路虎攬勝，強悍的越野性能，豪華舒適的駕乘感受，想必大家還記憶猶新。但5.0T車型244—280萬的售價比它的表現還要更加的高高在上，讓它成為很多人心中一個遙遠的夢想。
而攬勝運動版它可就要和藹可親的多了。憑藉著排量更小的3.0升機械增壓發動機，攬勝運動版它的價格也就一下子變成了百萬出頭。
所以我們要由衷的感謝這臺3.0T機械增壓發動機，其實這臺發動機我們在捷豹的很多車型上都見到過，它功率參數都和XJ以及F-TYPR低功率版本完全一樣，340馬力和450牛米。而這臺3.0升機械增壓的發動機會在路虎家族逐漸取代那臺5.0升自然吸氣的發動機，相比之下，它的功率參數並沒有什麼太多的下降，而就這臺運動版而言，它的0到100公里加速時間是7.2秒，也比老款的自然吸氣更快一點兒，用很好的加速成績換來大幅度下降的售價何樂而不為呢。
實際表現中高轉速區間2500，3000轉以後能夠提供相當不錯的推背感，而且發動機的聲音以及排氣的聲浪都很好的營造出了運動的感覺，另外攬勝運動版也標配了自動啟停技術，它的啟動非常的平順，而且非常的迅速。不過這臺發動機的問題就是它的低轉速就沒有那麼充沛了，2000轉以下跟車沒什麼問題，但是這樣的動力輸出真的無法讓人滿意，只能算是夠用而已。
匹配ZF 8AT變速箱，換擋機構由之前的旋鈕換成了現在傳統的換擋桿，造型與捷豹的F-TYPE完全一樣。這臺八速自動變速箱的換擋速度以及換擋的平順性自不用說，在這臺六缸機械增壓發動機上，深踩一點立即降檔，表現真是相當不錯，加速超車，豪不拖沓。在這幾天駕駛過程中，這臺運動版13升到15升的油耗可比攬勝18到20左右油耗水準理智多了。
新一代的攬勝運動版終於算得上是實至名歸了，因為上一代的運動版它僅僅是披著攬勝的殼子而骨子裡還是從第三代發現的底盤基礎開發而來的，要知道那可還是非承載車身結構。
輕量化的全鋁車身結構是這次攬勝運動版最大的進步之一，大幅度下降的裝備質量對於它的加速、制動、操控和油耗都會有很大的幫助，它的底盤明顯更加的緊繃。如果你認為這輛運動版開起來真的能像卡宴或者X5那樣，那就大錯特錯了，這輛試駕車很遺憾並沒有搭配動態模式，從現有的表現來看盡管叫做運動版，但實際上還是臺攬勝，作為攬勝家族的一員這輛運動版就必須要兼顧超強的越野通過性，所以它的懸架行程就註定短不了，所以在在這輛車上根本就無法體會到像X5或者卡宴那種精明幹練的底盤響應，在快速通過彎道或者是緊急併線的時候，能明顯感受到它的懸架對於車身的支撐不夠有力，重心的擺動非常的明顯。另外在大力剎車的時候，點頭現象自然就非常嚴重了。以一輛城市SUV的標準來衡量它的話，可以說它很好的兼顧了舒適性和運動性，但是如果購買它的第一訴求是追求運動的話，那它就無法滿足你的要求了。
這臺試駕車搭配的輪胎是倍耐力的蠍子胎，越野穿越的明星產品，可以看出通過性是攬勝運動版最看重的素質之一。由於跟攬勝同宗同源，所以就真的沒有必要再去體驗一下它的強悍的越野性能了，這輛車也同樣搭配了第二代全地形反饋系統，沒能出現動態模式則是一個很大的遺憾，在其他方面呢，特別是在越野通過性上它跟攬勝真的沒有太大的區別。
這套系統最大的好處就是把這個按鈕按下去，一切交給自動就可以了，它會自行分析路況、自動調整底盤的高度、動力分配、差速器的鎖止等內容，這對於越野經驗普遍不足的豪車消費者來說無疑是一大福音，只是你真的捨得開著這麼精緻的一輛車去越野嗎？
內飾設計跟攬勝如出一轍，按鍵大幅減少的簡潔設計，很好的提升了它的高級感。在採用發現平臺的時代，運動版才僅僅是個五座設計，而如今採用攬勝平臺之後，反而可以選裝第三排座椅了，實用性得到了提升。
但就目前這輛五座版本的後備箱容積來看，我對它的第三排空間可真的不抱什麼希望，要知道對於旗艦攬勝來說，苛求實用性確實有點吹毛求疵，但對於百萬級的運動版，車內實用性則成了一門必修課。購買運動版的消費者顯然比攬勝的車主對於後排的實用性有著更高的要求，現在我就重點考量一下它後排的表現，首先腿部空間將將一拳，作為一輛4米85車長的這麼大個兒的SUV來說，這樣的腿部空間只能說差強人意。在配置方面，有分區的空調，兩個座椅都帶有加熱和通風的功能，另外三色線的接口，USB的接口和電源，配置還可以。
一番體驗下來，這輛攬勝運動版它的動力還是比較充沛的，與其說是運動可以說是更好的兼顧了乘坐的舒適性，它的內飾簡潔明快。當然瞭如此高的評價都是建立在一個基礎上——價格，3.0T車型105萬到114萬的價格足以讓它成為這個市場裡的攪局者。