此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
但馬自達似乎對馬自達3的兩廂版本另有“操作”，近日有媒體報道，長安馬自達將引入全新馬自達3的跨界版車型---CX-30，該車型可以看作是馬自達3兩廂版的“升高”版本，在外觀內飾方面更接近於新馬自達3。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
但馬自達似乎對馬自達3的兩廂版本另有“操作”，近日有媒體報道，長安馬自達將引入全新馬自達3的跨界版車型---CX-30，該車型可以看作是馬自達3兩廂版的“升高”版本，在外觀內飾方面更接近於新馬自達3。
而CX-30的定位如今在國內市場似乎也頗為“尷尬”，其在車身尺寸方面屬於緊湊型SUV級別，介於CX-3與CX-5之間，在車型定位方面明顯與大陸市場在售的特供車型CX-4有所衝突。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
但馬自達似乎對馬自達3的兩廂版本另有“操作”，近日有媒體報道，長安馬自達將引入全新馬自達3的跨界版車型---CX-30，該車型可以看作是馬自達3兩廂版的“升高”版本，在外觀內飾方面更接近於新馬自達3。
而CX-30的定位如今在國內市場似乎也頗為“尷尬”，其在車身尺寸方面屬於緊湊型SUV級別，介於CX-3與CX-5之間，在車型定位方面明顯與大陸市場在售的特供車型CX-4有所衝突。
對此普遍網友認為該車型將會作為CX-4的繼任者國產上市，業內人士卻有不同看法，馬自達早前以進口銷售方式引進的CX-3其銷量一直不盡如人意，而業內人士認為馬自達很可能將CX-30作為一款獨立的細分車型以取締CX-3，預計其對手會是豐田CH-R這樣的緊湊運動型SUC車型。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
但馬自達似乎對馬自達3的兩廂版本另有“操作”，近日有媒體報道，長安馬自達將引入全新馬自達3的跨界版車型---CX-30，該車型可以看作是馬自達3兩廂版的“升高”版本，在外觀內飾方面更接近於新馬自達3。
而CX-30的定位如今在國內市場似乎也頗為“尷尬”，其在車身尺寸方面屬於緊湊型SUV級別，介於CX-3與CX-5之間，在車型定位方面明顯與大陸市場在售的特供車型CX-4有所衝突。
對此普遍網友認為該車型將會作為CX-4的繼任者國產上市，業內人士卻有不同看法，馬自達早前以進口銷售方式引進的CX-3其銷量一直不盡如人意，而業內人士認為馬自達很可能將CX-30作為一款獨立的細分車型以取締CX-3，預計其對手會是豐田CH-R這樣的緊湊運動型SUC車型。
而在動力方面，媒體預測擁有均質壓燃技術的第二代創馳藍天發動機依舊會跳票，國內銷售的CX-30或將搭載國內馬自達3車系的1.5L和2.0L第一代創馳藍天自然吸氣引擎，這無疑是讓人失望的消息。
此前，長安馬自達方面便明確宣佈全新一代馬自達3車型的兩廂版不會國產，也不會引進國內銷售，這消息一出立刻引起熱議。
因為馬自達3從在華銷售開始兩廂版本便從未缺席，而且採用全新設計的新一代馬自達3兩廂版車型，其標誌性的尾圓潤部造型配合粗壯的C柱，簡直就是17年東京車展上首發的“魁”（Kai）概念車的設計語言重現，在外海率先上市期間，國內的一眾車迷便紛紛表達了對其的喜愛，故此全新馬自達3兩廂版不會國產銷售的消息一出，網絡上可謂一片哀嚎。
從另一角度看，馬自達品牌旗下所有車型幾乎都歸類到“叫好不叫座”的範疇。
其實眾所周知，在國內轎車細分市場中，三廂車型的銷量一直是遙遙領先於兩廂車型的，“有屁股的”才叫車，這畢竟這是從我國汽車工業發展初期“傳承至今”的觀念，而一直憑藉“操控”在同級別車型中突圍而出的馬自達3車型也是如此，雖然兩廂版本深得各大車迷“鍾愛”，但在銷量上還是與三廂版車型有著一定差距。
但馬自達似乎對馬自達3的兩廂版本另有“操作”，近日有媒體報道，長安馬自達將引入全新馬自達3的跨界版車型---CX-30，該車型可以看作是馬自達3兩廂版的“升高”版本，在外觀內飾方面更接近於新馬自達3。
而CX-30的定位如今在國內市場似乎也頗為“尷尬”，其在車身尺寸方面屬於緊湊型SUV級別，介於CX-3與CX-5之間，在車型定位方面明顯與大陸市場在售的特供車型CX-4有所衝突。
對此普遍網友認為該車型將會作為CX-4的繼任者國產上市，業內人士卻有不同看法，馬自達早前以進口銷售方式引進的CX-3其銷量一直不盡如人意，而業內人士認為馬自達很可能將CX-30作為一款獨立的細分車型以取締CX-3，預計其對手會是豐田CH-R這樣的緊湊運動型SUC車型。
而在動力方面，媒體預測擁有均質壓燃技術的第二代創馳藍天發動機依舊會跳票，國內銷售的CX-30或將搭載國內馬自達3車系的1.5L和2.0L第一代創馳藍天自然吸氣引擎，這無疑是讓人失望的消息。
其實取消銷量不溫不火的兩廂版馬自達3車型對於馬自達品牌來說也實屬無奈，畢竟馬自達在華銷量已經連續13個月下滑，在剛剛過去6月份在有所起色，面對競爭越發激烈的國內汽車市場，推出迎合消費者的產品才是明智之舉。