'將邁騰趕下王位，同級最寬、獲思域發動機，國六雅閣配置犯規？'
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
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廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
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如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
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廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
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如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
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廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
僅僅是空間寬大還無法保證雅閣在乘坐反饋上的舒適度，本田還對車輛的座椅設計進行了優化調整，因為座椅坐墊與靠墊的起伏散熱設計，而得到了更強的包裹性；即便在最入門型號之中，雅閣提供的是仿皮座椅，但它無論是填充物的柔和度，還是仿皮材料的觸感都能夠踩著凱美瑞與邁騰對比，加上其本身就比帕薩特、邁騰更低的定價，雅閣的性價比已經慢慢凸顯。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
僅僅是空間寬大還無法保證雅閣在乘坐反饋上的舒適度，本田還對車輛的座椅設計進行了優化調整，因為座椅坐墊與靠墊的起伏散熱設計，而得到了更強的包裹性；即便在最入門型號之中，雅閣提供的是仿皮座椅，但它無論是填充物的柔和度，還是仿皮材料的觸感都能夠踩著凱美瑞與邁騰對比，加上其本身就比帕薩特、邁騰更低的定價，雅閣的性價比已經慢慢凸顯。
配置越級，智能化時代強調安全
功能與安全配置方面，標配的7.0英寸液晶中控屏成為了全系標配，這是包括今天提到的所有德系、日系對手中的唯一，它將幫助駕駛人與乘客獲得更佳的信息娛樂體驗；除了車身材料與結構提供的剛性提升外，360度全景影像監測系統首次進入到了雅閣之中，而且後視動態梯形與帶傳感制動的自動泊車輔助，也將會讓雅閣車主在享受現代智能化車載技術的同時，提升用車的安全性與整體便捷度。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
僅僅是空間寬大還無法保證雅閣在乘坐反饋上的舒適度，本田還對車輛的座椅設計進行了優化調整，因為座椅坐墊與靠墊的起伏散熱設計，而得到了更強的包裹性；即便在最入門型號之中，雅閣提供的是仿皮座椅，但它無論是填充物的柔和度，還是仿皮材料的觸感都能夠踩著凱美瑞與邁騰對比，加上其本身就比帕薩特、邁騰更低的定價，雅閣的性價比已經慢慢凸顯。
配置越級，智能化時代強調安全
功能與安全配置方面，標配的7.0英寸液晶中控屏成為了全系標配，這是包括今天提到的所有德系、日系對手中的唯一，它將幫助駕駛人與乘客獲得更佳的信息娛樂體驗；除了車身材料與結構提供的剛性提升外，360度全景影像監測系統首次進入到了雅閣之中，而且後視動態梯形與帶傳感制動的自動泊車輔助，也將會讓雅閣車主在享受現代智能化車載技術的同時，提升用車的安全性與整體便捷度。
效率至上，銳·混動、銳·T動雙管齊下
動力輸出方面，新增入的國六排放車型變為了Sport Turbo與Sport Hybrid兩個系列，後者所代表的自然是本田主打的銳·混動，2.0L四缸與雙電機組成的第三代i-MMD雙電機油電混動系統，將會繼續為雅閣提供215Ps的綜合最大功率，由於主電動機與輔助電機的同時存在，以及我們在BBA上才見識過的可變轉向比技術，混動型號無論是在燃油效率，還是在動態駕駛操控的響應，都能夠比擁有EA888的帕薩特系列更出色。
對於家用市場來說，它4.4L/100km的工信部油耗已經比凱美瑞2.0L、邁騰1.4T都更低，即便是在國內認證車主的實際油耗反饋中，5.4L/100km的綜合油耗，一箱油已經夠你跑900km了，其駕駛成本單價也不過0.364元/km（平均油價6.75元/L），這可比需要95號油的邁騰省錢多了。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
僅僅是空間寬大還無法保證雅閣在乘坐反饋上的舒適度，本田還對車輛的座椅設計進行了優化調整，因為座椅坐墊與靠墊的起伏散熱設計，而得到了更強的包裹性；即便在最入門型號之中，雅閣提供的是仿皮座椅，但它無論是填充物的柔和度，還是仿皮材料的觸感都能夠踩著凱美瑞與邁騰對比，加上其本身就比帕薩特、邁騰更低的定價，雅閣的性價比已經慢慢凸顯。
配置越級，智能化時代強調安全
功能與安全配置方面，標配的7.0英寸液晶中控屏成為了全系標配，這是包括今天提到的所有德系、日系對手中的唯一，它將幫助駕駛人與乘客獲得更佳的信息娛樂體驗；除了車身材料與結構提供的剛性提升外，360度全景影像監測系統首次進入到了雅閣之中，而且後視動態梯形與帶傳感制動的自動泊車輔助，也將會讓雅閣車主在享受現代智能化車載技術的同時，提升用車的安全性與整體便捷度。
效率至上，銳·混動、銳·T動雙管齊下
動力輸出方面，新增入的國六排放車型變為了Sport Turbo與Sport Hybrid兩個系列，後者所代表的自然是本田主打的銳·混動，2.0L四缸與雙電機組成的第三代i-MMD雙電機油電混動系統，將會繼續為雅閣提供215Ps的綜合最大功率，由於主電動機與輔助電機的同時存在，以及我們在BBA上才見識過的可變轉向比技術，混動型號無論是在燃油效率，還是在動態駕駛操控的響應，都能夠比擁有EA888的帕薩特系列更出色。
對於家用市場來說，它4.4L/100km的工信部油耗已經比凱美瑞2.0L、邁騰1.4T都更低，即便是在國內認證車主的實際油耗反饋中，5.4L/100km的綜合油耗，一箱油已經夠你跑900km了，其駕駛成本單價也不過0.364元/km（平均油價6.75元/L），這可比需要95號油的邁騰省錢多了。
即便是汽油型號，升級為銳·T動系列的230TURBO、260TURBO車型仍舊是出色的家轎選擇，其中獲得節能自動啟停功能的260TURBO甚至能夠將工況油耗限制在6.0L/100km，194Ps的最大功率不僅高於凱美瑞的2.0L四缸，就算是邁騰330TSI上的2.0T四缸也不是它的對手，“思域發動機”果然是名不虛傳。
而且在實際的駕駛測試裡，雅閣的1.5T低功率發動機在1,500rpm/m就能獲得扭矩峰值，這無論是在渦輪介入加速，還是在線性輸出表現方面都將成為同級市場的最佳之一。
在日新月異的現代三廂轎車市場，隨著SUV產品不斷衝擊，許許多多經典產品都在衝擊浪潮中被淘汰，產品更新決定了一個系列產品的未來命運，尤其是在迅速擴張的中國市場，一個不慎就容易跌入低谷，甚至是走向停產，在高級轎車市場之中，包括別克林蔭大道、日產西瑪、豐田銳志等等曾經的好車均是如此。
可是，有一款車型卻在長達20年的競爭裡倖存下來，並且仍舊穩坐同級合資轎車的銷量冠軍位置，那就是本田汽車打造的中型三廂轎車——Accord雅閣。
從1999年第六代本田雅閣在廣汽工廠中首次下線到現在，已經過去了整整20年。這20年的時間裡，本田雅閣不僅獲得了超過200萬用戶選擇，還以連續19個月超越大眾帕薩特，成為了中國汽車歷史中連續奪冠時間最長的同級中型轎車。
如果歷史統計不夠直觀的話，我們就看看在去年完成更新的第十代雅閣，其在一年時間之中賣出了超過20萬臺，成為了大眾帕薩特、邁騰最畏懼的對手，而在過去的2019年上半年，第十代雅閣也成功超越兩位宿敵，以及所有日系競品，以11.20萬臺的銷量問鼎半程冠軍。
時尚型男，脫下西裝展示肌肉
廣汽本田為了強化第十代雅閣在市場中的地位與號召力，對其完成了年度更新，雖然僅是換代後的首次更新，但從外觀設計到動力總成，再到車輛的整體功能與安全配置，雅閣都完成了一系列提升優化，這讓我們看到了雅閣力壓所有德系、日系車，重奪同級冠軍的潛力。
外觀設計從去年開始就成為了雅閣的一大賣點，曾與帕薩特系列（包括邁騰）共享商務之王美譽的雅閣，通過新一代家族設計語言獲得了更大尺寸大嘴進氣格柵以及導流摺疊，在高級感之中添入了幾分極具誘惑力的運動氣息，可以說在顏值方面，雅閣成為了唯一能夠與新一代凱美瑞並駕齊驅的車型。
市場之中一直有一種說法，買奧迪A4L丐版不如買一臺頂配雅閣或是油電混動，這不單單是因為雅閣一直穩居第一的保值率，更是因為新雅閣在大燈處理上走在了同級的前端。
因為鍍鉻裝飾的橫向插入，羽翼式LED大燈與格柵之間的融合度非常高，這也讓車頭大燈組變窄了不少，這種修長的質感加上內腔鏡中矩陣式的排列方式，它甚至可以與奧迪A4L比一比照明效果，更別說是一直延續商務氣質的帕薩特與邁騰了。
商務舒適，顏值、空間、座椅一樣不落
尺寸與車艙空間方面，相比於曾經的舊款產品，第十代雅閣本身就獲得了極大的空間能力增強，看看它與舊款車型，以及同級競品的比對，可以說在帕薩特、邁騰之後，雅閣便是最能夠滿足豪華乘坐需求的車型。
與同步換代的日系同胞凱美瑞相比，除了車身高度略低幾毫米外，雅閣實現了全面的尺寸壓制。A柱長達100mm的比例後移，令雅閣不僅可以提供給駕駛人更寬大的視野範圍，提升駕駛安全性、優化內艙自然光照明效果，當然了，因為車輛在同級中擁有最低的車身高度，它在整體線條與外部結構的視覺效果上，也成為了最“轎跑化”的中級商務車。
55mm軸距的拉伸直接服務於車輛內部的空間，配合比豐田凱美瑞、大眾邁騰都要寬的1,862mm車身寬度，它的後排乘坐空間得到了最大程度的滿足，相比於舊款車型，本田雅閣的後排腿部空間已經得到了+50mm的提升，這也看出了軸距尺寸的實際轉化效率。
此外，後排提供全比例放倒的座椅，也將會讓雅閣的家用載物需求優於更大尺寸的大眾邁騰。
僅僅是空間寬大還無法保證雅閣在乘坐反饋上的舒適度，本田還對車輛的座椅設計進行了優化調整，因為座椅坐墊與靠墊的起伏散熱設計，而得到了更強的包裹性；即便在最入門型號之中，雅閣提供的是仿皮座椅，但它無論是填充物的柔和度，還是仿皮材料的觸感都能夠踩著凱美瑞與邁騰對比，加上其本身就比帕薩特、邁騰更低的定價，雅閣的性價比已經慢慢凸顯。
配置越級，智能化時代強調安全
功能與安全配置方面，標配的7.0英寸液晶中控屏成為了全系標配，這是包括今天提到的所有德系、日系對手中的唯一，它將幫助駕駛人與乘客獲得更佳的信息娛樂體驗；除了車身材料與結構提供的剛性提升外，360度全景影像監測系統首次進入到了雅閣之中，而且後視動態梯形與帶傳感制動的自動泊車輔助，也將會讓雅閣車主在享受現代智能化車載技術的同時，提升用車的安全性與整體便捷度。
效率至上，銳·混動、銳·T動雙管齊下
動力輸出方面，新增入的國六排放車型變為了Sport Turbo與Sport Hybrid兩個系列，後者所代表的自然是本田主打的銳·混動，2.0L四缸與雙電機組成的第三代i-MMD雙電機油電混動系統，將會繼續為雅閣提供215Ps的綜合最大功率，由於主電動機與輔助電機的同時存在，以及我們在BBA上才見識過的可變轉向比技術，混動型號無論是在燃油效率，還是在動態駕駛操控的響應，都能夠比擁有EA888的帕薩特系列更出色。
對於家用市場來說，它4.4L/100km的工信部油耗已經比凱美瑞2.0L、邁騰1.4T都更低，即便是在國內認證車主的實際油耗反饋中，5.4L/100km的綜合油耗，一箱油已經夠你跑900km了，其駕駛成本單價也不過0.364元/km（平均油價6.75元/L），這可比需要95號油的邁騰省錢多了。
即便是汽油型號，升級為銳·T動系列的230TURBO、260TURBO車型仍舊是出色的家轎選擇，其中獲得節能自動啟停功能的260TURBO甚至能夠將工況油耗限制在6.0L/100km，194Ps的最大功率不僅高於凱美瑞的2.0L四缸，就算是邁騰330TSI上的2.0T四缸也不是它的對手，“思域發動機”果然是名不虛傳。
而且在實際的駕駛測試裡，雅閣的1.5T低功率發動機在1,500rpm/m就能獲得扭矩峰值，這無論是在渦輪介入加速，還是在線性輸出表現方面都將成為同級市場的最佳之一。
小申評述：
因為舒享版的存在，雅閣的入門門檻已經下探到了16.98萬元，這讓其在豐田凱美瑞、大眾邁騰等對手面前的性價比優勢，可變轉向比、主動降噪、被動行人保護、駕駛模式選擇，以及整體放倒座椅，本田已經交出了一大堆同級別唯一標配的越級系統與配置，加上車輛在空間與動力效率方面實現的突破，已經獲得半程冠軍的第十代雅閣，正在漸漸拉大與同級對手的差距，其是否能夠在年終成功問鼎同級之王？讓我們拭目以待。
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