映璇汽車工作室
亞洲龍兩月銷量總和不過萬 低配車流產 終端加價8千 這是飢餓營銷？
亞洲龍實際上的定位是B+級轎車，和雷克薩斯ES是“姊妹車型”。全新亞洲龍在前段時間上市的時候，20.88萬元-28.98萬元這個售價區間可謂是引起了中級車市場的巨大反響，同時他以其全新而高端的平臺（TNGA-K），越級的尺寸空間及超高的性價比，自上市來就備受消費者的青睞，但就是這樣一款在大家心目中地位極高的車，銷量卻達不到他的預期水平，這是為何呢？我們就來分析一下。
3月份亞洲龍銷量2132臺，4月6241臺，兩個月銷量相加不足萬臺。從表中我們可以看出亞洲龍的實際銷量成績不太理想。
訂車要等，市場供不應求
由於亞洲龍車型的產品力與性價比突出，其上市首月訂單就超過1.5萬量，再加上整個4月份的訂單。比起一汽豐田所規劃月產7000的產能來說，訂單量已經大大超過他們的預期，至此產能受限，最終呈現在終端的實際銷售量也自然相對較低。其實，從4S店瞭解到，目前亞洲龍的確處於供不應求的狀態，產能爬坡，供貨有限，目前4S店訂單已經排到了7月份，可以說一車難求。
提車要加價，消費者購買不到自己想要的車型
由於上一個原因，市場供不應求，訂單量很大，因此也引發了終端經銷商們對於亞洲龍車型加價提車的情況。據瞭解，目前全國很多地區亞洲龍車型需要加價8千-1萬元，甚至部分地區還出現了加價2萬提車的現象。而且目前亞洲龍性價比最高都是低配的車，現在都訂不到了，所以車主就往中高配車型預定。既提價，又訂不到想要的車型，消費者肯定不買賬了，結果也可想而知。
還有最後一個原因，也不能忽視。由於亞洲龍相比雷克薩斯ES、廣汽豐田凱美瑞等上市多年的“老車”，算是比較年輕的。還有一定市場考察期，沒有足夠的口碑支持，許多消費者就選擇再等等，考量一下。
邁騰和亞洲龍配置差不多，亞洲龍會比邁騰貴上4-5萬元，兩臺車都是這個級別的空間王，但是值得一提的是，亞洲龍的座椅更加舒適。如果亞洲龍不解決產能和飢餓營銷的問題，邁騰目前終端已經優惠2萬左右，那麼小心邁騰會搶了它的飯碗呦！
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