輛，同比下降幅度達到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達到了25.90%。要知道，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都有著區域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。
不出意料，在馬自達的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑藉著7272輛的成交量，長安馬自達在終端銷售上略勝於一汽馬自達。
除了一些合資品牌的持續下降外，也有一些品牌在觸底之後得到了反彈。其中最為明顯的例子，當屬長安福特。在經歷了前幾個月的低谷期之後，長安福特在7月的批售量達到了21086臺，環比增長9.1%，這一數據，不僅創下了今年的單月批售量新高，更使得長安福特的整體信心得到了增強。
長安福特的銷量提升，很大的原因可以歸功於今年開始實施的“以銷定產”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，優化庫存，關注經銷商運營狀況等一系列措施。可以看出，在進行改革之後，長安福特已經取得了積極而有效的效果。
國產品牌還需繼續努力
放眼7月的國產品牌，也可謂是有喜有憂。8月8日，長城汽車發佈2019年7月產銷數據，今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量分別為42888輛、7246輛、2071輛以及8075輛，今年1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長高達5.33%。
不過，除了吉利、長城等一線品牌之外，很多國產汽車廠商都還在“紅線”附近奮力掙扎。其中，海馬汽車在7月的銷量下滑幅度達到了35.10%，其MPV車型更是交出了零蛋的答卷；江淮的日子也不太好過，以2.75萬輛的平淡成績，收官了這個7月。
與其說是“車市寒冬”，倒不如說是國產品牌的困局。放眼當今的國產品牌，無論是機械素質還是產品力都有了很大的提升。再給與自主品牌一些時間，相信依然能交出優秀的答卷！
結束語：
其實，從7月車市的總體表現來看，當今的汽車市場已然走入了一個十字路口。一方面，各大車企都在進行“軍備競逐”，力圖以更強的軟硬實力來獲得消費者的再一次青睞；另一方面，消費者也越來越挑剔，大家都將繼續觀望，哪一輛車才能勝出。8月、9月的汽車市場，仍是一片未知，但是，希望或許會大過失望，經歷此役，車市銷量回暖，也不是天方夜譚！