進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
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不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
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總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
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滿足國六b，不等於性能就坑
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
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滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
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那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
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拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
△邁騰
作為一款中級轎車，消費者對其舒適性配置和安全配置自然同樣頗為在意。雖然說三款車型都是一線合資大廠的B級旗艦之作，在舒適性配置和安全性配置都達到了應有盡有，但我們還是能夠發現一些細節上的差異。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
△邁騰
作為一款中級轎車，消費者對其舒適性配置和安全配置自然同樣頗為在意。雖然說三款車型都是一線合資大廠的B級旗艦之作，在舒適性配置和安全性配置都達到了應有盡有，但我們還是能夠發現一些細節上的差異。
比如說，全新君越和邁騰都擁有同級少有的可調懸架系統，在日常駕駛中可以根據實際路況對減震器的軟硬作出調整，從而帶來更舒適的駕乘感受。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
△邁騰
作為一款中級轎車，消費者對其舒適性配置和安全配置自然同樣頗為在意。雖然說三款車型都是一線合資大廠的B級旗艦之作，在舒適性配置和安全性配置都達到了應有盡有，但我們還是能夠發現一些細節上的差異。
比如說，全新君越和邁騰都擁有同級少有的可調懸架系統，在日常駕駛中可以根據實際路況對減震器的軟硬作出調整，從而帶來更舒適的駕乘感受。
而在照顧後排乘客的乘坐舒適性方面，全新君越和亞洲龍又擁有邁騰所不具備的第二排座椅電動調節和靠背調節，能夠為後排乘客的乘坐舒適性帶來一定的提升，而這種對“後排”乘客的關懷背後也體現出廠家的對用戶商務需求及人性化的考量。
在安全配置方面，三款車同樣沒有什麼槽點，除了亞洲龍頂配車型都沒有自動泊車以及後視鏡自動防炫目可以吐槽下外，諸如ACC自適應巡航、主動剎車、併線輔助和車道保持等黑科技都成為了三款產品的“座上賓”。當然，需要指出的是，對於新手而言，自動泊車這個功能還是比較實用的，亞洲龍竟然沒有配備，確實不應該。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
△邁騰
作為一款中級轎車，消費者對其舒適性配置和安全配置自然同樣頗為在意。雖然說三款車型都是一線合資大廠的B級旗艦之作，在舒適性配置和安全性配置都達到了應有盡有，但我們還是能夠發現一些細節上的差異。
比如說，全新君越和邁騰都擁有同級少有的可調懸架系統，在日常駕駛中可以根據實際路況對減震器的軟硬作出調整，從而帶來更舒適的駕乘感受。
而在照顧後排乘客的乘坐舒適性方面，全新君越和亞洲龍又擁有邁騰所不具備的第二排座椅電動調節和靠背調節，能夠為後排乘客的乘坐舒適性帶來一定的提升，而這種對“後排”乘客的關懷背後也體現出廠家的對用戶商務需求及人性化的考量。
在安全配置方面，三款車同樣沒有什麼槽點，除了亞洲龍頂配車型都沒有自動泊車以及後視鏡自動防炫目可以吐槽下外，諸如ACC自適應巡航、主動剎車、併線輔助和車道保持等黑科技都成為了三款產品的“座上賓”。當然，需要指出的是，對於新手而言，自動泊車這個功能還是比較實用的，亞洲龍竟然沒有配備，確實不應該。
既然空間上、舒適性配置和安全配置方面沒有拉開明顯差距，那麼在年輕消費者頗為關注的智能互聯方面，三者表現如何呢？
全新君越配有別克最新升級的eConnect 2.0互聯技術，除了滿足基本的如在線導航、在線娛樂等車聯網功能外，還同時支持蘋果CarPlay、百度Carlife，並且提供雲端賬戶個性化管理，可為不同人員設立個性化賬戶。同時還具備OTA遠程升級功能，車主可以免除專程去4S店升級的麻煩，同也為5G時代到來拓展更多功能提供便利。
進入7月，全國已有多個省市宣佈正式實施國六排放標準，這意味著國五及以下排放的新車將無法上牌。很多人或許還不明白，國六到底有多嚴格？與嚴格歐六排放標準比較，國六在氣體的排放限值上比其足足降低了一半。換言之，國六目前地表最嚴苛的排放標準！
不過，想要達到這一標準可並不容易，即使目前國六已經正式實施，但仍有不少品牌更新進度依舊緩慢。甚至不少“濫竽充數”者拿著“國六a”幌子，打著滿足國六的口號。
事實上，國六分為國六a、國六b兩大階段。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，乃“偽國六”，而國六b才“真國六”排放標準，達到了我們上面所提的最低排放限值。所以，從保值率、油耗以及技術方面，國六b都要遠優於國六a。
總之，國六新車市場並沒有我們想象中的那麼簡單，而作為消費者也不得不睜大眼睛，仔細瞭解一番，否則很有可能被浮雲遮瞭望眼，導致經濟損失。
那麼，比較靠譜的真國六車有哪些呢？這裡我們不妨將通用，大眾，以及豐田旗下各自最具代表性的中級旗艦轎車——全新別克君越，大眾邁騰以及豐田亞洲龍來做個對比。看看面對地表最嚴格的排放標準，三者究竟誰站在制高點？
滿足國六b，不等於性能就坑
首先，在三車動力參數的對比中，在賬面表現上呈現出全新君越優於邁騰，而邁騰優於亞洲龍的格局，動力參數上的不同實際上反映著產品背後不同的動力邏輯。
拿全新君越來說，它採用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同時在滿足國六b排放標準的前提下，百公里油耗僅為6.9L，兼顧了燃油經濟性和動力輸出。
全新君越有如此表現的祕訣主要來源於TriPower可變缸技術，他可以讓全新君越在道路良好的情況下僅用兩個汽缸運轉，從而實現“兩缸超經濟模式”，根據駕駛情況不同，在需要動力時又可以進入到“四缸高性能模式”或者“四缸經濟模式，三種模式間的自動靈活切換，使全新君越的燃油經濟性提升了15%。
此外，與之匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，擁有更加緊密合理的齒比分佈，從而讓動力輸出更加高效，也帶來了更好的平順性，同時進一步提升了燃油經濟性。
邁騰採用的代號為EA888的2.0T發動機，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，賬面數據上在兩款車中居中，這臺發動機也是大眾頗為經典的一臺，成熟可靠性自然不用多說，7DCT變速箱也是大眾的經典之作。不過，雖然經典，但有一個問題不能不提，此前雙離合變速箱的低速蠕行不暢問題曾使邁騰老車主頗有微詞，儘管眼下大眾已經對其進行了優化，但仍讓很多消費者心有餘悸。
雖然在動力輸出的賬面數據上，亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機表現最為一般，但是在燃油經濟性方面，這卻是一臺頗有技術含量的發動機。亞洲龍的這臺2.5L發動機採用了阿特金森循環系統，配合VVT-iE電控可變氣門技術，擁有了40%的熱效率，配合8AT變速箱，從而擁有了百公里6.2L的油耗表現，在三款車中也是最省油的。
同時亞洲龍還提供混動版，在電機及模擬8速的E-CVT變速箱的配合下，其綜合動力輸出和燃油經濟性還會更上一層樓。不過，雖然油耗表現出色，但畢竟是2.5L自然吸氣發動機，動力輸出和邁騰以及全新君越相比還是差距明顯。
所以平心而論，三款車的動力系統背後反映出的產品邏輯差別也就比較明顯了。如果說亞洲龍是在追求極致油耗而選擇性忽視了自然吸氣帶來的動力輸出不足的話，那麼可變缸技術加持的全新君越則是在追求動力和油耗的兼顧，而邁騰則更像是一個成熟穩重的角色，經典有餘，創新不足。
攻佔國六制高點，還要攻佔豪華制高點
坦白的講，在大多B級車消費者心裡，潛意識中都會有“The Bigger The Better”的情節，而從空間上看，三款車都達到了“豪華舒適”的範疇，空間上均有不錯的表現。
△全新君越
從對比結果來看，三款車中全新君越車長達到了5030mm、軸距2905mm，表現最優；而邁騰和亞洲龍則比較相近，兩者在長寬高方面互有勝負。所以綜合來看，空間上三者排序為全新君越優於亞洲龍，而亞洲龍約等於邁騰。
△亞洲龍
△邁騰
作為一款中級轎車，消費者對其舒適性配置和安全配置自然同樣頗為在意。雖然說三款車型都是一線合資大廠的B級旗艦之作，在舒適性配置和安全性配置都達到了應有盡有，但我們還是能夠發現一些細節上的差異。
比如說，全新君越和邁騰都擁有同級少有的可調懸架系統，在日常駕駛中可以根據實際路況對減震器的軟硬作出調整，從而帶來更舒適的駕乘感受。
而在照顧後排乘客的乘坐舒適性方面，全新君越和亞洲龍又擁有邁騰所不具備的第二排座椅電動調節和靠背調節，能夠為後排乘客的乘坐舒適性帶來一定的提升，而這種對“後排”乘客的關懷背後也體現出廠家的對用戶商務需求及人性化的考量。
在安全配置方面，三款車同樣沒有什麼槽點，除了亞洲龍頂配車型都沒有自動泊車以及後視鏡自動防炫目可以吐槽下外，諸如ACC自適應巡航、主動剎車、併線輔助和車道保持等黑科技都成為了三款產品的“座上賓”。當然，需要指出的是，對於新手而言，自動泊車這個功能還是比較實用的，亞洲龍竟然沒有配備，確實不應該。
既然空間上、舒適性配置和安全配置方面沒有拉開明顯差距，那麼在年輕消費者頗為關注的智能互聯方面，三者表現如何呢？
全新君越配有別克最新升級的eConnect 2.0互聯技術，除了滿足基本的如在線導航、在線娛樂等車聯網功能外，還同時支持蘋果CarPlay、百度Carlife，並且提供雲端賬戶個性化管理，可為不同人員設立個性化賬戶。同時還具備OTA遠程升級功能，車主可以免除專程去4S店升級的麻煩，同也為5G時代到來拓展更多功能提供便利。
當然，亞洲龍和邁騰也具備互聯功能，不過他們的智能互聯更多的是停留在了基本功能層面。其中亞洲龍甚至不支持CarPlay和Carlife，更遑論車聯網及OTA升級。而邁騰跟亞洲龍相比也同樣是半斤八兩，雖然支持CarPlay和Carlife，但同樣不支持車聯網及OTA升級。
不吹不黑的說，如果說邁騰和亞洲龍在智能互聯方面尚停留在“傳統功能驅動”階段的話，那麼全新君越已經有向“智能網聯”全面邁進的苗頭了。尤其是未來隨著5G和AI技術應用邁入曙光期，汽車新四化必然會加速到來，智能互聯方面的差距將在很大程度上影響消費者的心智份額。
寫在最後：
總結來看，國六之下，三款主流B級車都有著不錯的表現，但同時也各有千秋，比如亞洲龍保持了豐田一貫的“可靠”特色，依然採用大排量自然吸氣發動機，並且將燃油經濟性做到了極佳，但動力短板和其他兩款相比也比較明顯。而大眾則依然維持了經典動力組合，但同時也給人以穩重有餘、創新不足之感。相比之下，全新君越的表現似乎更為突出，除了可變缸技術加持的動力系統之外，其科技配置以及智能互聯表現都頗有創新意義，而這也是越來越年輕化的B級車消費者所期許的。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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