文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
這一代阿特茲在2012年推出，到現在應該推出換代車型了，但是馬自達遲遲沒有發佈新一代的阿特茲。
2、為什麼不叫“馬自達6”
“ATENZA”曾是馬自達6在日本本土用的名字，國內在保留英文名的同時，增加了音譯名“阿特茲”。“ATENZA”也只被用在中國和日本。不過在這款車改款時，日本市場取消了“ATENZA”的命名，再次啟用“馬自達6”這個名字。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
這一代阿特茲在2012年推出，到現在應該推出換代車型了，但是馬自達遲遲沒有發佈新一代的阿特茲。
2、為什麼不叫“馬自達6”
“ATENZA”曾是馬自達6在日本本土用的名字，國內在保留英文名的同時，增加了音譯名“阿特茲”。“ATENZA”也只被用在中國和日本。不過在這款車改款時，日本市場取消了“ATENZA”的命名，再次啟用“馬自達6”這個名字。
事實上，無論是“馬自達3”還是“馬自達6”，這些名字都非常簡潔，也深入人心。馬自達6的名字在國內被換掉後，一開始很多人都記不住“阿特茲”，在手機或電腦端輸入“阿特茲”時常寫錯。直到今天許多人還是習慣性地把阿特茲叫做“馬自達6”或者簡稱為“馬6”。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
這一代阿特茲在2012年推出，到現在應該推出換代車型了，但是馬自達遲遲沒有發佈新一代的阿特茲。
2、為什麼不叫“馬自達6”
“ATENZA”曾是馬自達6在日本本土用的名字，國內在保留英文名的同時，增加了音譯名“阿特茲”。“ATENZA”也只被用在中國和日本。不過在這款車改款時，日本市場取消了“ATENZA”的命名，再次啟用“馬自達6”這個名字。
事實上，無論是“馬自達3”還是“馬自達6”，這些名字都非常簡潔，也深入人心。馬自達6的名字在國內被換掉後，一開始很多人都記不住“阿特茲”，在手機或電腦端輸入“阿特茲”時常寫錯。直到今天許多人還是習慣性地把阿特茲叫做“馬自達6”或者簡稱為“馬6”。
所以，阿特茲迎來二次改款，為什麼不換名字？難道是想和下一代車型同堂銷售。也許，新一代阿特茲或將在國內被叫做馬自達6，採用前置後驅佈局，定位有望比前驅的阿特茲更高，並和阿特茲同堂銷售，所以新阿特茲的名字不用換。而對於馬自達來說，馬自達6多代同堂銷售並不是第一次。至於國內的消費者，對於多代同堂銷售的車型已經司空見慣。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
這一代阿特茲在2012年推出，到現在應該推出換代車型了，但是馬自達遲遲沒有發佈新一代的阿特茲。
2、為什麼不叫“馬自達6”
“ATENZA”曾是馬自達6在日本本土用的名字，國內在保留英文名的同時，增加了音譯名“阿特茲”。“ATENZA”也只被用在中國和日本。不過在這款車改款時，日本市場取消了“ATENZA”的命名，再次啟用“馬自達6”這個名字。
事實上，無論是“馬自達3”還是“馬自達6”，這些名字都非常簡潔，也深入人心。馬自達6的名字在國內被換掉後，一開始很多人都記不住“阿特茲”，在手機或電腦端輸入“阿特茲”時常寫錯。直到今天許多人還是習慣性地把阿特茲叫做“馬自達6”或者簡稱為“馬6”。
所以，阿特茲迎來二次改款，為什麼不換名字？難道是想和下一代車型同堂銷售。也許，新一代阿特茲或將在國內被叫做馬自達6，採用前置後驅佈局，定位有望比前驅的阿特茲更高，並和阿特茲同堂銷售，所以新阿特茲的名字不用換。而對於馬自達來說，馬自達6多代同堂銷售並不是第一次。至於國內的消費者，對於多代同堂銷售的車型已經司空見慣。
最後說兩句
一直以來，阿特茲憑藉漂亮的外觀和良好的操控表現備受讚譽，但是銷量表現很一般，月銷量常年在5千輛以下徘徊，也不時弄出個單月銷量1千出頭。阿特茲是一款評價好，但是賣不好的車。新車能否扭轉這樣的局面？或許還是比較難。真正掏出真金白銀購買阿特茲的依然會是一小部分人，更多人會覺得車可以長得運動，但是開著一定要輕鬆、坐著必須要舒服。而馬自達始終有著自己的堅持，下一代後驅佈局的馬自達6也將把這份執著延續下去。
文字/晶晶、圖片/MZ
全新阿特茲正式上市，關於這款車有3個值得一說的亮點和2個令人遺憾的地方。我們就先從內飾說起，也就是亮點部分。
1、內飾用料
在說內飾之前，簡單說幾句這款車的外觀變化。
全新阿特茲的外觀依然採用了“魂動”的設計理念，相比起老款車型，變化最大的部分是前臉。新車的前進氣格柵換上了如繁星一般的網狀結構，並且向內凹。同時格柵的面積也變得更大了。新車取消了霧燈，其下包圍的造型也進行了調整。總的來說，新阿特茲的前臉看起來比老款更有衝擊力。
內飾部分，最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。
在中控臺和車門扶手處，新阿特茲提供了一種名為奧司維®nu的超細纖維材料。這種材料摸起來的手感和Alcantara有點類似，比起Alcantara還要更光滑細膩一些。同時，奧司維®nu表面採用了一種特殊的樹脂塗層，使這種材料能夠在不同光線和角度下產生不同的光影效果。
此外，新車還使用到了北海道栓木材質的裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列措施都讓阿特茲的內飾顯得更有高級感。
2、駕駛感受
阿特茲的操控感受一直備受好評，新車也一如既往的優秀。在駕駛過程中，新車底盤顯得很緊實，其調校比起凱美瑞、天籟等等車型要更硬一些，從而營造出更加運動的駕駛感受。同時，新車油門的響應速度比老款車型更快。制動踏板的表現很線性，也能給到人十足的信心。
此外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級。升級後的GVC Plus在車輛出彎時，能夠通過控制橫擺力矩更好地抑制車輛的轉向過度，使車輛出彎時的表現更加穩定。廠家在提升新阿特茲車內的靜謐性上也做了許多工作，這也讓新車相比起老款車型更安靜。
3、配置升級
新阿特茲一共推出了6款車型，其中除了頂配、次頂配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他車型和對應的老款車型指導價格是一樣的，不過配置有明顯提升，也不輸於競爭對手。以阿特茲的低配和次低配車型為例，兩款車型搭載的是2.0升發動機，對比競品的2.0升車型。
從上圖可以看到，阿特茲的低配和次低配車型比起競爭對手要更豐富。新阿特茲有許多亮點，但是也有讓人感到遺憾的地方。
1、還不是換代
新阿特茲是第三代的馬自達6，這款車在2012年推出，在2014年被引入國內進行國產。2016年，我們迎來了國產版阿特茲的中期改款，今天我們再次見到這款車的國產版本中期改款車型。在海外，阿特茲也進行了兩次中期改款，並先於國內上市。
這一代阿特茲在2012年推出，到現在應該推出換代車型了，但是馬自達遲遲沒有發佈新一代的阿特茲。
2、為什麼不叫“馬自達6”
“ATENZA”曾是馬自達6在日本本土用的名字，國內在保留英文名的同時，增加了音譯名“阿特茲”。“ATENZA”也只被用在中國和日本。不過在這款車改款時，日本市場取消了“ATENZA”的命名，再次啟用“馬自達6”這個名字。
事實上，無論是“馬自達3”還是“馬自達6”，這些名字都非常簡潔，也深入人心。馬自達6的名字在國內被換掉後，一開始很多人都記不住“阿特茲”，在手機或電腦端輸入“阿特茲”時常寫錯。直到今天許多人還是習慣性地把阿特茲叫做“馬自達6”或者簡稱為“馬6”。
所以，阿特茲迎來二次改款，為什麼不換名字？難道是想和下一代車型同堂銷售。也許，新一代阿特茲或將在國內被叫做馬自達6，採用前置後驅佈局，定位有望比前驅的阿特茲更高，並和阿特茲同堂銷售，所以新阿特茲的名字不用換。而對於馬自達來說，馬自達6多代同堂銷售並不是第一次。至於國內的消費者，對於多代同堂銷售的車型已經司空見慣。
最後說兩句
一直以來，阿特茲憑藉漂亮的外觀和良好的操控表現備受讚譽，但是銷量表現很一般，月銷量常年在5千輛以下徘徊，也不時弄出個單月銷量1千出頭。阿特茲是一款評價好，但是賣不好的車。新車能否扭轉這樣的局面？或許還是比較難。真正掏出真金白銀購買阿特茲的依然會是一小部分人，更多人會覺得車可以長得運動，但是開著一定要輕鬆、坐著必須要舒服。而馬自達始終有著自己的堅持，下一代後驅佈局的馬自達6也將把這份執著延續下去。