'都是國六b車型，新君越比邁騰技術至少領先了可能不止一代'
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
此外，由於邁騰國六b版本車型的產能問題，在部分實施國六的地區，邁騰需要加價提車，具體的金額視實際情況而定，有些地區甚至近萬元，對於消費者而言，加價提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙。
國六b不是發動機一蹴而就，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對於汽車動力系統的要求，不僅需要降低排放，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括髮動機、車身在內的多項環節下提升製造工藝，包括車身輕量化。
俗話說得好，寧輕一公斤不增十馬力，特別是在簧下質量這一環節上。新君越採用了大量的減重措施，新車的車身部件以及底盤懸掛部件，都採用了更輕且強度更高的鋁合金材質。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
此外，由於邁騰國六b版本車型的產能問題，在部分實施國六的地區，邁騰需要加價提車，具體的金額視實際情況而定，有些地區甚至近萬元，對於消費者而言，加價提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙。
國六b不是發動機一蹴而就，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對於汽車動力系統的要求，不僅需要降低排放，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括髮動機、車身在內的多項環節下提升製造工藝，包括車身輕量化。
俗話說得好，寧輕一公斤不增十馬力，特別是在簧下質量這一環節上。新君越採用了大量的減重措施，新車的車身部件以及底盤懸掛部件，都採用了更輕且強度更高的鋁合金材質。
而發動機的缸體也進行了拓補優化，採用了大量包括鋁合金在內的複合材料。所以，在新車的整備質量上，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈，但重量仍能夠保持在1600Kg，有著十分明顯的輕量化效果。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
此外，由於邁騰國六b版本車型的產能問題，在部分實施國六的地區，邁騰需要加價提車，具體的金額視實際情況而定，有些地區甚至近萬元，對於消費者而言，加價提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙。
國六b不是發動機一蹴而就，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對於汽車動力系統的要求，不僅需要降低排放，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括髮動機、車身在內的多項環節下提升製造工藝，包括車身輕量化。
俗話說得好，寧輕一公斤不增十馬力，特別是在簧下質量這一環節上。新君越採用了大量的減重措施，新車的車身部件以及底盤懸掛部件，都採用了更輕且強度更高的鋁合金材質。
而發動機的缸體也進行了拓補優化，採用了大量包括鋁合金在內的複合材料。所以，在新車的整備質量上，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈，但重量仍能夠保持在1600Kg，有著十分明顯的輕量化效果。
邁騰B8雖然脫胎於大眾最新的MQB-B平臺，但它的輕量化措施仍舊不太到位。在底盤部件上，前後懸掛的下襬臂等關鍵部位仍然使用了重量更高的衝壓鋼材，會造成簧下質量的增加，從而降低操控性能。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
此外，由於邁騰國六b版本車型的產能問題，在部分實施國六的地區，邁騰需要加價提車，具體的金額視實際情況而定，有些地區甚至近萬元，對於消費者而言，加價提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙。
國六b不是發動機一蹴而就，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對於汽車動力系統的要求，不僅需要降低排放，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括髮動機、車身在內的多項環節下提升製造工藝，包括車身輕量化。
俗話說得好，寧輕一公斤不增十馬力，特別是在簧下質量這一環節上。新君越採用了大量的減重措施，新車的車身部件以及底盤懸掛部件，都採用了更輕且強度更高的鋁合金材質。
而發動機的缸體也進行了拓補優化，採用了大量包括鋁合金在內的複合材料。所以，在新車的整備質量上，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈，但重量仍能夠保持在1600Kg，有著十分明顯的輕量化效果。
邁騰B8雖然脫胎於大眾最新的MQB-B平臺，但它的輕量化措施仍舊不太到位。在底盤部件上，前後懸掛的下襬臂等關鍵部位仍然使用了重量更高的衝壓鋼材，會造成簧下質量的增加，從而降低操控性能。
此外，邁騰所搭載的第三代EA888發動機也沿用了鑄鐵缸體。雖然強度和耐用性沒有問題，但更大的質量就會直接導致發動機的負荷增加，動力受損。作為一臺標準的B級車，邁騰的車身質量達到了1560Kg，接近於體型更大的新君越。
不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什麼？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級轎車所帶來的氣場？在這個節能減排逐漸成為主題的時代，大家對於中高級轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統的事情，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術，全方位提升我們的出行生活品質。
今天，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對於這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那麼，我們的幻想究竟能否實現呢？
同為國六b，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外。
今年3月底發佈的新君越，除了外觀和互聯繫統的調整外，我們還如願看到了通用發動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上，TA就是別克全新一代Ecotec系列發動機——2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
這臺發動機的最大優勢在於，面向於全球嚴苛的排放標準正向研發，運用了一系列的新技術，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求。並且，在動力性和油耗經濟性上發揮出了新的高度，這臺發動機蘊藏著177kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。
在2019款邁騰上，我們也迎來了國六b版本的車型。但是基於技術和成本原因，大眾集團並未給改款的邁騰更換全新的發動機，而是沿用了EA888家族的2.0T發動機，這檯曆史超過十年的發動機，至今仍是第三代機型，在國六標準上，大眾集團僅為其做了一些小的改變。
所以，雖然新款邁騰的動力參數和油耗水平與前期車型保持一致，保持了162kW、350N·m的參數和6.7L/100Km的綜合油耗水平。但國六技術的升級，必然會導致動力的損耗，這也和發動機的底子有離不開的關係，接下來，我們便解剖兩款車型的發動機，看看在深層次的技術上，有何差別？
正向研發VS被動調整，帶來的不僅僅是技術代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以說是當今世界上各大2.0T發動機之中的佼佼者，多種新技術的注入，讓這臺年輕的發動機有了傲人資本。
首先，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統。除了側置噴油嘴佈局外，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統。相較於傳統渦輪增壓發動機中常見的20Mpa常規噴油壓力，燃油霧化性能更佳，再加上側噴油形成的滾流，提升燃燒效率，降低了有害物質的排放。
此外，這臺發動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放。從而使得有害顆粒物與汙染物排放的大幅降低，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。
在保證低油耗和強勁動力方面，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器技術以及ATM主動熱管理技術在內的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下，保證了低油耗和強勁動力的綜合優勢。
反觀邁騰的EA888國六b版本發動機，更像是一臺針對國六而被動調整的發動機。雖然這臺發動機在問世之初，搭載了眾多在當時很先進的技術，如缸內直噴、可變正時氣門等，然而在當前看來，大眾的缸內直噴和可變正時氣門的優勢早已不再獨特。
在國六b發動機研發上，大眾集團沒有過多地調整發動機內部，而是從噴射程序和排氣系統入手。通過優化噴射程序，調整噴油時機，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及汙染氣體的排放，來滿足國六b的排放要求。
在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數雖未改變，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強，油耗也會隨之提高。原因就在於，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大，為發動機帶來額外的負擔。
此外，由於邁騰國六b版本車型的產能問題，在部分實施國六的地區，邁騰需要加價提車，具體的金額視實際情況而定，有些地區甚至近萬元，對於消費者而言，加價提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙。
國六b不是發動機一蹴而就，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對於汽車動力系統的要求，不僅需要降低排放，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括髮動機、車身在內的多項環節下提升製造工藝，包括車身輕量化。
俗話說得好，寧輕一公斤不增十馬力，特別是在簧下質量這一環節上。新君越採用了大量的減重措施，新車的車身部件以及底盤懸掛部件，都採用了更輕且強度更高的鋁合金材質。
而發動機的缸體也進行了拓補優化，採用了大量包括鋁合金在內的複合材料。所以，在新車的整備質量上，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈，但重量仍能夠保持在1600Kg，有著十分明顯的輕量化效果。
邁騰B8雖然脫胎於大眾最新的MQB-B平臺，但它的輕量化措施仍舊不太到位。在底盤部件上，前後懸掛的下襬臂等關鍵部位仍然使用了重量更高的衝壓鋼材，會造成簧下質量的增加，從而降低操控性能。
此外，邁騰所搭載的第三代EA888發動機也沿用了鑄鐵缸體。雖然強度和耐用性沒有問題，但更大的質量就會直接導致發動機的負荷增加，動力受損。作為一臺標準的B級車，邁騰的車身質量達到了1560Kg，接近於體型更大的新君越。
結束語：
換位思考一下，國六標準的實施，對於消費者來說也不是一件壞事。車企在追求利益的同時，也會充分考慮消費者的需求，為自身的產品注入更多的技術，從而得到更加長遠的利益。在這一方面，新君越就做到了極致，相信在新君越的技術帶動下，國內的中高級轎車市場也會隨之進步。
相關推薦
