還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
完成Get不到任何的設計美感，瑪莎拉蒂設計師很明顯沒有為中國消費者考慮，這樣的按鍵設計違背中國消費者的使用習慣。
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
完成Get不到任何的設計美感，瑪莎拉蒂設計師很明顯沒有為中國消費者考慮，這樣的按鍵設計違背中國消費者的使用習慣。
當然此後的設計上瑪莎拉蒂做出了調整，在全新的車型上，我們看到了更好的設計師語言，多少挽回了些此前丟失的面子，配色、用料以及做工迴歸主流，但是細節設計上依然無法與同售價跑車相媲美。
譬如說瑪莎拉蒂的按鍵設計是這樣的
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
完成Get不到任何的設計美感，瑪莎拉蒂設計師很明顯沒有為中國消費者考慮，這樣的按鍵設計違背中國消費者的使用習慣。
當然此後的設計上瑪莎拉蒂做出了調整，在全新的車型上，我們看到了更好的設計師語言，多少挽回了些此前丟失的面子，配色、用料以及做工迴歸主流，但是細節設計上依然無法與同售價跑車相媲美。
譬如說瑪莎拉蒂的按鍵設計是這樣的
而保時捷帕拉梅拉的設計則是這樣的
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
完成Get不到任何的設計美感，瑪莎拉蒂設計師很明顯沒有為中國消費者考慮，這樣的按鍵設計違背中國消費者的使用習慣。
當然此後的設計上瑪莎拉蒂做出了調整，在全新的車型上，我們看到了更好的設計師語言，多少挽回了些此前丟失的面子，配色、用料以及做工迴歸主流，但是細節設計上依然無法與同售價跑車相媲美。
譬如說瑪莎拉蒂的按鍵設計是這樣的
而保時捷帕拉梅拉的設計則是這樣的
這是大眾高爾夫的細節設計
還真不是我酸，你說瑪莎拉蒂動輒百萬的售價，對得起產品設計以及質量嗎？雖然說豪車不一定非要要求多麼出色的質量表現，但從一臺機動車的根本出發，最基本質量以及耐久性必須要保證吧。
但瑪莎拉蒂真不這樣，百萬售價之下的產品質量，一地雞毛，從不少用戶的反饋上來看，瑪莎拉蒂具體質量表現其實沒有想象中的那麼好，可能根本原因在於瑪莎拉蒂把更多的預算成本，放在了排氣聲浪調試上吧。
其實說這話是有原因的，因為瑪莎拉蒂聲浪表現其實遠遠超過了同級別其他車型，保時捷、奔馳、寶馬、凱迪拉克等等車型，玩聲浪在瑪莎拉蒂面前，都是弟弟。當然也僅僅是玩玩聲浪了，因為除了聲浪表現之外，我真的找不到瑪莎拉蒂在設計或者在豪華感表現上，能有對得起百萬售價的實力。有人說瑪莎拉蒂百萬售價，十萬內飾，硬核樣子貨。
基本上我是舉雙手贊成的，過去消費者怎麼看瑪莎拉蒂？在百萬總裁上，當年具體設計表現是這樣的。
完成Get不到任何的設計美感，瑪莎拉蒂設計師很明顯沒有為中國消費者考慮，這樣的按鍵設計違背中國消費者的使用習慣。
當然此後的設計上瑪莎拉蒂做出了調整，在全新的車型上，我們看到了更好的設計師語言，多少挽回了些此前丟失的面子，配色、用料以及做工迴歸主流，但是細節設計上依然無法與同售價跑車相媲美。
譬如說瑪莎拉蒂的按鍵設計是這樣的
而保時捷帕拉梅拉的設計則是這樣的
這是大眾高爾夫的細節設計
其實對比之後你會發現在細節設計以及做工上，我不告訴你那是瑪莎拉蒂的按鍵，你真的會以為這是10萬級產品設計，的確在豪華感上，差了點，不過這是瑪莎拉蒂優化之後的設計，如果往上翻5年，其實更難以讓人接受。
瑪莎拉蒂最大的優勢就在於品牌定調以及聲浪視聽感，很明顯這兩大優勢已經在消費觀念中根深蒂固，對於更多的消費者而言，瑪莎拉蒂可能是一臺非常值得崇拜的豪車，但是如果真的要選擇，那麼可能保時捷帕拉梅拉更合適，原因其實很簡單，保時捷質量以及操控、品牌認知，都要比瑪莎拉蒂更好。有人說瑪莎拉蒂除了聲浪一無所有，倒也沒啥毛病。