聽說馬自達的轉子復活了？還是靠電動復活的，真香

論今年衛星最多的品牌，非馬自達莫屬。自日內瓦車展以來眾多新技術的加入讓車迷們在振奮欣喜之餘，更多的是迷茫。

下面我們就來看看這短短的半年間，馬自達都發生了什麼？

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PART 1

新能源真香計劃

馬自達這個曾經號稱將不會研發電動汽車的品牌，近日官方宣佈將加快自己的電動化進程，並宣佈了自家的“電動化計劃”—— "Sustainable Zoom-Zoom 2030"發展計劃。

從這一計劃中，我們能看到幾個知識點。而在開始分析他們之前，我們先來考慮一下為什麼一向“不走尋常路”的馬自達，轉變思路選擇電動化的腳步如此果斷？

在9102年，馬自達在全球範圍內發佈了一款“網紅”機——Skyactiv-X，也就是媒體經常提到的壓燃式汽油發動機。

我們都知道區分柴油機與汽油機的關鍵點就是點火方式，在慣有認知中，汽油壓燃在壓燃控制穩定性、NVH問題、顆粒排放物、廢氣進行再循環等等存在著一系列的問題。

然而馬自達此次發佈的Skyactiv-X通過引入SPCCI技術實現了汽油壓燃為主、引燃為輔的點火方式，集柴油機和汽油機的優點於一身，有效的降低了燃油消耗，提升了燃油經濟性。（關於第二代創馳藍天發動機的詳細解析，烽子將另附文章，在此不展開論述）。

Skyactiv-X這款發動機將空燃比推到了難以置信的36.8:1（空燃比是指氣缸內泵入空氣和燃油的比值），打破了曾經被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，這也就意味著Skyactiv-X在增大進氣量的情況下可有效地降低油耗。

與之相對的，Skyactiv-X由於採用引燃+壓燃的技術，顆粒物的排放會相應增加，需要加裝專門的顆粒物捕捉器；需要進一步強化廢氣再循環系統EGR等等。這也成為了Skyactiv-X壓燃引擎的問題所在。

2021年，歐盟宣佈將把車企平均廢氣排放控制在95g/km以下。這對於產品線中缺少新能源車型的馬自達來說非常棘手，馬自達本寄希望 Skyactiv-X壓燃引擎能夠攻克95大關。

事實總是那麼殘酷，Skyactiv-X壓燃引擎的平均廢氣排放為100g/km，就算所有馬自達車型全系換裝壓燃引擎，也無法達到歐盟未來的要求。

作為一家全球汽車製造商，未達到95g/km意味著，若在9102年再不開啟新能源計劃，馬自達就將失去歐洲市場。而對於馬自達而言，歐洲市場的消費趨向與自己品牌的定位是十分吻合的，歐洲市場的缺失，對於馬自達的發展和轉型是致命的。

因此在"Sustainable Zoom-Zoom 2030"發展計劃中，除提到的Skyactiv-X等引擎內燃機技術外，9102年後，馬自達還將發展48V Mild Hybrid輕混動系統、Battery EV純電動車以及Plug-in Hybrid插電式混合動力等電動化進程，從而快速彌補與各大廠商的差距。

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PART 2

專屬“HEV”轉子增程計劃

一直以來在車迷心目中，馬自達品牌不是在研發轉子發動機，就是在賺轉子研發經費的路上，這句話足以證明轉子發動機對於馬自達的重要意義。烽子對於此次馬自達的“HEV”計劃用一句是來概括：

山重水複疑無路，柳暗花民又一村。

這句話十分貼合馬自達研發轉子發動機的心路歷程，自Rx-8停產以後，轉子發動機一直處於退市、不斷淡化的狀態。其中的原因大家都略有耳聞，轉子發動機本身雖具有體積小、重心低、質量輕等優點。

但其較低壓縮比造成的經濟性差、汙染高以及其本身結構造成零部件消耗過快，出現密閉性問題，最終導致發動機壽命較短，這都是現有結構而決定的難以解決的問題。

雖然長期以來，馬自達不斷對轉子發動機進行深入研究，不斷去嘗試，卻鮮有突破，轉子發動機也因此陷入死寂。

然而為何“柳暗花明”了呢？對於這個問題，我們不得不感激電動時代的到來，可以說電動時代給予了轉子第二次生命，但同時轉子發動機也給混動市場提供了全新的思路。

此前，在外媒上透露了一組馬自達轉子增程式混合動力系統專利，該專利說明轉子引擎僅作為增程機為電池及電機提供必要電能（即我們熟知的發電機）。

而在去年的日內瓦車展上，負責馬自達動力總成開發的執行官Ichiro Hirose（廣瀨一郎）透露XEV是類似於豐田普銳斯所搭載的混動系統，而內燃機在這套混合動力系統中具有多功能性，除了可以發電，還可以在需要時直接參與驅動。

在一切衛星未落地之前，我們不必過多地去猜測轉子+電動的工作方式是怎樣的。不得不說，馬自達此舉將轉子和電動的優勢集合起來了。

不僅如此，在採訪中，我們還獲知HEV混動系統將內燃機與電動機整合，進一步利用轉子發動機體積小的優勢，將整個混動系統小型化。

這不僅節省了機艙空間、減輕了系統重量，同時小型化的系統利於進行模塊化的處理並增加系統的通用性，使HEV能夠廣泛應用於馬自達旗下眾多的產品當中。

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PART 3

“非同尋常”的品牌名譽提升計劃

在世界主流汽車製造商開始逐漸減少使用大排量引擎的今天，連寶馬都已經開始普及小排量渦輪機的時候，號稱“東瀛寶馬”的馬自達卻宣佈將研發縱置大排量直列六缸發動機，包括汽油和柴油兩個版本，用來裝置於未來推出的全新架構系統。

從官方的報告中，我們能看出馬自達進一步完善了自己的Zoom Zoom可持續發展計劃，同時也明確了未來的品牌目標定位，以及實現目標的途徑和方式：

1、 打造一套成熟的魂動設計；

2、 在“小型架構”上，升級現有的Skyactiv-G發動機，並搭載全新的Skyactiv-X壓燃發動機，以及開發全新的輕混及純電動力系統；

3、 在“大型架構”上，開發直六Skyactiv-X發動機以及直六Skyactiv-D柴油發動機。

此次報告的前兩條在之前的Zoom Zoom可持續發展中已提及，而第三條也確定馬自達力求提升其品牌形象的主要依據，

對於確認研發的直六Skyactiv-X發動機，據外媒透露可能採用和捷豹路虎Ingenium發動機類似的模塊化設計，即在現有四缸Skyactiv-X的基礎上增加兩個額外的氣缸，其排量或將達到3.0L。

在未來的六年中期計劃中，馬自達將在其“大型架構”上開發出一些車輛，例如馬自達引以為傲的概念車Vision Coupe或將成為“大型構架”下的量產車型，而這些車輛預計可以搭載48V輕混或PHEV系統，並且將適配馬自達的i-Activ AWD四驅系統。

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PART 4

總結與展望

總結一下以上所有的衛星，肯定有人會有疑問：為什麼別人在做衝程式內燃機，馬自達卻做轉子發動機，為什麼別人早早進軍新能源領域，馬自達卻在苦苦研究壓燃式的汽油機？

其實答案很簡單，馬自達每一次的“不尋常”目的只有一個：他在試圖尋找內燃機的極限。作為一個規模相對較小的汽車廠商，馬自達試圖用技術去提升其品牌的名譽，也在用不懈的研究和努力掀起一次革命，一次改變自身命運與低迷現狀的革命。

事實證明，拋除品牌名譽的野心，馬自達至少在技術上不再迷茫：

壓燃+汽油機（+48V輕混/PHEV）、轉子+電動（HEV）

大型構架+直六Skyactiv-X（+混動+i-Activ AWD四驅）

這些技術和搭配雖然至今為止依舊是“展望”，但至少作為車迷的我們可以瞭解未來的馬自達何去何從。

同時這一系列的變化也是希望的開始，我們似乎又被拉回到那個有著323、626、929以及RX車系的那個熟悉而又輝煌的馬自達。然而這個視圖挺進高端市場的馬自達是成為後起之秀還是如同薩博一般一步步走向消亡，時間終將告訴我們答案。