今天我們再聊個老生常談的話題：合資B級車之選。在我們的認知中，這一細分市場的格局似乎不容改變，幾大代表車型——邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、君越，個個根基深厚，瓜分了絕大部分蛋糕。若以銷量論英雄，標杆/“一哥”那便是邁騰無疑了（去年售出22.9萬輛，居同級第一）。
—點滴之言—
一款車賣得好，原因有很多，況且在充分競爭的市場態勢下，邁騰雖然過去一年銷量領先，也還談不上統治級的表現。車叔相信更多手持25萬左右預算的中產精英，以他們的理性和睿智，不會把購車意願和銷量排名相對應。
不否認邁騰的經典，但它更像是一個聽話的學生，“不偏科”，卻也很難說有哪一點非常傲人。在你關注的造型、空間、動力、智能這幾大核心維度，其實B級車市場上存在更優選項。這些既關乎你的用車感受，也直接向外展現著你的品位，即B級車應展現出的核心產品價值，車叔說的正是全新君越。
按照車型熱度、代表性，車叔分別選取了邁騰2019款330TSI豪華版（指導價¥229,100）、君越2019款28T豪華型（指導價¥239,000）。同是兩車2.0T動力，都有厚道的配置表現，也是各自消費者購買意願比較大的型號。同排量同價位的兩款車誰更香一些？
均傳承經典
一個端莊穩重一個優雅風情
邁騰、君越積累多年的產品認知可謂深入人心，廠家在一次次更迭中穩健行事，也能理解。但在如今，年輕化大潮早已席捲，連全新一代奧迪A6L都在向年輕人招手。要知道，被稱為“垮掉的一代”的80後，最長的也有39歲了，在追求個性解放的新時代，誰的內心還沒個火苗。
這一代邁騰在車流中還是顯得老氣了一點，我們一眼就認出邁騰的大眾家族臉，可想要分清迎面駛來的是邁騰還是速騰或是帕薩特，卻是需要一點眼力的。或許鍍鉻橫格珊真是一種信仰吧，而且對比老款車型，也能清楚地發現邁騰在逐漸減弱“套娃感”。
但就連一向穩重的日系對手凱美瑞和雅閣，換代後都以驚豔的面貌示人，相比之下，邁騰的誠意有些不到位了。也許是考慮到這個級別該有的端莊沉穩，邁騰只能在外形上有所取捨，但不可否認這確實容易讓日漸年輕的消費群體對之卻步。
大眾並非不知道消費者想要什麼，只是傳承已久，改變需要時間。在這件事情上，別克就有決心、有魄力得多。改款後的全新君越更有靈氣，前臉裝配尺寸更大的飛翼式進氣格柵，搭配表層的暗色波紋設計和兩側精緻的展翼型LED燈組，更顯年輕，氣場感也更強大。
側面則完全不同於邁騰平淡的單腰線、和像刀切出來一般的造型，全新君越更偏愛曲面和柔和的線條。腰線和裙線與車頭車尾相接，形成了一種具有雕塑美感的流線型車身。當道路的光影倒映在上面隨著車身線條一起流動，有種獨特的動感之美。優雅精緻的視覺效果也有了。更具年輕感，氣場卻優雅依然，全新君越的造型設計顯然是很下過一番功夫的。
仔細看兩車的輪廓，君越要明顯更修長一些。這很符合人們對於中高端轎車的期望，不僅有更優雅的視覺效果，還有更寬裕車內空間。事實上，君越也是同級中尺寸最大的一款，相對邁騰的優勢還不小，能給你提供更放鬆、更從容的坐姿。不過有賴於表現優異的全新動力系統，更大號的車身尺寸卻沒有對君越的駕駛帶來負擔，這一點我們先按下不表。
說回設計。不只是外觀，君越和邁騰的風格差異在內飾也體現得相當明顯。君越內飾風格我可以概括成“優雅”兩個字，整體暖暖的色調在視覺上走的是放鬆舒適的路線，而用料則相當高級，大面積的皮質包裹和木紋飾板營造出輕奢感。
此外，別克君越座椅則採用了真皮加翻毛皮材質，除了視覺上看起來更溫馨，最重要的是這種材質能帶來更好的承託感和摩擦力，軟和、透氣而且不易滑動。
而邁騰的內部風格和車身造型很相像，採用橫平豎直的線條，營造出硬朗、濃郁的商務風。橫貫整個前排的出風口設計相當大氣，中央嵌著的方形時鐘，坐在後排看去很有高級感。如果要挑毛病的話，就是邁騰整體的車內氛圍太“硬”，很難讓人放鬆下來。德系車在親和力、居家感上的確不如君越代表的美式風格。
當然，邁騰的沉穩莊重，和君越的優雅風情，大家儘可以可取所愛。但空間尺寸則是實打實的多一分是一分。如果你對後排、乘坐空間有明確的需求，全新君越就值得你好好考慮一番。
大眾TSI+DSG成熟可靠
通用閉缸+9AT超越想象
在大家重點關注的動力核心領域，大眾、通用作為響噹噹的車企巨頭，技術硬實力都不容置疑。就像造型的傳承一樣，大眾的TSI+DSG同樣是一套傳承已久的“黃金動力組合”。邁騰搭載的第三代EA888存量巨大，也基本解決了燒機油的老毛病。
技術可靠、穩定性強是它的強項，但面對不斷革新的新技術，用著略顯過時的技術總覺得有點不是滋味。尤其是在性能上，邁騰的第三代EA888與君越那臺移植自凱迪拉克的全新第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機形成了不小的落差！
簡單對比賬面數據的話，邁騰可以說全面敗下陣來，只有最高功率的380TSI車型才能與君越接近。有這種馬力優勢，全新君越的雙渦管技術功不可沒。發動機的四個氣缸兩兩組合、分別對應兩條獨立流道，這種設計能最大限度消除氣流乾擾，抑制渦輪遲滯。結果就是君越的起步、超車加速感來得更快，後勁也更加充沛。
話說動力是車輛第一硬指標，佔有最大的價值比重，二者差距這麼明顯，那些特別看重駕駛時的力量感、掌控感的中產們，內心肯定是要好好權衡一番。
當然只說賬面數據是不厚道的。數字再大，也比不過體驗好。邁騰的TSI+DSG唯一會遭人詬病的地方，應該就是雙離合變速箱的低速頓挫現象，容易影響到起步或者急加速時候的車輛響應。哪怕以大眾的調教能力，也沒法完全解決邁騰的低速頓挫。
和“傳承”了大眾祖傳雙離合的邁騰一樣，全新君越也傳承了君威、君越的9速HYDRA-MATIC智能變速箱。有更輕量化的結構，卻做到了更綿密的齒比、和更高效的換擋邏輯。從而讓發動機可以保持在最佳轉速範圍內工作，平順性表現更好。
另外，由於可變缸技術的引入，全新君越的油耗較上代有了很大提升（工信部油耗6.9L/100km），跟邁騰相差無幾（6.3L/100km）。關於可變缸技術的工作原理，簡單提下：加速、爬坡等負荷較大情況下，發動機採用“四缸高性能模式”，火力全開；行駛在平穩大直路，系統會切換到“四缸經濟模式”巡航；低速緩行或者下坡這種負荷更小的工況下，君越就只開啟2個氣缸進行工作，讓車輛省油到極致。
這就是黑科技實現的無縫切換變缸，既保證有需要時的標定動力輸出，也避免了有時“動力過剩”，出現能量浪費的情況。理論上來說，君越較上代能提升15%左右的燃油經濟性，卻不需要為此付出動力打折、失去駕駛樂趣的代價。你只需踩下油門，這臺“五米大車”會很聽話地跟隨你的右腳。
車機系統一個封閉老舊
一個時刻保持新鮮
我們生活在一個技術爆炸的互聯網時代，上至耄耋老人，下至幼齡兒童，都在享受和習慣於智能科技帶來的便利。說人話就是，我們恨不得每塊屏幕都能像手機一樣好用。哪怕你是車機，也是這個要求。不得不吐槽一句，大眾在智能網聯領域佈局的節奏實在略顯緩慢，也是很多大眾車主的槽點。具體到邁騰和君越兩款車，用戶體驗就大有不同了。
邁騰搭載的還是2015年版本的MIB II車載互聯繫統，部分車型中控屏能達到9.2英寸（對比的這款豪華型是8英寸），可支持CarPlay和CarLife映射，這點已經比日系對手們良心太多了。UI界面和操作反應也都不錯。遺憾的是邁騰全系不提供車聯網。可能你會覺得，無非就是在車裡用自己的手機流量咯？你可能沒想到它會影響車載導航。車機不聯網，邁騰的車載導航就只能是個死板的電子地圖而已。除了行駛路線，限行、路況、周邊商家信息……它啥都不能告訴你。
全新君越的中控屏尺寸、CarPlay&CarLife手機映射功能都和邁騰一樣。但其他功能上，自帶OTA在線升級功能的君越車載系統，和邁騰就不是一個級別的了。
導航支持地圖在線更新和4G網絡實時在線路況顯示，以及周邊興趣點搜索功能。換言之，既能為你找到不擁堵的快捷路徑，在目的地附近還能找到你想去的停車場、餐廳或是商店等等。有消息說君越的車載系統後續會支持兼容高德地圖，但車叔的感覺是，即使和高德地圖相比，君越的原生導航也已經相當好用了。
和邁騰相比，君越的互聯優勢還可以覆蓋到車外的場景。通過OnStar手機APP，我可以遠程啟動君越、打開車內的空調，或是提前下發導航路徑到中控屏。APP內也可以查看車輛當前的四輪胎壓、機油壽命、保養節點等車況詳情。夏冬兩季或是長途駕駛之前，這些功能可是能幫你大忙的。
Oh，對了，你不用擔心“實時在線”的君越互聯繫統很費流量錢。別克提供每年24G終身免費的流量，包括系統的OTA升級、車載導航，以及自帶的網易雲音樂、考拉FM等等軟件都可以使用。畢竟只有“用得起”，好用的功能才有意義。
點滴
觀點
“買邁騰還是買君越？”這是B級車消費者們很難繞開的一個問題。二者的產品力自然是在一個量級上，只是說站在全新君越面前，邁騰尤其在造型、動力、互聯等方面略顯老態，而全新君越被車叔視作一個更緊跟時代潮流、更有價值的選項。車叔也知道，短期內邁騰的市場標杆的地位不會輕易動搖，你的購車決策到底因何左右，就看自己的關注點和喜好了。