這豪車配經典高轉發動機，後輪轉向，軸距加長，23萬卻賣不過雅閣

說到日系車三大巨頭豐田本田日產，這幾個在基礎素質都比較不錯的同時，各自還保留了自己的特色，這其中本田就以駕駛性著稱。然而對於這三個品牌所對應的豪華品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，他們的特性仍然被維持了下來，其中謳歌以駕駛感、人車溝通感為最大的特點。

那麼如今大家能夠買到的最有駕駛性的謳歌是哪一臺呢？毫無疑問是超跑NSX，但是如果要聊NSX，那麼這篇文章基本上到這裡就結束了，因為動輒300萬的售價並不是大家隨隨便便就能消費得起的，我們今天來嘮一嘮一臺更親民的謳歌，那就是TLX-L。

首先，廣汽謳歌TLX-L並不是一臺全新的車型，它是2014款的進口TLX的中期改款+國產版本，所以它並不是一個很新的車型。但是一國產就二話不說加長了，這一點還是值得肯定的，即使加長過後軸距也只有2900mm，但是總比沒加長要強。再有就是價格也相應的下探了很多，這個留在下面說。

國產的TLX-L與老款車型的改變基本上都在外觀，有意思的是，它是為數不多的新款不一定比老款好看的車型，尤其是前臉，反正小編個人是覺得老款要更加順眼一些，不知道大家有何意見？同樣地，在這張圖中你可以看到其實新老款連輪圈都是一模一樣的，不過這個倒也無可厚非，樣式至少還不過時。在側面你可以明顯感覺到加長的"痕跡"，這種"痕跡"完全體現在後門上，老款車型的感覺就像是老款思鉑睿，後門長度比較短，打開後門就像是開了個冰箱門似的，如今看來就更加符合一臺豪華車的定位了，跟雷克薩斯ES的感覺有點相似。

尾部的變化相對就少了，放兩張圖，大家隨意感受下，不得不說老款車型上的那個隱藏式雙出排氣太低調了。

內飾方面，TLX-L與老款TLX的區別就微乎其微了，除了座椅的樣式稍稍有些變化除外，簡直就是一模一樣。除此之外你還會發現一個問題，那就是TLX-L的內飾實在是太太太老了，都2019年了竟然在一臺豪華品牌的新車上還能看到這種內飾，這種感覺就像是你走進了一個豪華現代別墅湖區，結果發現裡面的居民竟然還在鑽木取火，就這種感覺。這套內飾放在10年前可能還比較耐看，但是在如今肯定是減分項，雷克薩斯ES就不說了，就這種感覺要與Q5L比一比都有點難。

然而作為一臺追求駕駛性的車，TLX-L的前排座椅是備受好評的，首先調節方式很豐富，並且支撐很足，尤其是腿部支撐單獨可調，並且調節範圍不小，很明顯這就是為身材高大的美國人打造的車。後排空間雖然加長至了2900mm，但是後排空間仍算不上奢侈，這應該只能算是老款車型後排空間太小的補足之措，反正，至少現在是可以了。

此外，如果你覺得長軸車型會影響操控的話，那麼你可以選擇TLX-L的中高配車型，因為中高配車型配備了後輪轉向技術，相信可以在一定程度上改善軸距加長帶來的拖拽感。此外動力部分嘛，不好意思讓大家失望了，完美移植本田思鉑睿2.4L+8速雙離合的動力總成。3.5L車型？沒有。2.0T車型？沒有。

這就真的是說不過去了，雖然2.4L古董發動機也有208馬力，但是絕沒有K20C渦輪機的那種爽快感。當然這裡又會有人說，沒有肉車只有肉人，轉速拉高動力總是有的。這句話本身沒毛病，但是作為一臺豪華品牌的轎車來說，總把轉速拉到5、6千甚至紅區，那噪音總讓人覺得十分違和，豪華車不就應該低聲呼嘯著提速嗎？

所以這一代的廣汽謳歌TLX-L是有硬傷的，鑑定完畢。我們的結論也被它的銷量證實了，2019年1-4月僅僅賣出了489臺，保持著月均100+臺的成績，在馬路上看到它的概率估計能比肩超跑。這樣的表現與它的"小表弟"雅閣簡直是天壤之別。這也迫使TLX-L的優惠幅度進一步加大，基本上市場終端的優惠在5萬元左右，入門車型的起售價已經跌破23萬。

但是天下沒有免費的午餐，謳歌最令人厭惡的就是有各種優惠條件，是的，優惠可以給你很高，但是其他的費用也跟著上去了，比如必須在店內買延保、必須在店內保養、甚至還需要加裝飾，做按揭手續費可能還要收個大幾千。銷售哥哥們，你們車都賣不動了，能爽快點嗎？品牌已經在苟延殘喘了，為何還要在這一環節"作死"呢？

不足：根據汽車之家車主口碑反映，廣汽謳歌TLX-L普遍存在後排中間凸起高、風噪較大、油耗偏高，這一代TLX-L最致命的問題就是底子太老，把自己當成了霸道來賣，但是在中國沒有品牌基礎的謳歌，這一套行不通。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！