'16.5萬買臺馬自達CX-5虧了嗎？朋友：這車典型的叫好不叫賣'
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
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在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
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不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
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不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
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而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
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另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
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在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
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另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
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說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
隨著車身緩緩升起，底盤的狀況也顯現出來，一眼望去還是非常規整的，為了更深入的瞭解車況，我提出了拆卸護板建議，不過這時賣家又表示這護板原廠到現在沒有拆過，最好別拆了，保持一個原廠的狀態。這時客戶也犯了難問我這可怎麼查看啊，要是發動機漏油可咋辦，我說沒關係，難不倒我。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
隨著車身緩緩升起，底盤的狀況也顯現出來，一眼望去還是非常規整的，為了更深入的瞭解車況，我提出了拆卸護板建議，不過這時賣家又表示這護板原廠到現在沒有拆過，最好別拆了，保持一個原廠的狀態。這時客戶也犯了難問我這可怎麼查看啊，要是發動機漏油可咋辦，我說沒關係，難不倒我。
掏出神器強光手電，在手機攝像頭的幫助下，通過底盤縫隙查看護板中發動機和變速箱的狀態，雖然費勁不過大致車況也能看個大概，經查看沒有發現發動機和變速箱存在滲油漏油的痕跡。
另外，底盤其它地方的狀態也是比較好的，前後懸掛都無拆卸痕跡，減震器也沒有漏油滲油的痕跡，出廠時螺絲的記號也都存在，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損。總體來說底盤還維持著一個車輛出廠時的狀態，還是相當不錯的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
隨著車身緩緩升起，底盤的狀況也顯現出來，一眼望去還是非常規整的，為了更深入的瞭解車況，我提出了拆卸護板建議，不過這時賣家又表示這護板原廠到現在沒有拆過，最好別拆了，保持一個原廠的狀態。這時客戶也犯了難問我這可怎麼查看啊，要是發動機漏油可咋辦，我說沒關係，難不倒我。
掏出神器強光手電，在手機攝像頭的幫助下，通過底盤縫隙查看護板中發動機和變速箱的狀態，雖然費勁不過大致車況也能看個大概，經查看沒有發現發動機和變速箱存在滲油漏油的痕跡。
另外，底盤其它地方的狀態也是比較好的，前後懸掛都無拆卸痕跡，減震器也沒有漏油滲油的痕跡，出廠時螺絲的記號也都存在，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損。總體來說底盤還維持著一個車輛出廠時的狀態，還是相當不錯的。
至此這臺車就檢測完畢了，由於車齡和里程數都比較少，除了外觀噴漆外，其他方面都沒有問題，之前客戶最擔心的就是里程和底盤問題，在瞭解到真實車況後，也是鬆了口氣，對車況和我的檢測工作都相當滿意，因此對於這個價格也是欣然接受了，和賣家聊了幾句後便痛快成交了，看來賣家敢報一口價，果然是對自己的車況有信心。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
隨著車身緩緩升起，底盤的狀況也顯現出來，一眼望去還是非常規整的，為了更深入的瞭解車況，我提出了拆卸護板建議，不過這時賣家又表示這護板原廠到現在沒有拆過，最好別拆了，保持一個原廠的狀態。這時客戶也犯了難問我這可怎麼查看啊，要是發動機漏油可咋辦，我說沒關係，難不倒我。
掏出神器強光手電，在手機攝像頭的幫助下，通過底盤縫隙查看護板中發動機和變速箱的狀態，雖然費勁不過大致車況也能看個大概，經查看沒有發現發動機和變速箱存在滲油漏油的痕跡。
另外，底盤其它地方的狀態也是比較好的，前後懸掛都無拆卸痕跡，減震器也沒有漏油滲油的痕跡，出廠時螺絲的記號也都存在，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損。總體來說底盤還維持著一個車輛出廠時的狀態，還是相當不錯的。
至此這臺車就檢測完畢了，由於車齡和里程數都比較少，除了外觀噴漆外，其他方面都沒有問題，之前客戶最擔心的就是里程和底盤問題，在瞭解到真實車況後，也是鬆了口氣，對車況和我的檢測工作都相當滿意，因此對於這個價格也是欣然接受了，和賣家聊了幾句後便痛快成交了，看來賣家敢報一口價，果然是對自己的車況有信心。
最後客戶跟我說，今天多虧你了，別看這個車況描述不錯，價格也合適，要是沒你的檢測我還真不敢輕易下手，這買二手車被坑的故事聽的實在太多了，我笑著答道，雖說二手車水深，不過購買二手車時，只有不輕易交定金，瞭解到車況後再下手，還是可以淘到心儀的車的。在這裡也恭喜客戶喜提愛車了，畢竟茫茫二手車海，找到一臺幾千的公里的二手車還是比較難得的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家小陳，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
說到日系車，大家最熟悉肯定就是本田、豐田、日產，這三大巨頭了，憑藉在中國汽車市場的多年耕耘，日系取得了不俗的成績，也打下了良好的口碑，然而還有一個品牌，卻經常被大家忽略，那就是——馬自達（MAZDA），作為日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達更像是一個默默無聞的技術宅，一心撲在汽車技術研究上。
在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
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另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
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檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
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掏出神器強光手電，在手機攝像頭的幫助下，通過底盤縫隙查看護板中發動機和變速箱的狀態，雖然費勁不過大致車況也能看個大概，經查看沒有發現發動機和變速箱存在滲油漏油的痕跡。
另外，底盤其它地方的狀態也是比較好的，前後懸掛都無拆卸痕跡，減震器也沒有漏油滲油的痕跡，出廠時螺絲的記號也都存在，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損。總體來說底盤還維持著一個車輛出廠時的狀態，還是相當不錯的。
至此這臺車就檢測完畢了，由於車齡和里程數都比較少，除了外觀噴漆外，其他方面都沒有問題，之前客戶最擔心的就是里程和底盤問題，在瞭解到真實車況後，也是鬆了口氣，對車況和我的檢測工作都相當滿意，因此對於這個價格也是欣然接受了，和賣家聊了幾句後便痛快成交了，看來賣家敢報一口價，果然是對自己的車況有信心。
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各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的吧檢測師小陳，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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在國內，馬自達一直是一個神奇的存在，雖說擁有、馬六、阿特茲、CX-4等一眾讓車迷為之歡呼的車型，但由於車型太少、定位不明確、受眾狹窄等原因，一直處於叫好不叫座的存在，如果用一句話形容，那就是“你買我推薦，真買我不買 ”。
而今天我們要檢測是一臺馬自達的SUV產品——CX-5，這臺車在外觀上，採用了馬自達最新的"魂動"設計語言，整體的造型年輕時尚、運動感十足，黑色的蜂窩狀前中網搭配鍍鉻條很有運動範，細長的大燈組配合LED的光源，看上去非常的犀利，非常迎合年輕人的口味。
不過客戶之所以選擇這臺車，除了這年輕的造型外，另外很重要的一點就是馬自達的保值率了，周所周知有些熱門日系車的二手價格已經堪比新車了，而與他們相比馬自達的保值率就要低的多。
例如這臺2017年12月生產的馬自達CX-5,這是一臺2.5L版本，表顯里程6689km，當時的新車指導價要20多萬，目前賣家報價一口價16.5萬，6千多公里就折價好幾萬，這也是二手車的魅力所在了。
不過，一看這裡程大家肯定也會想，快兩年的車了怎麼會跑這麼少呢？不會是調錶了吧，而今天的這位客戶大哥，也是對車輛的里程有所懷疑，再加上對車況不是很懂，便找到我們來對車況把把關，也就有了今天的檢測故事，話不多說直接進入正題吧。
老規矩先繞車一圈看一下外觀的大致情況，發現輕微的劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言基本都可以忽略。
拿出儀器對全車金屬漆面做一個全面詳細的檢測，發現整體沒有什麼問題，只是右後門存在一個鈑金噴漆的修復，結合鈑金的位置初步判斷可能是車輛在拐彎時，剮蹭到什麼東西而造成的。
另外，經肉眼觀察前後槓也有過噴漆，而且噴漆後附著在輪眉上的殘漆，都還沒有處理乾淨，雖然整體上色差不大，但這修復工藝和細節的處理實在不敢恭維。
來到發動機艙，打開機蓋，CX-5搭載了一臺2.5L排量的L4發動機，最大功率144KW，足夠日常使用的需求了。
說到發動機，就不得不提一下，馬自達正在研發的SKYACTIV-X發動機了，這項技術將柴油發動機技術“跨界”塞進汽油機裡，這樣帶來的好處就是效率更好，油耗更低，可以說繼轉子發動機後，馬自達的又一黑科技，很多人對這臺發動機都充滿了期待。
雖說在SKYACTIV-X發動機出現之前，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭都研究過以壓燃點火方式工作的汽油發動機，但只有馬自達，真正實現了商業化應用，其難度之大可想而知，而這種對於技術創新的執著也是馬自達的魅力所在，也難怪車迷都把馬自達稱之為，“默默努力的技術宅”，好了，誇獎完這臺發動機後，我們開始檢測機艙。
首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸的痕跡，減震器和大燈螺絲也正常。
大燈生產日期符合車子出廠日期，發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，也沒有發現漏油和漏水現象，全車線束也和生產日期匹配，發動機也沒有任何拆卸和漏油痕跡，總體來說機艙車況還是很不錯的。
順便查看全車油液，發現都屬於正常損耗的狀態，電瓶壽命為良好可以繼續使用，剎車油含水量為1%，只是機油髒汙，後期更換一下就可以。
可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以各位也要時刻注意自己愛車的剎車油情況。
檢測完機艙，來到車內，CX-5整體的內飾風格看著還是很時尚的，真皮+金屬材質的搭配，讓這車內飾高級感提升不少，比較符合年輕人的審美，所搭載的配置也算豐富，不過這中控屏幕實在是小的可憐。
好了，廢話不多說，接下來正式開始檢測，內飾看著非常新，方向盤，檔把，手剎處也並未發現明顯的磨損痕跡，內飾也沒有翻新的情況，初步判斷沒有大範圍調錶的可能，接著測試按鍵的功能性，也均無任何異常。駕駛室的螺絲未發現有拆卸痕跡。最後拿出電腦進行OBD檢測，也沒有發現有故障碼，數據流均無異常。
按照流程接下來該路試和上架了，不過由於種種原因，賣家未讓我們進行路試，和客戶簡單溝通以後，客戶表示檢測到這裡大體的車況也瞭解了，和他的預期還是符合的，不路試就不路試吧，只要底盤沒問題就行。
隨著車身緩緩升起，底盤的狀況也顯現出來，一眼望去還是非常規整的，為了更深入的瞭解車況，我提出了拆卸護板建議，不過這時賣家又表示這護板原廠到現在沒有拆過，最好別拆了，保持一個原廠的狀態。這時客戶也犯了難問我這可怎麼查看啊，要是發動機漏油可咋辦，我說沒關係，難不倒我。
掏出神器強光手電，在手機攝像頭的幫助下，通過底盤縫隙查看護板中發動機和變速箱的狀態，雖然費勁不過大致車況也能看個大概，經查看沒有發現發動機和變速箱存在滲油漏油的痕跡。
另外，底盤其它地方的狀態也是比較好的，前後懸掛都無拆卸痕跡，減震器也沒有漏油滲油的痕跡，出廠時螺絲的記號也都存在，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損。總體來說底盤還維持著一個車輛出廠時的狀態，還是相當不錯的。
至此這臺車就檢測完畢了，由於車齡和里程數都比較少，除了外觀噴漆外，其他方面都沒有問題，之前客戶最擔心的就是里程和底盤問題，在瞭解到真實車況後，也是鬆了口氣，對車況和我的檢測工作都相當滿意，因此對於這個價格也是欣然接受了，和賣家聊了幾句後便痛快成交了，看來賣家敢報一口價，果然是對自己的車況有信心。
最後客戶跟我說，今天多虧你了，別看這個車況描述不錯，價格也合適，要是沒你的檢測我還真不敢輕易下手，這買二手車被坑的故事聽的實在太多了，我笑著答道，雖說二手車水深，不過購買二手車時，只有不輕易交定金，瞭解到車況後再下手，還是可以淘到心儀的車的。在這裡也恭喜客戶喜提愛車了，畢竟茫茫二手車海，找到一臺幾千的公里的二手車還是比較難得的。
各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的吧檢測師小陳，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！