目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
03，再樹品質標杆——別克君越Avenir車型品質和服務標準延伸至豪華領域
事實上，1903年創立的別克是百年通用旗下歷史最長的品牌之一，在北美，它的定位也是luxury，也就是豪華車。別克基於通用全球平臺和國人消費習慣創新調整定位，在消費升級時代也極具意義。
消費者想要的不只是更大的車型，而是提供更好動力性、帶來更有品質用車體驗的車型。2019上半年主流銷量對比上，亞洲龍3月份才上市，邁騰銷量裡的2.0T動力佔比低於君越。還要考慮到2019款邁騰6款2.0T車型裡有一半是2.0T低功率，而君越的2.0T都是177kW的高功表現，後者價值高於前者。
消費者對君越2.0T的接受度更高，一方面證明消費升級時代下，大家對高性能的追求，第二是對別克高品質的認可——買別克更願意買高配車。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
03，再樹品質標杆——別克君越Avenir車型品質和服務標準延伸至豪華領域
事實上，1903年創立的別克是百年通用旗下歷史最長的品牌之一，在北美，它的定位也是luxury，也就是豪華車。別克基於通用全球平臺和國人消費習慣創新調整定位，在消費升級時代也極具意義。
消費者想要的不只是更大的車型，而是提供更好動力性、帶來更有品質用車體驗的車型。2019上半年主流銷量對比上，亞洲龍3月份才上市，邁騰銷量裡的2.0T動力佔比低於君越。還要考慮到2019款邁騰6款2.0T車型裡有一半是2.0T低功率，而君越的2.0T都是177kW的高功表現，後者價值高於前者。
消費者對君越2.0T的接受度更高，一方面證明消費升級時代下，大家對高性能的追求，第二是對別克高品質的認可——買別克更願意買高配車。
如果說別克立身之本就是品質標準，Avenir是別克品質標杆。全新君越就是基於別克Avenir與Avista概念車的設計而來，通過結合通用最新家族化設計語言，新車呈現出運動型車和高檔轎車兼顧的運動優雅美感。君越Avenir更近一步，提供不輸豪車的品質和體驗。
君越Avenir專屬格柵設計源自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲，其中的菱形元素也延伸至座椅、中控飾板以及車門飾板處。座椅面料採用達到“全粒面”品質的上等公牛皮；車內頂襯、遮陽板以及門柱則全部採用高檔麂皮絨面料包覆；就連腳墊都是加厚長絨，還經過多一道工序的加捻處理。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
03，再樹品質標杆——別克君越Avenir車型品質和服務標準延伸至豪華領域
事實上，1903年創立的別克是百年通用旗下歷史最長的品牌之一，在北美，它的定位也是luxury，也就是豪華車。別克基於通用全球平臺和國人消費習慣創新調整定位，在消費升級時代也極具意義。
消費者想要的不只是更大的車型，而是提供更好動力性、帶來更有品質用車體驗的車型。2019上半年主流銷量對比上，亞洲龍3月份才上市，邁騰銷量裡的2.0T動力佔比低於君越。還要考慮到2019款邁騰6款2.0T車型裡有一半是2.0T低功率，而君越的2.0T都是177kW的高功表現，後者價值高於前者。
消費者對君越2.0T的接受度更高，一方面證明消費升級時代下，大家對高性能的追求，第二是對別克高品質的認可——買別克更願意買高配車。
如果說別克立身之本就是品質標準，Avenir是別克品質標杆。全新君越就是基於別克Avenir與Avista概念車的設計而來，通過結合通用最新家族化設計語言，新車呈現出運動型車和高檔轎車兼顧的運動優雅美感。君越Avenir更近一步，提供不輸豪車的品質和體驗。
君越Avenir專屬格柵設計源自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲，其中的菱形元素也延伸至座椅、中控飾板以及車門飾板處。座椅面料採用達到“全粒面”品質的上等公牛皮；車內頂襯、遮陽板以及門柱則全部採用高檔麂皮絨面料包覆；就連腳墊都是加厚長絨，還經過多一道工序的加捻處理。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
03，再樹品質標杆——別克君越Avenir車型品質和服務標準延伸至豪華領域
事實上，1903年創立的別克是百年通用旗下歷史最長的品牌之一，在北美，它的定位也是luxury，也就是豪華車。別克基於通用全球平臺和國人消費習慣創新調整定位，在消費升級時代也極具意義。
消費者想要的不只是更大的車型，而是提供更好動力性、帶來更有品質用車體驗的車型。2019上半年主流銷量對比上，亞洲龍3月份才上市，邁騰銷量裡的2.0T動力佔比低於君越。還要考慮到2019款邁騰6款2.0T車型裡有一半是2.0T低功率，而君越的2.0T都是177kW的高功表現，後者價值高於前者。
消費者對君越2.0T的接受度更高，一方面證明消費升級時代下，大家對高性能的追求，第二是對別克高品質的認可——買別克更願意買高配車。
如果說別克立身之本就是品質標準，Avenir是別克品質標杆。全新君越就是基於別克Avenir與Avista概念車的設計而來，通過結合通用最新家族化設計語言，新車呈現出運動型車和高檔轎車兼顧的運動優雅美感。君越Avenir更近一步，提供不輸豪車的品質和體驗。
君越Avenir專屬格柵設計源自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲，其中的菱形元素也延伸至座椅、中控飾板以及車門飾板處。座椅面料採用達到“全粒面”品質的上等公牛皮；車內頂襯、遮陽板以及門柱則全部採用高檔麂皮絨面料包覆；就連腳墊都是加厚長絨，還經過多一道工序的加捻處理。
全新君越Avenir詮釋“細節至美”設計理念，菱形設計元素貫穿車內外
服務上，每位別克Avenir車主都配有私人車輛管家，並享有購車、用車、養車的私人空間——從在店內選購Avenir開始，到每一次的進店保養、維修，都有Avenir車主專屬通道及接待休息區域。此外，別克Avenir車主還可享受包括GL8租賃、機場接送、道路救援、內飾深度清潔在內的增值服務。
目前國內有北京、上海、天津、廣州、河南、河北等18個省市已確定提前實施“國六”排放標準。市場上有不少“控訴”聲音，認為“國五國六”切換過於倉促，沒有給企業準備時間。
和政策對抗其實就是和市場對抗，反映出的還是企業技術儲備不足。換句話說，國六排放其實是技術標準。
今年3月份上市的全新君越，搭載了通用新一代智能驅動系統
01，引領行業標準——通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統
放在社會責任端，國六排放是環保標準，CO等汙染物如能大幅減少，自然對空氣環境有好處。放在行業市場端，這就是技術標準，不同車企應對新排放標準或慌作一團，或早有準備，其實是車企技術儲備上的差異，上汽通用別克則是屬於早有準備的那一梯隊。
於3月底上市的別克新君越搭載的2.0T發動機，隸屬於通用第八代Ecotec發動機系列。該系列發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，衍生出2.0T、1.3T及1.0T多款排量高效發動機。
君越28T搭載同級首款可變缸渦輪增壓發動機
以2.0T排量為例，裝配的主動燃油管理系統AFM是通用汽車註冊的技術商標，Tripower可變氣門管理首創了三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制。
再加上ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術及高度智能電氣化技術，君越28T發動機可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"兩缸暢行"三種工況間智能切換。
第八代Ecotec 2.0T發動機可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距
君越28T還匹配了全新一代HYDRA-MATIC 9速多級智能變速箱，動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。這臺變速箱和通用全球首款CVT無極變速箱，以及HYDRA-MATIC 10速多級智能變速箱組成通用通用汽車新一代智能變速箱。
君越搭載的新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成
同樣得益於通用前瞻思維，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成。也就是說，通用新一代智能驅動技術是前瞻國六b排放標準正向開發的驅動系統，又一次引領行業標準。
這裡還要說明，在消費端，國六排放也是保值率標準。按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，國六上馬，意味著國五使用年限縮短。更多地區已經開始著手淘汰國三國四車，這就意味著車輛貶值率升高，不保值了。
大家注意一個排放法規趨勢，它只會越來越嚴格，且升級時限有明顯縮短趨勢。國三是2007年全面實施，7年之後的2014年國四全面實施，國五實施是在距離國四隻過去3年的2017年，2019年國六就來了。車輛保值角度來看，大鵬當然建議大家儘可能買國六車。
全新君越搭載通用汽車第八代Ecotec發動機
以最常見的2.0T動力來看，代表車型是別克君越、大眾邁騰和豐田亞洲龍（無2.0T，採用雙擎動力）。別克君越是唯一全面符合國六排放的車型，裝配的第八代Ecotec發動機是應對前瞻排放標準正向開發機型，其它車型都是國五國六一起賣，其國六是國五升級來的。
02，技術爐火純青——別克君越提供遠超同級的駕趣和不輸豪車的用車體驗
說一千道一萬，無論是社會責任、行業發展，還是用車體驗和保值考慮，驅動技術依然是一輛車最核心的技術，也是一款車型價值核心所在。
如果說排放標準難以測定，那驅動技術還有另一項重要指標，動力性！同樣是2.0T發動機，君越最大輸出177kW，超過邁騰15kW約合20PS。豐田雙擎油耗表現那是真不錯，但動力性和君越有明顯差距，實測0-100km/h加速約8.5秒，君越只要約7.2秒。兩車能提供的駕控樂趣自然不同，而駕趣更多時候就等於價值。
對比主賣駕趣的寶馬，君越在有巨大價格優勢情況下，動力性超過525Li，緊追530Li。君越28T百公里加速只要7.5秒，優於525Li，略慢於530Li。不只是通用汽車全新一代智能驅動系統加持，全新君越還提供不輸豪車的用車體驗。
領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別、LKA車道保持、ACC自適應巡航、CMB 碰撞緩解等11項智能駕駛輔助配置，全新君越自動駕駛輔助水平達到L2級別。360°全景影像自帶行車記錄儀功能、第二代主動式發動機彈起罩蓋、帶數字顯示的四輪獨立TPMS智能胎壓監測系統和高配車型還配備包括膝部安全氣囊在內的10安全氣囊，又拉高了同級車的安全等級。
全新君越還搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，為車主提供最豐富的車聯體驗。全新君越全系標配8英寸高清觸摸屏，配合個性化賬號，可以自動調整車輛相應設置，配合不同用車人。OTA遠程升級功能，更可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新、安裝。
別克君越全系標配最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理
全新君越長5026mm，寬1866mm，高1462mm，軸距是2905mm。長車頭，短前懸，長軸距，寬車體，這都是豪華運動車必備設計元素，不只好看，也帶來了領先於對手的空間體驗。再搭配第二代CDC全時主動式液力減振系統、Quiet-Tuning別克專利靜音科技和ANC主動降噪技術等，打造出全新君越行政級乘坐體驗。
03，再樹品質標杆——別克君越Avenir車型品質和服務標準延伸至豪華領域
事實上，1903年創立的別克是百年通用旗下歷史最長的品牌之一，在北美，它的定位也是luxury，也就是豪華車。別克基於通用全球平臺和國人消費習慣創新調整定位，在消費升級時代也極具意義。
消費者想要的不只是更大的車型，而是提供更好動力性、帶來更有品質用車體驗的車型。2019上半年主流銷量對比上，亞洲龍3月份才上市，邁騰銷量裡的2.0T動力佔比低於君越。還要考慮到2019款邁騰6款2.0T車型裡有一半是2.0T低功率，而君越的2.0T都是177kW的高功表現，後者價值高於前者。
消費者對君越2.0T的接受度更高，一方面證明消費升級時代下，大家對高性能的追求，第二是對別克高品質的認可——買別克更願意買高配車。
如果說別克立身之本就是品質標準，Avenir是別克品質標杆。全新君越就是基於別克Avenir與Avista概念車的設計而來，通過結合通用最新家族化設計語言，新車呈現出運動型車和高檔轎車兼顧的運動優雅美感。君越Avenir更近一步，提供不輸豪車的品質和體驗。
君越Avenir專屬格柵設計源自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲，其中的菱形元素也延伸至座椅、中控飾板以及車門飾板處。座椅面料採用達到“全粒面”品質的上等公牛皮；車內頂襯、遮陽板以及門柱則全部採用高檔麂皮絨面料包覆；就連腳墊都是加厚長絨，還經過多一道工序的加捻處理。
全新君越Avenir詮釋“細節至美”設計理念，菱形設計元素貫穿車內外
服務上，每位別克Avenir車主都配有私人車輛管家，並享有購車、用車、養車的私人空間——從在店內選購Avenir開始，到每一次的進店保養、維修，都有Avenir車主專屬通道及接待休息區域。此外，別克Avenir車主還可享受包括GL8租賃、機場接送、道路救援、內飾深度清潔在內的增值服務。
Avenir詮釋別克對產品品質和服務標準的高要求
君越Avenir又一次把車型品質和服務標準提升到行業標杆，延伸至豪華領域。Avenir其實是法語，有前途光輝之意，和君越兩個字呼應起來。一來這是對車主的美好寓意，二來大概也是別克的目標——提供極致的產品和服務。
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)