在緊湊級轎車裡，能談得上操控樂趣的車型還真沒幾款，其中要說純粹，那無疑是馬自達3了。都知道，馬自達的車型其精髓在於運動，為了達到“人馬合一”的最佳境界，它不為市場而妥協（做大空間），甘願“淪落”為小眾車型，就這點而言，甚是讓人佩服。但是，即將和我們見面的全新馬自達3（下文簡稱全新馬3），把多連桿獨立後懸架換成了扭力樑非獨立懸架，這對於主打運動的馬自達來說，是在減配還是另有隱情呢？
換裝非獨立懸掛是退步？
關於獨懸和非獨懸之爭已是老生常談的話題了，很多人把非獨懸比作是“板車懸架”，而獨懸就是一定比非獨懸好。到底好在哪？大致可以分為兩點，一個是更利於操控，另一個是有著更好的舒適性。縱觀現在整個緊湊級家轎市場，合資品牌車型大多數都採用的是扭力樑非獨立後懸架，而馬3是個例外，一直堅持用多連桿獨立後懸。這無疑是出於對操控的極致追求，當然“短板”也明顯，那就是影響後排空間。所以馬3的後排空間表現相比同級對手，就沒那麼從容了。
而全新的馬3，改變了後懸掛的結構，先不說對操控性的影響有多大，就空間的改善而言，肯定會有所進步。此外，值得一提的是，全新馬3相比現款車型在軸距上增加了50mm，達到了2750mm，這是否又是一種信號：馬自達開始重視空間了，這是在為市場妥協嗎？
有失必有“得”，全新發動機才是亮點
對於全新馬3換裝扭力樑懸掛，很多人說這是馬自達在減配，在節省成本。關於這點，我認為多少有這種因素在裡面，畢竟從成本來看，非獨立懸掛要便宜一些。但是僅僅因此就說全新馬3沒有誠意，刻意節約成本，我認為這是不合理的。廠家造一款車，關於成本問題是全盤考慮的，所謂有得必有失。如果說失去的是獨立懸架，而得到的是更“牛”的發動機，這無疑後者更有利於消費者的用車體驗。下面，我們就來簡單聊聊全新馬3上這款備受矚目的第二代創馳藍天發動機。
首先得聲明一點，熟悉馬自達的都知道，創馳藍天技術不僅僅是指動力系統，它包含整個車，是一套完整的技術。目前在售的馬自達車型用到的是第一代創馳藍天技術，而全新馬3上將會用到第二代技術，其中這款全新的2.0L自然吸氣發動機就是一大亮點。
先來看看賬面數據，其最大功率190馬力，峰值扭矩230牛·米，性能上幾乎達到了現款2.5L自吸發動機的水平，而油耗方面，這款2.0L自吸發動機做到了3.3L的百公里油耗，這堪比混動車型的燃油經濟性。動力提升油耗還能大幅度降低，這都得益於馬自達用到了“火花塞點火控制壓燃點火”技術，這也是全球範圍內首次將壓燃技術應用到汽油機上。得益於此，使得第二代全新2.0L發動機相比上代做到了動力性能提升30%，油耗降低30%，熱效率達到驚人的50%。
寫在最後
可以這麼理解，如果說換裝非獨立懸掛是一種“減配“，那麼用上最新的2.0L發動機無疑是不計成本的投入。拋開成本不說，換裝後懸架對於消費者的體驗影響並不大，因為大多數人在日常路況下，是開不出獨懸和非獨懸的差距，更沒有人會為了體驗差距去把車開到極限。但是換成非獨懸大家得到的是更看重的後排空間，這筆賬還是算的清的。此外，性能表現更搶眼的全新發動機，實現了動力提升油耗降低，這才是全新馬自達3的核心賣點。這麼看來，還會有多少人認為全新馬3是在減配呢？
（文/Nic）
相關推薦
