在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
過兩扇蝶形門即可進入車廂，為保持流線造型，沒有設置機械門把手，而是用遙控鑰匙來開啟車門，進入車內後可通過車頂控制面板上的開關來關閉車門。在淚珠形的座艙內，路特斯Evija也是以賽車為靈感來設計的，最鮮明的是“浮動翼”式的儀表臺，形成了大框架與空隙感，其靈感來自於五十年代末六十年代初的路特斯原型賽車。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
過兩扇蝶形門即可進入車廂，為保持流線造型，沒有設置機械門把手，而是用遙控鑰匙來開啟車門，進入車內後可通過車頂控制面板上的開關來關閉車門。在淚珠形的座艙內，路特斯Evija也是以賽車為靈感來設計的，最鮮明的是“浮動翼”式的儀表臺，形成了大框架與空隙感，其靈感來自於五十年代末六十年代初的路特斯原型賽車。
這個中控臺具備多種功能，既是儀表板，又包含空調通風裝置，還能提供內部結構支撐，正迎合了路特斯品牌創始人柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。Evija採用手工打造的碳纖維座椅，配有Alcantara面料，在兩個座位中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣的細長金屬條，反映了這款車的設計初衷。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
過兩扇蝶形門即可進入車廂，為保持流線造型，沒有設置機械門把手，而是用遙控鑰匙來開啟車門，進入車內後可通過車頂控制面板上的開關來關閉車門。在淚珠形的座艙內，路特斯Evija也是以賽車為靈感來設計的，最鮮明的是“浮動翼”式的儀表臺，形成了大框架與空隙感，其靈感來自於五十年代末六十年代初的路特斯原型賽車。
這個中控臺具備多種功能，既是儀表板，又包含空調通風裝置，還能提供內部結構支撐，正迎合了路特斯品牌創始人柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。Evija採用手工打造的碳纖維座椅，配有Alcantara面料，在兩個座位中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣的細長金屬條，反映了這款車的設計初衷。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
過兩扇蝶形門即可進入車廂，為保持流線造型，沒有設置機械門把手，而是用遙控鑰匙來開啟車門，進入車內後可通過車頂控制面板上的開關來關閉車門。在淚珠形的座艙內，路特斯Evija也是以賽車為靈感來設計的，最鮮明的是“浮動翼”式的儀表臺，形成了大框架與空隙感，其靈感來自於五十年代末六十年代初的路特斯原型賽車。
這個中控臺具備多種功能，既是儀表板，又包含空調通風裝置，還能提供內部結構支撐，正迎合了路特斯品牌創始人柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。Evija採用手工打造的碳纖維座椅，配有Alcantara面料，在兩個座位中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣的細長金屬條，反映了這款車的設計初衷。
方向盤的設計類似於勒芒LMP組或F1賽車風格，按鈕分佈直觀簡潔，有電話、定速巡航和DRS尾翼控制等功能，其前方是車內唯一的數字顯示屏。Evija甚至具備雲端連接，可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序，駕駛者可通過智能手機上的應用程序來訪問車輛的數據，如瞭解車輛情況、查看里程和充電狀態等，還可遠程控制空調系統。
在英格蘭東部臨近歷史名城諾里奇市的海瑟爾（Hethel），將於2020年投產一款號稱史上動力性能最強勁的量產街車，這就是路特斯剛剛在倫敦發佈的純電動超級跑車Evija。
路特斯Evija是這個公司十餘年來發布的第一款全新車型，也是隸屬於吉利汽車集團之後的第一款新車，還是路特斯品牌的首款超跑，更是路特斯的首款電動車型。
這款車的內部代號為Type 130，計劃限量生產130臺，官方公佈的不含稅售價為170萬英鎊（約合人民幣1452萬元）起，預訂該車則需繳納25萬英鎊的訂金。
關於Evija這個名字，很多人覺得陌生，它其實是“Eve”的衍生形態，寓意是“生命力”或“開創者”，非常貼合這款車在路特斯品牌中的地位——全新的開拓者、全新的品牌階段，也符合路特斯在在汽車和賽車運動方面的開創性傳統。“Evija”的發音是“伊維亞（E-vee-ya）”，習慣之後還是挺上口的。
路特斯Evija採用純電四輪驅動，官方宣稱最大功率接近2000馬力，比賓尼法利納Battista的1900多馬力還要高出70多馬力，而且扭矩也高達1700牛·米。整備質量呢，只有1680千克（最輕配置情況下），與B級車差不多。
這些數據表明Evija將是一款非常快的車，事實上，它的百公里加速用時少於3秒，而從靜止加速到300公里/小時僅需不到9秒，最高車速則大於320 公里/小時。作為參考，新法拉利SF90 Stradale的百公里加速用時是2.5秒，邁凱倫Speedtail從靜止加速到300公里/小時則需要12.8秒。
如此強勁的性能，關鍵是路特斯Evija的純電動系統，它由長期耕耘F1領域的威廉姆斯先進工程公司開發，這家公司也曾是電動方程式系列賽的EV架構供應商。Evija的鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接為4個車輪上的各臺電機提供能量（這意味著動力輸出具備矢量控制特色）。
這種緊湊的結構有助於降低整車重量並提升能量密度，使得Evija的整備質量僅有1680千克，有望成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。這種佈局還有利於電池組的維護與保養，並且將來如果要更換成專門優化賽道性能的電池組也更方便。電池組功率高達2000千瓦，其管理系統也由威廉姆斯開發。
路特斯為Evija設計了五種駕駛模式：Range（長里程）、City（城市）、Tour（巡航）、Sport（運動）和Track（賽道）。
路特斯宣稱Evija的續航里程可達400公里，這個數據並不突出，但考慮到路特斯的傳統是輕量化設計，而且Evija相對其他純電動車型確實很輕，這應該是一種折中處理。
但續航里程只是一個方面，更重要的是對電池組的熱管理策略——路特斯方面稱利用先進的空氣動力學設計和4個散熱器冷卻組件佈局，Evija的電池組可以保持在最佳溫度，在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘而無任何性能衰減，這足以完成一次紐伯格林賽道的跑圈了。
Evija的純電動系統還有高效率的特點，路特斯汽車跑車工程執行總監Matt Windle表示Evija的電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉，是行業新標杆。另外，Evija還擁有世界上最快的電池充電速度，它可適配800千瓦的快速充電裝置（尚未商業化），可在短短9分鐘內完全充滿Evija的電池組。即使是搭配現有的350千瓦快速充電裝置，Evija也可在12分鐘內充滿80%，在18分鐘內完全充滿。
Evija是路特斯歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的街車，它的底盤來自位於意大利摩德納的CPC公司。該底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1賽車的底盤相同，不但技術先進，而且輕盈、堅固、安全，總重量僅為129千克。
底盤下部為優化下壓力進行了整體造型，還包含一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器，優化了空氣動力學，強化了高速行駛時的下壓力。Evija還擁有主動空氣動力學設計，比如後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼，兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，在其他模式下則需手動開啟。
另外，為降低風阻，Evija取消了傳統的車門後視鏡，用集成在前翼子板和車頂的兩組攝像頭來提供車外視野，相應圖像則顯示在三個內部屏幕上。
與高動力性能相應，路特斯Evija採用了賽車化的懸架調校，前後橋各配備了三個主動性減震器，其中兩個針對車身側傾的控制，另外一個防止車身多餘的起伏。這些減震器來自專門開發高性能懸架的Multimatic公司，其產品多用於公路、越野、一級方程式等汽車賽事。
Evija的輪胎是來自倍耐力的特別定製的Trofeo系列，前後各配備20英寸和21英寸的鎂合金輪圈，並採用了性能強悍的AP Racing制動系統，前後均採用碳陶製動盤。
前面介紹了路特斯Evija的動力性能，下面談談它的外觀。這款車的長寬高分別為4459、2000、1122毫米，是典型的高性能跑車的低矮寬車身比例。從某些角度觀察其造型，可以說Evija一半是傳統的超級跑車（尤其是側面輪廓），一半是細節上極其誇張的頂級超跑（比如那些巨大的尾部氣道）。
它的前臉設計相當傳統，號稱全球首創的激光照明技術（近光與遠光燈均配備激光光源）在視覺上並不顯眼，即使細節頗有精彩之處；前臉中央巨大的進氣口用於冷卻電池組，兩邊較小的區域則用來冷卻前橋，整個設計令人回想起路特斯歷史上笑傲F1賽場的Type 72賽車。
隨著視線向後移動，Evija設計的獨特性不斷加強，當移動到尾部時，巨大的氣流通道令它與傳統超級跑車徹底不同，給人震撼的視覺體驗。路特斯Evija借鑑勒芒賽車的設計，使用氣流通道引導氣流穿過車身殼體來優化空氣動力學。這種被稱為“孔隙”的設計理念除了塑造誇張的外形，還有助於將氣流輸送到車尾，進一步降低風阻，並且氣流通道所產生的文氏效應還能把空氣拉過後輪的拱形導風板，從而維持擴散器內的氣流質量。
為了突出這種設計，Evija還用紅色LED燈來裝飾氣流通道的邊緣，創造出了醒目的光帶效果，彷彿戰鬥機在加力燃燒，在夜間尤其醒目。甚至每個氣流通道內都隱藏了一個LED光源來照亮氣流通道的內部。
過兩扇蝶形門即可進入車廂，為保持流線造型，沒有設置機械門把手，而是用遙控鑰匙來開啟車門，進入車內後可通過車頂控制面板上的開關來關閉車門。在淚珠形的座艙內，路特斯Evija也是以賽車為靈感來設計的，最鮮明的是“浮動翼”式的儀表臺，形成了大框架與空隙感，其靈感來自於五十年代末六十年代初的路特斯原型賽車。
這個中控臺具備多種功能，既是儀表板，又包含空調通風裝置，還能提供內部結構支撐，正迎合了路特斯品牌創始人柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。Evija採用手工打造的碳纖維座椅，配有Alcantara面料，在兩個座位中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣的細長金屬條，反映了這款車的設計初衷。
方向盤的設計類似於勒芒LMP組或F1賽車風格，按鈕分佈直觀簡潔，有電話、定速巡航和DRS尾翼控制等功能，其前方是車內唯一的數字顯示屏。Evija甚至具備雲端連接，可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序，駕駛者可通過智能手機上的應用程序來訪問車輛的數據，如瞭解車輛情況、查看里程和充電狀態等，還可遠程控制空調系統。
毫無疑問，路特斯Evija是海瑟爾的明星產品，是重建路特斯品牌的第一步，在它之後還會有一系列的路特斯新車出現，並且會借鑑這款車的設計元素和設計語言。比如，新的路特斯Elan和將在中國生產的全新SUV車型。在吉利汽車的新時代裡，相信路特斯會擺脫過去幾十年的飄零，找到適合自己的定位與方向。