眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
缺點：多連桿懸架需要更多的空間，並且架構相對來說比較複雜，材料、研究成本之類的都比較高。
扭力樑非獨立懸架優缺點：
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
缺點：多連桿懸架需要更多的空間，並且架構相對來說比較複雜，材料、研究成本之類的都比較高。
扭力樑非獨立懸架優缺點：
扭力樑非獨立懸架： 非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力樑的兩端，當一邊車輪上下跳動時，帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
缺點：多連桿懸架需要更多的空間，並且架構相對來說比較複雜，材料、研究成本之類的都比較高。
扭力樑非獨立懸架優缺點：
扭力樑非獨立懸架： 非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力樑的兩端，當一邊車輪上下跳動時，帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。
優點：由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，所以可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
缺點：用這種懸掛系統的車型一般來說平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上；但也不是說扭力樑懸架就一定差，現在很多廠家也會對扭力樑懸架做針對性的調教，所以扭力樑的懸架舒適性有很大的提升。
多連桿獨立懸架與扭力樑非獨立懸架雖然有區別，但是並不存在哪個好哪個差這樣的說法。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
缺點：多連桿懸架需要更多的空間，並且架構相對來說比較複雜，材料、研究成本之類的都比較高。
扭力樑非獨立懸架優缺點：
扭力樑非獨立懸架： 非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力樑的兩端，當一邊車輪上下跳動時，帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。
優點：由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，所以可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
缺點：用這種懸掛系統的車型一般來說平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上；但也不是說扭力樑懸架就一定差，現在很多廠家也會對扭力樑懸架做針對性的調教，所以扭力樑的懸架舒適性有很大的提升。
多連桿獨立懸架與扭力樑非獨立懸架雖然有區別，但是並不存在哪個好哪個差這樣的說法。
多連桿獨立懸架雖然舒適性好，但是剛性不足，易發生斷裂事故。
而扭力樑非獨立懸架雖然舒適性不好，但卻剛性高，穩定性高，能提高操控穩定性。
所以兩種懸架都是各有優缺，它們都只是汽車的一個組成部分，並不能完完全全的決定汽車的性能。轎車的整體性能是由各個系統共同決定的，並非由一個懸架系統而決定的。
眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說決定著汽車的乘坐質感。
而目前懸架又分為獨立懸架與非獨立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨立懸架與扭力樑式非獨立懸架可以說是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？
很多中高檔車型的後懸架都會採用多連桿獨立懸架，而很多低檔車型或者微面都是採用後扭力樑非獨立懸架，所以很多人就說多連桿懸架要比扭力樑懸架強，更加舒適，那麼這樣的說法正確嗎，我們先來了解下懸架的作用以及兩者的區別。
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第一就是起到支撐性作用；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
多連桿獨立懸架的優缺點：
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
缺點：多連桿懸架需要更多的空間，並且架構相對來說比較複雜，材料、研究成本之類的都比較高。
扭力樑非獨立懸架優缺點：
扭力樑非獨立懸架： 非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力樑的兩端，當一邊車輪上下跳動時，帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。
優點：由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，所以可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
缺點：用這種懸掛系統的車型一般來說平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上；但也不是說扭力樑懸架就一定差，現在很多廠家也會對扭力樑懸架做針對性的調教，所以扭力樑的懸架舒適性有很大的提升。
多連桿獨立懸架與扭力樑非獨立懸架雖然有區別，但是並不存在哪個好哪個差這樣的說法。
多連桿獨立懸架雖然舒適性好，但是剛性不足，易發生斷裂事故。
而扭力樑非獨立懸架雖然舒適性不好，但卻剛性高，穩定性高，能提高操控穩定性。
所以兩種懸架都是各有優缺，它們都只是汽車的一個組成部分，並不能完完全全的決定汽車的性能。轎車的整體性能是由各個系統共同決定的，並非由一個懸架系統而決定的。
總結：要選擇一輛車不是僅僅道聽途說多連桿比扭力樑好，或者扭力樑比多連桿好，而是要通過自己親身體驗、從動力、安全性、可靠性、操控性等各方面進行個權衡；如果側重商務的，那麼就應該選擇舒適度更高的多連桿獨立懸架；而如果是拉貨的，則選擇扭力樑非獨立懸架；如果家用的話，兩者都可選擇，很多典型的緊湊家轎就是採用後扭力樑的，比如軒逸、朗逸等。
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