'新阿特茲堅持不降價能否重振馬自達'
位於市中心一汽馬自達4S店，不久前搬至郊區。 張珩 攝
2019年的中國車市可謂“寒氣逼人”，除BBA、大眾和日系車以外，處於中游的車企紛紛面臨銷量下滑的窘境。為了維持生存，各家車企紛紛“降價促銷”。但是有一家車企卻與眾不同，在新一代車型中選擇“價值營銷”，不打“價格戰”。
所謂“價值營銷”，是指依靠產品的價值來吸引消費者，而不依賴降價來提升銷量。
近日，一汽馬自達“全新一代阿特茲”正式上市，開啟了馬自達倡導的“價值營銷”新篇章。然而，在《國際金融報》記者的採訪中，對於新車上市，數位馬自達粉絲一致認為誠意不足：“新阿特茲無論如何也算不上換代，頂多算是改款”。
發動機仍是“舊款”
2014年，馬自達6最新一代產品在華上市，為了體現新車和同代銷售的老馬自達6的不同，新一代馬自達6以阿特茲命名。在許多“馬粉”的眼中，阿特茲以前所未有的創馳藍天發動機，“魂動”前衛造型，一上市便獲得眾多粉絲的擁戴。
到了2016年末，阿特茲迎來了中期改款，與此同時，老款馬自達6與其他三款馬自達車型齊齊宣佈停產，阿特茲毫無疑問成為了一汽馬自達的“中堅力量”。在《國際金融報》記者走訪各個一汽馬自達4S店的過程中，阿特茲一直都處於店內的中心位置。2019年，阿特茲終於迎來“換代”，但這個“換代”卻顯得“名不副實”。
公開資料顯示，此次新阿特茲在外觀方面進行了微調，更換了進氣格柵，內飾方面使用了北海道栓木內飾和奧司維翻毛皮，在NVH靜謐性上有一定的提升。
但是，在最重要的動力總成方面，主打運動的新阿特茲沿用了2014年老款的2.0L/2.5L兩款創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機和6AT的動力總成，設計也依然是前置前驅。如今，連主打舒適的同級別車日產天籟都推出了全新的可變壓縮比發動機，最大馬力達到250馬力，百公里加速度足以跑進7秒之內。相比之下，沿用老款發動機的新阿特茲最大動力僅為192馬力，也難怪消費者們都認為新阿特茲“只能算改款”。
按照媒體的報道，馬自達內部人士表示，馬自達車型堅持自然吸氣不採用渦輪增壓，主要是看重自然吸氣更加平順的加速和油門響應，可以給予消費者更好的駕控體驗。
不過，馬自達的理由並不成立。早先曝光的海外版換代阿特茲早已用上了新一代創馳藍天發動機，採用了渦輪增壓2.5T發動機，其動力在主流B級車市場上保持著強大的競爭力。2018年，北美市場馬自達銷量達到了42萬輛，是其全球第一大市場；中國市場銷量僅為27.23萬輛，同比下滑12%。
連跌15個月
在馬自達“不緊不慢”更新產品線的同時，市場的反應也日趨冷淡。
乘聯會銷量數據顯示，今年1月至7月，阿特茲累計銷售21722輛，平均月銷僅為3000多輛，同比下滑26.6%。相比起同級別“老大”本田雅閣月均20000輛以上的銷量，阿特茲表現可謂“黯然失色”。
值得注意的是，馬自達雖然在中國市場上有7款車在銷，但是分配到一汽馬自達的僅為3款車型，其中MX-5屬於極為小眾的雙門跑車，真正的大眾化車型僅有阿特茲和轎跑CX-4兩款。在阿特茲下滑的同時，另外一款新車CX-4的表現也不佳，7月銷量2695輛，同比跌幅近4成；1月至7月累計銷售24449輛，同比下降34.1%。
兩款車型的下滑直接拖累了一汽馬自達的銷售。從去年開始，一汽馬自達銷量連續15個月下跌。今年7月，一汽馬自達繼續下跌18.9%，銷量僅剩6539輛；前7個月累計銷售46218輛，同比下跌31%。
按照馬自達的規劃，在阿特茲換代之後，新款CX-4需要等到今年年底才能上市。在換代阿特茲表現未定的情況下，缺乏產品線的一汽馬自達有從二線滑落向三線的風險。
前景未知
實際上，馬自達在國內的危險並不只是一汽馬自達，另一家合資公司長安馬自達情況也並不令人滿意，長安馬自達旗下共有4款車型，但只有昂克塞拉和CX-5兩款走量車型。今年前7個月，長安馬自達共計銷售72721輛新車，同比下降27.3%。
整體來看，今年馬自達全部車型在華累計銷售12.3萬輛，同步下滑25.9%。截至7月31日，僅完成全年目標27萬輛的45%。
馬自達也並非對此沒有預估。在馬自達出臺2019半年報之後，馬自達(中國)董事長渡部宣彥承認，今年上半年中國車市整體表現低迷，馬自達也正處於產品新老交替時期，導致整體銷量狀況非常嚴峻。
另外一方面，銷量下滑的並不只是馬自達一家，幾乎所有的車企都面臨類似窘境，為了維持住市場，各家企業紛紛選擇“價格戰”，以求維持市場份額，但馬自達卻有自己的想法。
在去年的廣州車展期間，渡部宣彥公開表示：“馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。”同期，長安馬自達執行副總裁付遠洪更是指出，馬自達“將向二線豪華品牌進行轉變”。
然而，馬自達真的能夠成功轉型嗎？在此次新上市的阿特茲定價方面，馬自達不僅沒有降低售價，反而在2.5L車型的中配和頂配方面加價2000元，確實滿足了渡部宣彥“不打價格戰”的構想。
但是消費者是否能夠接受馬自達的轉變？
"