'買車先彆著急，邁騰、RAV4領銜，這幾款新車值得等一等'
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
（圖片源自汽車之家）
銳利的前大燈被一根亮黑色飾條貫通，金領結Logo坐落其中，金領結背後則為“能量窗口”——快充接口。而霧燈區域處上揚的內凹設計宛如兩顆鋒利獠牙，輔以電動車罕見的下方進氣口，侵略性滿溢。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
（圖片源自汽車之家）
銳利的前大燈被一根亮黑色飾條貫通，金領結Logo坐落其中，金領結背後則為“能量窗口”——快充接口。而霧燈區域處上揚的內凹設計宛如兩顆鋒利獠牙，輔以電動車罕見的下方進氣口，侵略性滿溢。
車尾部分， 重疊式尾燈與金領結Logo同樣疊放在橫貫車尾的亮黑飾條上，其餘區域則採用留白設計，設計師把想要表達的東西均表達出來，視覺效果簡潔，看著有種難以言表的舒暢。尺寸方面，新車長/寬/高：4665/1818/1538mm、軸距：2660mm，定位緊湊型純電動SUV，小鵬G3和威馬EX5等新勢力競品可要打起十二分精神了。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
（圖片源自汽車之家）
銳利的前大燈被一根亮黑色飾條貫通，金領結Logo坐落其中，金領結背後則為“能量窗口”——快充接口。而霧燈區域處上揚的內凹設計宛如兩顆鋒利獠牙，輔以電動車罕見的下方進氣口，侵略性滿溢。
車尾部分， 重疊式尾燈與金領結Logo同樣疊放在橫貫車尾的亮黑飾條上，其餘區域則採用留白設計，設計師把想要表達的東西均表達出來，視覺效果簡潔，看著有種難以言表的舒暢。尺寸方面，新車長/寬/高：4665/1818/1538mm、軸距：2660mm，定位緊湊型純電動SUV，小鵬G3和威馬EX5等新勢力競品可要打起十二分精神了。
配置層面，不同版本車型的外觀差異在於天窗、行李架、外後視鏡、門把手、攝像頭等。硬核方面，新車搭載華域汽車電動系統有限公司提供的驅動電機，最大馬力150Ps，與之匹配的是上汽時代動力電池系統有限公司的三元鋰動力電池組，更多具體信息廠商並未公佈。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
（圖片源自汽車之家）
銳利的前大燈被一根亮黑色飾條貫通，金領結Logo坐落其中，金領結背後則為“能量窗口”——快充接口。而霧燈區域處上揚的內凹設計宛如兩顆鋒利獠牙，輔以電動車罕見的下方進氣口，侵略性滿溢。
車尾部分， 重疊式尾燈與金領結Logo同樣疊放在橫貫車尾的亮黑飾條上，其餘區域則採用留白設計，設計師把想要表達的東西均表達出來，視覺效果簡潔，看著有種難以言表的舒暢。尺寸方面，新車長/寬/高：4665/1818/1538mm、軸距：2660mm，定位緊湊型純電動SUV，小鵬G3和威馬EX5等新勢力競品可要打起十二分精神了。
配置層面，不同版本車型的外觀差異在於天窗、行李架、外後視鏡、門把手、攝像頭等。硬核方面，新車搭載華域汽車電動系統有限公司提供的驅動電機，最大馬力150Ps，與之匹配的是上汽時代動力電池系統有限公司的三元鋰動力電池組，更多具體信息廠商並未公佈。
上年廣州車展亮相的雪佛蘭FNR-X概念車將引領雪佛蘭未來一段時間的設計語言，細心的朋友會發現，這臺純電動MENLO正是泛亞汽車技術中心設計部執行總監Ryan Vaugha的首塊試驗田，這從MENLO雕塑感極強的車身線條和豐富光影效果便能窺探一二。
上段時間鬥得不可開交的華為與蘋果，在手機市場互有攻勢，以往高高在上的蘋果竟自降身段，盼以官降提振銷量；而部分手機店則祭出“蘋果老用戶換購華為享現金優惠”的營銷噱頭，一切只為爭奪客源。近日，類似“搶客”風氣蔓延至汽車市場。
作為最早一批擁抱新能源的豪華車企，押寶純電動市場的捷豹並未收穫預想中的回報。在美國市場，儘管捷豹已為旗下新能源產品推出零首付金融方案的促銷政策，但月銷量僅200輛出頭。截至目前，捷豹在美國市場的電動車交付量還不到2000輛，要知道特斯拉Model 3一款車型在美國市場上半年銷量便高達67650輛，高低立判。
儘管與特斯拉不在一個力量級，捷豹卻沒絲毫退縮，甚至選擇與特斯拉剛正面！據外媒報道，捷豹推出“特斯拉征服”激勵計劃，任何特斯拉用戶及其家人購買捷豹I-PACE即可享受3000美元獎勵（無需以舊換新）。在此之前，部分特斯拉車主還收到來自捷豹關於捷豹I-PACE對比Model X的郵件，搶奪客源的野心昭然若揭。如此看來，外資車企對於新能源佈局愈發重視。
最新一代豐田RAV4基於TNGA架構下的GA-K平臺打造，有別於全新卡羅拉/雷凌，國內版本RAV4將“不加修飾”地沿用延用海外版車型設計，並有望於今年十月登陸國內市場。
近日，有外媒曝出疑似豐田RAV4插混版車型在西班牙的路試諜照，儘管車輛採用輕度偽裝，但依舊能看出其外觀設計與燃油版車型如出一轍，只能在右側後翼子板區域的充電口看出“端倪”。
（側面 小漢蘭達即視感）
但關於全新RAV4插混版車型的消息，豐田官方卻未作說明。但據知情人士透露，海外版車型的純電續航里程約為30英里（約50km），並有望於明年發佈上市。
有利益的地方，就有江湖。參考暗地裡較勁的一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、一汽豐田奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，眼看一汽豐田RAV4即將換代，廣汽豐田怎會坐視不理？近日，廣汽豐田向有關部門註冊“威蘭達”、“Wildlander”商標，將用於未來廣汽豐田基於RAV4打造的“孿生車型”，預計威蘭達的外觀設計會與RAV4有所區別，但硬件將別無二致，共享2.0L自吸發動機+CVT變速箱、2.5L雙擎混動系統，至於會否匹配插混系統就是後話了。
說個題外話，全新RAV4在Euro-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評價，四個分項測試的得分比例較上一代車型均有提高，超越了曾經的自己。其中配置亮點自動緊急剎車系統AEB系統在歐洲市場以標配形式出現，但願能對國內市場一視同仁，要知道國內消費者愈發重視車輛的主動安全性能。
近日，教授從工信部查閱到一汽-大眾邁騰GTE的申報信息，如你所見，新車前臉與現款在售的燃油版邁騰別無二致，僅僅在細節處示出差異化，最顯眼的當屬坐落於前包圍左右兩側的C字型日行燈，而中網上別緻的藍色“GTE”標記則向路人強調其與眾不同的新能源身份。
來到尾部，燈腔內部悉數採用紅色部件，相比起燃油版車型的紅白搭配，整體感更為強烈。而原本位於尾廂蓋右下側的“MAGOTAN”字符則被挪移至大眾Logo下方，取而代之的是“GTE”標識，不禁讓教授聯想起坊間調侃：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，但願邁騰GTE不負昔日“低調王者”輝騰W12的聲望。而被整合至後包圍下方的鍍鉻排氣裝飾件則頗具迷惑性，不細看還真以為這是輛燃油版邁騰。
邁騰GTE定位中型新能源車，車身長/寬/高：4865/1832/1469mm、軸距：2871mm，並將提供兩個款式的輪圈。而內飾佈局和用料則與現款在售邁騰燃油版如出一轍，石英錶、橫幅式空調出風口等均為熟悉的配方，不同之處在於得到少量藍色元素點綴，還有尺寸更大的中控屏幕和功能更豐富的車機系統。
硬核方面，邁騰GTE將與帕薩特PHEV共享同一套插混動力總成，由EA211 1.4T直噴發動機+電動機+寧德時代三元鋰動力電池組成，其中發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250N·m，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩330N·m，系統綜合馬力211Ps、峰值扭矩400N·m，至於動力表現可以參考帕薩特PHEV 0-100km/h官宣加速時間為7.8s，較百公里加速7.4s的帕薩特2.0T高功率版本車型稍慢。
與帕薩特PHEV同用一套插混動力系統，邁騰新能源版本車型卻採用“GTE”的尾綴，要知道高爾夫GTE選用的可是純電驅動總成，還有輝昂GTE、途觀L PHEV、探嶽PHEV等，傻傻分不清。不得不說大眾對新能源產品矩陣的界定略顯模糊，這或多或少能感受到大眾集團在新能源領域相對落後的進程。
即便已經將發展重心往新能源傾側，但從目前推出的新能源新品基本都是從傳統燃油車平臺“搗鼓”而來的油改電車型，在教授看來，“賺”積分意義大於銷售意義，單單從高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電上蹩腳的續航能力（不到300km）便能窺探一二。
近日，教授從國家工信部查閱到雪佛蘭全新電動車MENLO的申報信息。如你所見，新車運用大量散而不亂的曲線勾勒出飄逸的曼妙身段，不知道還以為雪佛蘭又推出了一款全新概念車。
（圖片源自汽車之家）
銳利的前大燈被一根亮黑色飾條貫通，金領結Logo坐落其中，金領結背後則為“能量窗口”——快充接口。而霧燈區域處上揚的內凹設計宛如兩顆鋒利獠牙，輔以電動車罕見的下方進氣口，侵略性滿溢。
車尾部分， 重疊式尾燈與金領結Logo同樣疊放在橫貫車尾的亮黑飾條上，其餘區域則採用留白設計，設計師把想要表達的東西均表達出來，視覺效果簡潔，看著有種難以言表的舒暢。尺寸方面，新車長/寬/高：4665/1818/1538mm、軸距：2660mm，定位緊湊型純電動SUV，小鵬G3和威馬EX5等新勢力競品可要打起十二分精神了。
配置層面，不同版本車型的外觀差異在於天窗、行李架、外後視鏡、門把手、攝像頭等。硬核方面，新車搭載華域汽車電動系統有限公司提供的驅動電機，最大馬力150Ps，與之匹配的是上汽時代動力電池系統有限公司的三元鋰動力電池組，更多具體信息廠商並未公佈。
上年廣州車展亮相的雪佛蘭FNR-X概念車將引領雪佛蘭未來一段時間的設計語言，細心的朋友會發現，這臺純電動MENLO正是泛亞汽車技術中心設計部執行總監Ryan Vaugha的首塊試驗田，這從MENLO雕塑感極強的車身線條和豐富光影效果便能窺探一二。
據Ryan Vaugha表示，雪佛蘭正為旗下產品找尋新的定位和風格，盼將轎車與SUV的特點糅合並打造全新“交叉”車型，未來雪佛蘭不僅以品牌全新家族設計語言作為最高指導原則，還將融入品牌靈魂、肌肉跑車——科邁羅的設計亮點，日後將出現更多兼具多功能和高性能的SUV。當然，同樣期待雪佛蘭能為我們帶來更多長得像概念車的轎車產品，腦補下長得像科邁羅的科魯茲，嗯，很誘人~