'為何顏值更高的CC銷量不如邁騰？'
在中國汽車市場有很多事情很奇怪，不光消費者看不懂，就連汽車行業的資深評論員也看不懂。就比如說大眾的朗逸和寶來，他們的三大件都是一模一樣的，軸距都一樣，但是朗逸的銷量就是比寶來要大很多，今年上半年，朗逸的銷量比寶來要高了10萬多輛。這讓寶來顯得很沒有面子。
如果說朗逸和寶來的產品力勢均力敵，那麼我覺得大眾CC的產品力是比邁騰要好的。但是大眾CC半年的銷量還不如邁騰一個月的銷量多，這又是為什麼呢？
在中國汽車市場有很多事情很奇怪，不光消費者看不懂，就連汽車行業的資深評論員也看不懂。就比如說大眾的朗逸和寶來，他們的三大件都是一模一樣的，軸距都一樣，但是朗逸的銷量就是比寶來要大很多，今年上半年，朗逸的銷量比寶來要高了10萬多輛。這讓寶來顯得很沒有面子。
如果說朗逸和寶來的產品力勢均力敵，那麼我覺得大眾CC的產品力是比邁騰要好的。但是大眾CC半年的銷量還不如邁騰一個月的銷量多，這又是為什麼呢？
1. 定位上，中國就沒有熱銷的運動中型車？
首先大眾CC是一個運動中型車，它的標誌性設計是採用了無框車門和掀背的尾門，在中市場獨樹一幟。不過在中國市場到了中型車這個級別，如果定位是運動型車的話，那麼銷量往往都不好，除非市場的優惠幅度很大。
比如說馬自達阿特茲，它就是一款定位運動的中型車，銷量就很一般。再比如說別克君威，產品力不錯，性能也很好，現在優惠3萬到4萬元，才可以保證銷量。與此類似的還有雪佛蘭邁銳寶XL，定位也是很運動和年輕的。現在優惠幅度也不小了。而大眾CC旗下已經有一個非常熱銷的邁騰了，所以大眾CC目前並沒有很大的優惠，所以銷量也就不好了。
在中國汽車市場有很多事情很奇怪，不光消費者看不懂，就連汽車行業的資深評論員也看不懂。就比如說大眾的朗逸和寶來，他們的三大件都是一模一樣的，軸距都一樣，但是朗逸的銷量就是比寶來要大很多，今年上半年，朗逸的銷量比寶來要高了10萬多輛。這讓寶來顯得很沒有面子。
如果說朗逸和寶來的產品力勢均力敵，那麼我覺得大眾CC的產品力是比邁騰要好的。但是大眾CC半年的銷量還不如邁騰一個月的銷量多，這又是為什麼呢？
1. 定位上，中國就沒有熱銷的運動中型車？
首先大眾CC是一個運動中型車，它的標誌性設計是採用了無框車門和掀背的尾門，在中市場獨樹一幟。不過在中國市場到了中型車這個級別，如果定位是運動型車的話，那麼銷量往往都不好，除非市場的優惠幅度很大。
比如說馬自達阿特茲，它就是一款定位運動的中型車，銷量就很一般。再比如說別克君威，產品力不錯，性能也很好，現在優惠3萬到4萬元，才可以保證銷量。與此類似的還有雪佛蘭邁銳寶XL，定位也是很運動和年輕的。現在優惠幅度也不小了。而大眾CC旗下已經有一個非常熱銷的邁騰了，所以大眾CC目前並沒有很大的優惠，所以銷量也就不好了。
2. 產品層面與邁騰有重合?
作為一款中型車，一汽大眾目前有兩款，一款是邁騰，一款是CC。從產品力上說這兩款車型都挺好的。都是採用了MQB平臺，2.0升渦輪增壓發動機和7速雙離合器變速箱，只不過邁騰針對中國市場進一步加長了尺寸，比大眾CC要稍微更大一些。其實對於追求性能的消費者來說，邁騰2.0升渦輪增壓的版本性能也已經很強了。
而邁騰是一款宜家宜商的車。自己開也可以，商務接待也行。不過CC的產品力就比較尷尬了，它只適合家用，甚至它只適合年輕消費者，並不適合商務接待。所以它的產品力方面是不如邁騰使用範圍更廣。雖然它們的內飾看起來幾乎是一模一樣，也難以掩蓋CC的產品力與邁騰重合，這樣的尷尬境地。
在中國汽車市場有很多事情很奇怪，不光消費者看不懂，就連汽車行業的資深評論員也看不懂。就比如說大眾的朗逸和寶來，他們的三大件都是一模一樣的，軸距都一樣，但是朗逸的銷量就是比寶來要大很多，今年上半年，朗逸的銷量比寶來要高了10萬多輛。這讓寶來顯得很沒有面子。
如果說朗逸和寶來的產品力勢均力敵，那麼我覺得大眾CC的產品力是比邁騰要好的。但是大眾CC半年的銷量還不如邁騰一個月的銷量多，這又是為什麼呢？
1. 定位上，中國就沒有熱銷的運動中型車？
首先大眾CC是一個運動中型車，它的標誌性設計是採用了無框車門和掀背的尾門，在中市場獨樹一幟。不過在中國市場到了中型車這個級別，如果定位是運動型車的話，那麼銷量往往都不好，除非市場的優惠幅度很大。
比如說馬自達阿特茲，它就是一款定位運動的中型車，銷量就很一般。再比如說別克君威，產品力不錯，性能也很好，現在優惠3萬到4萬元，才可以保證銷量。與此類似的還有雪佛蘭邁銳寶XL，定位也是很運動和年輕的。現在優惠幅度也不小了。而大眾CC旗下已經有一個非常熱銷的邁騰了，所以大眾CC目前並沒有很大的優惠，所以銷量也就不好了。
2. 產品層面與邁騰有重合?
作為一款中型車，一汽大眾目前有兩款，一款是邁騰，一款是CC。從產品力上說這兩款車型都挺好的。都是採用了MQB平臺，2.0升渦輪增壓發動機和7速雙離合器變速箱，只不過邁騰針對中國市場進一步加長了尺寸，比大眾CC要稍微更大一些。其實對於追求性能的消費者來說，邁騰2.0升渦輪增壓的版本性能也已經很強了。
而邁騰是一款宜家宜商的車。自己開也可以，商務接待也行。不過CC的產品力就比較尷尬了，它只適合家用，甚至它只適合年輕消費者，並不適合商務接待。所以它的產品力方面是不如邁騰使用範圍更廣。雖然它們的內飾看起來幾乎是一模一樣，也難以掩蓋CC的產品力與邁騰重合，這樣的尷尬境地。
3. CC沒有低端車型，起步價太高
邁騰在剛上市的時候，有1.4T，1.8T，2.0T，3款動力總成。但是CC就只有2.0T渦輪增壓發動機的動力總成。由於CC的定位是比較高端的。而且還強調性能的優勢。所以沒有低端車型也就無可厚非了。但2.0升的車型，售價太高。而買大眾CC的話，其實不如買性價比更高的奧迪A4L。而且奧迪A4L還是縱置發動機，採用了MLB平臺，在底盤的實力方面比大眾CC要更厲害。而且CC上市之初，正好是寶馬3系即將換代的時候，那個時候寶馬3系的優惠幅度也很大。因此CC不得不面臨著與奧迪A4L和寶馬3系相互競爭的情況，所以沒有低端的車型起步價太高，也是CC銷量不好的原因之一。
在中國汽車市場有很多事情很奇怪，不光消費者看不懂，就連汽車行業的資深評論員也看不懂。就比如說大眾的朗逸和寶來，他們的三大件都是一模一樣的，軸距都一樣，但是朗逸的銷量就是比寶來要大很多，今年上半年，朗逸的銷量比寶來要高了10萬多輛。這讓寶來顯得很沒有面子。
如果說朗逸和寶來的產品力勢均力敵，那麼我覺得大眾CC的產品力是比邁騰要好的。但是大眾CC半年的銷量還不如邁騰一個月的銷量多，這又是為什麼呢？
1. 定位上，中國就沒有熱銷的運動中型車？
首先大眾CC是一個運動中型車，它的標誌性設計是採用了無框車門和掀背的尾門，在中市場獨樹一幟。不過在中國市場到了中型車這個級別，如果定位是運動型車的話，那麼銷量往往都不好，除非市場的優惠幅度很大。
比如說馬自達阿特茲，它就是一款定位運動的中型車，銷量就很一般。再比如說別克君威，產品力不錯，性能也很好，現在優惠3萬到4萬元，才可以保證銷量。與此類似的還有雪佛蘭邁銳寶XL，定位也是很運動和年輕的。現在優惠幅度也不小了。而大眾CC旗下已經有一個非常熱銷的邁騰了，所以大眾CC目前並沒有很大的優惠，所以銷量也就不好了。
2. 產品層面與邁騰有重合?
作為一款中型車，一汽大眾目前有兩款，一款是邁騰，一款是CC。從產品力上說這兩款車型都挺好的。都是採用了MQB平臺，2.0升渦輪增壓發動機和7速雙離合器變速箱，只不過邁騰針對中國市場進一步加長了尺寸，比大眾CC要稍微更大一些。其實對於追求性能的消費者來說，邁騰2.0升渦輪增壓的版本性能也已經很強了。
而邁騰是一款宜家宜商的車。自己開也可以，商務接待也行。不過CC的產品力就比較尷尬了，它只適合家用，甚至它只適合年輕消費者，並不適合商務接待。所以它的產品力方面是不如邁騰使用範圍更廣。雖然它們的內飾看起來幾乎是一模一樣，也難以掩蓋CC的產品力與邁騰重合，這樣的尷尬境地。
3. CC沒有低端車型，起步價太高
邁騰在剛上市的時候，有1.4T，1.8T，2.0T，3款動力總成。但是CC就只有2.0T渦輪增壓發動機的動力總成。由於CC的定位是比較高端的。而且還強調性能的優勢。所以沒有低端車型也就無可厚非了。但2.0升的車型，售價太高。而買大眾CC的話，其實不如買性價比更高的奧迪A4L。而且奧迪A4L還是縱置發動機，採用了MLB平臺，在底盤的實力方面比大眾CC要更厲害。而且CC上市之初，正好是寶馬3系即將換代的時候，那個時候寶馬3系的優惠幅度也很大。因此CC不得不面臨著與奧迪A4L和寶馬3系相互競爭的情況，所以沒有低端的車型起步價太高，也是CC銷量不好的原因之一。
4. 如果CC推出1.4T版本，銷量還能增長嗎？
大眾CC的顏值其實特別的高，目前來說只是因為它的售價比邁騰高太多，而邁騰現在最低配的車型大概17萬元就能夠入手了。所以CC是一款沒有性價比的車型，而如果大眾推出1.4T版本的CC，那麼銷量會增長嗎？其實也未必，如果真的有1.4T版本的話，那麼大眾CC，對於它運動化的定位來說，就是小馬拉大車了。
與其推出1.4T，還不如將現在的車型降價到20萬元以下，畢竟現在A4L也就23~24萬元左右了，CC目前市場優惠有3萬元左右，裸車價格21萬。對於很多消費者來說，寧可加2萬買奧迪。因此降價才是CC重新熱銷的根本辦法。