拼了！為撕掉“質量差”標籤，路虎新一代極光全身99%零件都換了
【全新一代攬勝極光】
如果要在SUV中選一款最美的產品，我們認為極光一定是當仁不讓的。上一代路虎極光已經上市八年了，但是從外形來看，這款車至今都不過時，甚至仍然會覺得時尚。這就是經典設計的魅力。實際上，在極光誕生的之前，大多數的SUV都不是現在看到的這種流線型的，或者說是時尚感的。SUV是糙漢子，是代表性能的產品，路虎的衛士、JEEP的牧馬人等都是這樣的典型代表。
但極光的出現改變了這一局面。當SUV成為街道上最靈動的身影，不能不說是革命性的產品。除開造型設計的跨時代意義，捷豹路虎旗下兩大產品的駕駛感都是非常一流的。作為汽車產品中，一直被認為操控性代表的寶馬，我們認為捷豹或者路虎都有與之相媲美的駕駛感。上一代的攬勝極光可以說是創造了銷量奇蹟。在中國市場，這款車在2014年之前都是進口的方式銷售，最高的時候加價四五十萬元，但仍深受“土豪”們喜愛。
【2015款極光至今不過時】
這款車命運的轉型點也是在2014年。2014年，奇瑞和捷豹路虎合資公司已經建立完畢，新工廠也已經完工，國產版本的極光上市。但是，國產極光沒有一炮而紅，原因非常複雜。當時奇瑞和捷豹路虎剛剛合資，按照慣例，兩個股東都要撕逼一陣子，這在之前的寶馬、奔馳等企業上都有過先例。於是，已經有一百多家經銷商的進口路虎（捷豹路虎中國）要求分得更多利益和話語權，但奇瑞並不答應。
最後，雙方決定採用一個渠道，但是捷豹路虎中國並沒有把渠道內的進口路虎極光清理完畢，這導致在國產極光上市之後，各個店內還有很多進口版本，而進口車價格直逼國產版本，國產車根本無法銷售。在國產車的定價上，雙方也產生了分歧。捷豹路虎因為之前進口車都是加價賣，所以要求定的稍微高一些，並以此凸顯豪華品牌的高檔。但奇瑞要求務實一些，需要低一點，最後價格，並不如人意了。
極光失利，而捷豹路虎的國產車在之後一直沒有實現大的突破。實際上，如果我們看看後來者，包括凱迪拉克和沃爾沃等，他們的主力車型銷量都能達到月5000以上，如果極光能實現這個銷量突破，那麼捷豹路虎在中國的市場地位將不會是現在這樣。現在，捷豹路虎在中國已經有5款國產車，由奇瑞捷豹路虎負責生產和銷售。這5款車按照級別來說，分別是攬勝極光、捷豹XFL、路虎發現神行、捷豹XEL、捷豹E-pace。
這五款車其實構建了一個非常完整的產品陣容，從SUV到轎車，價格差和產品類型互相交叉。其實從產品結構、生產製造、以及營銷來說，奇瑞捷豹路虎都不失為一個潛力股的汽車企業。奇瑞捷豹路虎位於常熟的生產基地，投資超過百億元，整個生產製造過程可以作為是高端製造的典型。這個製造基地自動化率居於行業前列，甚至超過奧迪、寶馬，其採用的尖端製造工藝和管理方式，都是工業4.0階段的代表。在品控上，國產車甚至比進口車還要嚴格。
以某知名的汽車投訴網站來看，其國產版本的攬勝極光，在2018年僅有2例投訴，而且還都是車身附件及電器類故障，變速箱和發動機等根源動力部件都沒有問題。但是，由於豪華車國產之後，消費者的慣性式不認可：
第一、懷疑質量比進口車差。大部分品牌國產之後都會減配，降低生產標準，使得國產車質量落下不好口碑。而路虎呢，其進口車質量也沒有那麼優秀，那是不是國產後更差？第二，品牌不認可。在國產之前，捷豹路虎可是典型的“土豪”消費品，路虎都是有錢人的象徵，而捷豹則是時尚人士典型，特別是這兩個品牌還是英國皇室專用，所以在中國更是一般是望塵莫及。而國產之後，很多人認為掉了檔次。這當然不是捷豹路虎一家面臨的問題，寶馬、奔馳國產後相當一段時間內，還有“扣標”情況發生。
那麼，回到問題的核心，新一代極光能否打破這種現狀？要回到這個問題，就看到它能否衝破上述兩大問題設置的障礙。在這一代產品上市的時候，我們看到奇瑞捷豹路虎也正在做這樣的努力。這首先是從產品的改變開始，前面已經說了極光已經8年時間沒有換代了，其銷量無法提升的原因還有就是其技術上已經跟不上了。而8年時間，我們來看看新一代的極光有什麼改變，會帶來什麼驚喜。
奇瑞捷豹路虎的高層說，新攬勝極光99%的零部件都是不一樣，這是一款真正意義上的全新車型。全新一代攬勝極光簡單來說有“一大升級換代、兩大技術平臺、三大創新‘黑科技’” 。其中，一大升級換代：極簡外觀設計、頂級內飾工藝、卓越全地形能力 ；兩大技術平臺指PTA 豪華橫置發動機平臺、首款搭載 48 伏輕混動力的英傑力發動機 ；三大創新“黑科技”是指，其搭載360°全地形透視技術、10 人共享智能個性設定、5 屏聯動人機互動。
設計我們可以不用講太多，這一代的極光被稱之為“小星脈”，前兩年上市的攬勝星脈在設計界拿過許多大獎，要說顏值過關一向不是路虎的追求，人家追求是的動人心魄的優雅。極光與上一代產品在外觀上來說，是更加飽滿和圓潤，另外取消了門把手的設計，新車採用隱藏式車門把手，車身側面線條顯得更加流暢。其他的不用多說，多上幾張圖，大家感受下內外飾就行，畢竟美這種東西，語言還是形容不出來，得眼見為實。
這裡需要重點強調的是，由於新極光採用的是全新 PTA 豪華橫置發動機平臺以及在車身運用的激光焊接技術，車輛零部件之間的間隙縮小到 1mm，這提升了其感官品質。
其次要說一下路虎的全地形科技，這是路虎最引以為傲的技術。新極光採用的是路虎第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供 7 種（6 地形+1 自動）地形和駕駛模式，包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，動態模式和節能模式。
其中自動模式為新增，在此模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換，節省油耗。ATPC 全地形進程控制系統在不同地形環境下遭遇溼滑路面的極具挑戰的環境下，它讓駕駛者可在 1.8 至 30 公里/小時車速範圍內啟用設定並保持一個穩定的車速行駛，無需控制油門及剎車，只需全力關注前方路況。而全新的進氣系統設計使得涉水深度提升至 60釐米。現在正是雨季，這超過半米的涉水能力，是不是感覺很踏實？
全新 PTA 豪華橫置發動機平臺 PTA 豪華橫置發動機平臺是捷豹路虎自主研發的最新生產平臺，全新一代路虎攬勝極光是捷豹路虎首款採用全該平臺的車型。全新發動機平臺可滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求，提升駕乘舒適性和操控穩定性。同時感官質量提升，比如激光焊接技術使車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小 42%。而全新的車身結構巧妙地融合了鋁、鎂合金、複合材料等多種材質，並巧妙地應用了大量的高強度鋼，竭力減少車身重量，同時車身強度與現款車型相比增強 13%
當然，我們最感興趣的是路虎的發動機蓋透視技術。這個技術在路虎口中就是360°全方位車身影像系統+帶全地形“透視”技術*。路虎這個技術在三年前就曝光，當時我們一直在想，怎麼可以讓引擎蓋透明呢？實際上是利用攝像頭在前面虛擬路面信息。全地形“透視”技術為全球首創，駕駛員可通過車輛前格柵內側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，看到中央觸摸屏上呈現的車底虛擬視圖。
而在越野狀態下，如遇陡坡、緩坡等需要下車查看的複雜路況，“透視引擎蓋”提供的全方位視野範圍，使駕駛員在車內便可獲知前方的地形狀況和前輪位置，大大提高了駕駛便 捷性和安全性。在城市路況條件下，當路面狹窄無法下車查探、泊車無法判斷前方障礙物時，“透視引擎 蓋”可幫助駕駛員安全直觀的判斷前方路況並及時避開障礙物。可以說，這項技術對夾式的安全性和便利性提升可不是一點兩點的。
全面更新的攬勝極光，在品質和科技上下足了功夫。那麼這一次，它能否打破市場偏見，迎來自己的輝煌呢？在今年7月底，這款產品就會上市。從目前經銷商層面來看，這款車的預定情況遠超預期。努力撕掉品質差標籤的路虎，會迎來反轉嗎？