'還記得“拓兒車”嗎？連QQ都得叫它前輩，現在要買只能去日本了'
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當時那個車輛並不普及、交通管理相對鬆懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客並不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”採用的是0.8L、3缸的自吸式發動機，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現在比較質疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷。看來，實力不容小覷。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當時那個車輛並不普及、交通管理相對鬆懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客並不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”採用的是0.8L、3缸的自吸式發動機，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現在比較質疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷。看來，實力不容小覷。
對於消費者來說，價格更為重要，其3萬多的售價，遠低於7萬左右的“老三樣”，使得“快樂王子”一時間深受消費者青睞。
直到2006年，這一代長安鈴木奧拓才停產，從1992年算起，其叱吒風雲13年，獲得了超50萬輛的好成績。
被後浪拍在沙灘上，無奈的謝幕
3年的庫存消化，直到2009年9月，長安鈴木新一代奧拓方才上市。其全新的外觀造型更多地融合了當時的時尚、運動元素，使其更加圓潤、可愛。動力方面也進行了升級，新一代奧拓搭載了1.0L自吸式發動機，其最大功率71馬力，峰值扭矩90N•m。更是在安全性方面做了較大提升，全新標配了雙安全氣囊、ABS防抱死以及EBD制動力分配。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當時那個車輛並不普及、交通管理相對鬆懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客並不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”採用的是0.8L、3缸的自吸式發動機，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現在比較質疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷。看來，實力不容小覷。
對於消費者來說，價格更為重要，其3萬多的售價，遠低於7萬左右的“老三樣”，使得“快樂王子”一時間深受消費者青睞。
直到2006年，這一代長安鈴木奧拓才停產，從1992年算起，其叱吒風雲13年，獲得了超50萬輛的好成績。
被後浪拍在沙灘上，無奈的謝幕
3年的庫存消化，直到2009年9月，長安鈴木新一代奧拓方才上市。其全新的外觀造型更多地融合了當時的時尚、運動元素，使其更加圓潤、可愛。動力方面也進行了升級，新一代奧拓搭載了1.0L自吸式發動機，其最大功率71馬力，峰值扭矩90N•m。更是在安全性方面做了較大提升，全新標配了雙安全氣囊、ABS防抱死以及EBD制動力分配。
加上之前老款奧拓所積累的口碑：技術成熟、油耗低、質量靠得住、保值等。以致於新一代奧拓經過短暫幾個月的蟄伏期，銷量也迅速攀升，使其在2011-2014這四年穩定在5萬臺以上。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80後幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當時那個車輛並不普及、交通管理相對鬆懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客並不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”採用的是0.8L、3缸的自吸式發動機，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現在比較質疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷。看來，實力不容小覷。
對於消費者來說，價格更為重要，其3萬多的售價，遠低於7萬左右的“老三樣”，使得“快樂王子”一時間深受消費者青睞。
直到2006年，這一代長安鈴木奧拓才停產，從1992年算起，其叱吒風雲13年，獲得了超50萬輛的好成績。
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加上之前老款奧拓所積累的口碑：技術成熟、油耗低、質量靠得住、保值等。以致於新一代奧拓經過短暫幾個月的蟄伏期，銷量也迅速攀升，使其在2011-2014這四年穩定在5萬臺以上。
講真，此時的大環境已悄然發生變化。從宏觀來看，隨著消費升級，小型車、緊湊型車的崛起，進一步壓縮了微型車的市場份額。此時的微型車市場也不再是當年的一車獨大的局面，奇瑞QQ、比亞迪F0、哈飛路寶、長安奔奔、吉利熊貓等都以呆萌、Q彈的造型相繼發力，爭奪市場。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。
那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至於後來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。
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全國四地共同生產，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業軍轉民的問題，兵器工業在上世紀90年代初、“八五”期間重點引進了“奧拓”汽車項目，由兵器工業總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業生產。
與其說是生產，還不如說組裝來得更恰當，因為其覆蓋件均由長安統一供應，零部件統一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對於資源的爭奪可想而知，經過7年的博弈，總產量不足5000輛。
內耗7年後的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產江南的精靈，西安秦川奧拓改產比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產的掛“鈴木”車標的奧拓（後簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發力。在原有車型基礎上，採用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發力家用車市場，並由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當時那個車輛並不普及、交通管理相對鬆懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客並不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”採用的是0.8L、3缸的自吸式發動機，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現在比較質疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷。看來，實力不容小覷。
對於消費者來說，價格更為重要，其3萬多的售價，遠低於7萬左右的“老三樣”，使得“快樂王子”一時間深受消費者青睞。
直到2006年，這一代長安鈴木奧拓才停產，從1992年算起，其叱吒風雲13年，獲得了超50萬輛的好成績。
被後浪拍在沙灘上，無奈的謝幕
3年的庫存消化，直到2009年9月，長安鈴木新一代奧拓方才上市。其全新的外觀造型更多地融合了當時的時尚、運動元素，使其更加圓潤、可愛。動力方面也進行了升級，新一代奧拓搭載了1.0L自吸式發動機，其最大功率71馬力，峰值扭矩90N•m。更是在安全性方面做了較大提升，全新標配了雙安全氣囊、ABS防抱死以及EBD制動力分配。
加上之前老款奧拓所積累的口碑：技術成熟、油耗低、質量靠得住、保值等。以致於新一代奧拓經過短暫幾個月的蟄伏期，銷量也迅速攀升，使其在2011-2014這四年穩定在5萬臺以上。
講真，此時的大環境已悄然發生變化。從宏觀來看，隨著消費升級，小型車、緊湊型車的崛起，進一步壓縮了微型車的市場份額。此時的微型車市場也不再是當年的一車獨大的局面，奇瑞QQ、比亞迪F0、哈飛路寶、長安奔奔、吉利熊貓等都以呆萌、Q彈的造型相繼發力，爭奪市場。
而從微觀來看，鈴木在華髮展也到了瓶頸，出現研發乏力的頹勢，致使奧拓這幾年的改款也僅是小打小鬧，平庸的內外飾已成為其致命傷，已以致於2015年奧拓呈斷崖式下滑，後續逐年攔腰斬直至退市。
結語：回首奧拓在華20餘年，其小巧可愛、經濟適用的經典形象俘獲“前輩”們的初戀，成為前輩們第一輛代步車，如今聊起它的退市，還為其惋惜。但市場競爭就是如此，逆水行舟，不進則退！
注：圖片來自網絡，如有侵權請聯
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