嗯，沒錯的，新車的推出不就是這樣嗎？
900mm 的涉水深度202mm 的離地間隙115mm 的車身高度升降全地形反饋系統……這些硬數據一出來，大家都知道是什麼品牌的車型了
全新路虎發現 2.0T 版本
但全新發現這臺掛著路虎 logo 卻變化非常大的車型，推出之後引起很多爭議，有設計上的，有功能上的等等，現在它還推出更低排量的車款。
而很多時候，我們對於沒有接觸過的事物的理解，都會自然的把大部分人對於其看法給套上去。但是很多時候接觸之後，才會發現大部分原有的理解是有偏差的。
鯨躍近期對這臺車進行了體驗，我們幾個問題來回答這臺車的改變是不是對的？
為了拉低價格而換上 2.0T 動力？
新搭載的 2.0T Ingenium 發動機此前我在 2019 款捷豹 XFL 上已經體驗過，動力表現充沛、駕駛很平順。但 SUV 不比轎車，況且還是一臺 2.3 頓重的 7 座車型，我承認我是帶著各種「質疑」的。
可是一週體驗下來，編者不得不在這裡先打臉自己，結論是：行駛感受相當舒適，很大但開起來不笨重，動力響應很快。
採用全鋁車身結構，單是結構重量就較前代減少 193kg，相比上一代車型減重 400kg
在日常道路駕駛，這臺 2.0T 的響應很快，無論在超車和提速，開起來很輕鬆，完全不符合一臺大車，雖說動力參數搶眼，但是整體設定是偏向舒適調教，發動機與 8AT 變速箱的搭配到位，再加上減重帶來的好處，讓這臺大車很容易操控。
2.0T Ingenium 發動機 帶來 300 PS 的馬力輸出和 400Nm 扭矩輸出
而切換到運動模式下，這臺 2.0T 也不會有多激進。我和同事們都打趣說這是一臺讓你不想開快的車，就算動力響應很快，你也只想舒舒服服的開著它。
用這個坐姿開著它會很舒服吧？
那這臺 2.0T 就沒有不足嗎？有，那就是跑山路時候。
在試駕期間我開著這臺車去參加了一趟清遠自駕遊，跑了幾段山路。這臺2.0T的發現在山路的連續爬坡中會顯得有些疲態，畢竟大車身加上這重量擺在這，經常需要把轉速拉到3000rpm左右才能保持足夠的加速力。
體驗完動力，整臺車給我印象最深的是隔音和底盤的表現。2.0T 車型的還有一個令人疑惑的問題就是噪音，在幾次未熄火下靜態拍攝，車外能有明顯的噪音（打開發動機蓋可以看到發動機的抖動動作挺大的）。但關上車門之後可以明顯感覺到將噪音隔絕在外，車廂的靜謐性做的很好。
全新發現車身大，看起來很笨重，但開起來卻沒有行船感，這是源於底盤有「韌勁」。SUV 重心大我是比較擔憂，尤其又是這麼高坐姿，不過全新發現的，轉彎以及掉頭這些動作車身都能很從容，底盤的韌性保持著車身穩定。
日常路面上在過起伏路面（井蓋、顛簸路面）時候，底盤將路面的細碎顛簸消除掉。
前雙插臂式獨立懸掛
後多連桿式獨立懸掛
我們聊了一堆全是這臺車的公路性能表現，但是越野呢？可惜在深圳找不到一塊像樣的越野場地，對於全新發現來說都沒有挑戰性，在一些爛路上都不用開啟全地形反饋系統，只需升高車身就可以通過輕鬆通過。
全新發現配備空氣懸掛，車身可以進行 115mm 升降調節
不過相比 3.0T 車型，2.0T 車型的越野配置上有所區別。取消了低速四驅模式，全地形反饋系統也取消了岩石模式，但越野路面上的功力並未削弱。等有機會編者要體驗 2.0T 和 3.0T 車型兩種在越野表現的差別。
全地形反饋系統提供 4 種模式
2.0T 車型帶來不只是價格上的變化，更多是這臺動力帶來體驗感受，確實改變了以往對於大車型需要靠大排量動力的那種看法
全新發現的轉變應該這樣理解？
從第五代車型的轉變非常大，推出時候罵聲鋪天蓋地，只因改變了髮型原有方正的設計，改變了非承載式車身……。
路虎 G4 全球挑戰賽
或許路虎是隻專門生產 SUV，長期以來品牌的形象根深蒂固，各種惡劣環境、越野賽事都有它的身影，所以大家所理解的發現就應該是那種硬派 SUV 的風格。
僅僅是因為外形不夠硬，所以導致大部分人對於全新發現的轉變造成誤解
從編者角度看，從攬勝換代開始，路虎車型已經在做轉變。
相比前四代車型，就可以看出其“突破”有多大了
從開頭的硬指標來看，其實全新發現的越野性能是更是比上一代提升不少，但這一代更注重公路性能表現，不再是滿足成為一臺工具車的形態，這種轉變也與這個市場的消費者需求相關。既要有不錯的越野表現，同時又有舒適豪華的駕乘體驗，這些正是高端 SUV 用戶想要的。
在一週的體驗中，這臺拜倫灣藍配色的全新發現有點獨特。包括從路上投來目光或是在路上其他顏色的發現車型（大部分為黑色和白色）
設計上無需多談，無法就是好看和不好看。我個人還是喜歡全新發現的變化的，但除了尾部設計之外。
尾部少了 Si6 的標示
2.0T 車型和3.0T 車型的外觀基本無差別，只是在尾部上少了 Si6 的標示。如果想要特別一點可以選裝 Black Design Package 黑色設計套件（價值 2.03 萬元）在外觀前格柵、翼子板裝飾等都與標準版有所不同，再升級一套 20 英寸的黑色輪轂（2.43萬元），整臺車的顏值馬上就不同了。
黑色設計套件車型
而仔細觀察這臺車，你會看到它保留髮現很多經典元素，本質還是一臺 Discovery。
階梯式車頂，另外客戶還可以選裝雙色車頂以及行李架
側面 C 柱保留
依舊是非對稱式牌照架，雖然尾部設計飽受爭議
來到車廂內，車廂的豪華感比上一代車型提升不少，新一代的設計走攬勝的風格，雖說不是用上最新設計（雙屏幕、全觸控等等）。內飾採用簡潔和直線條設計，提供深色和淺色兩種選擇。
變化上，10.2 英寸觸摸屏取代了原有的 8 英寸觸摸屏，配備了 InControl 智能系統，但時下流行的 Carplay 在我們體驗的 2018 款車型並未提供（這個配置近期推出的 2019 款車上可以免費選裝）。
10.2 英寸屏幕，下方為雙溫區空調
菜單操作容易，觸控反應靈敏
屏幕除了常規的娛樂多媒體功能之外，越野信息和車型信息在這上面也清楚展示出來。
行駛時能顯示車輛的實時信息
切換不同的越野模式也會在屏幕上有相應變化
方向盤握把適中，多功能按鍵的操作也順手。此外在近期上市的 2019 款車型上多功能按鍵也全系升級為觸控感應的，科技感增添不少。
檔把區域是熟悉的設計，集成了路虎車型的“精華”。旋鈕換擋、全地形反饋系統、車身升降等。
在體驗上有哪些優缺點？
拋開駕駛和越野方面的體驗，在近一週的日常駕駛中，我們還得出了使用上的優缺點，先來聊聊優點。
進出第三排即使不是電動滑動裝置，手動調節也只需要兩步操作就可以輕鬆進出。另外第三排升高的車頂設計以及全景天窗都營造出不錯的視野和空間感，至少短途坐在第三排不會感覺到壓抑。
進出第三排演示
第三排乘坐空間演示
基礎配置高。2.0T 提供兩個版本，指導價在 68.8-72.98 萬元。2.0T SE 版本即使在不選裝情況下，標配的提供了已經足夠使用。 19 英寸輪轂、帶 LED 前大燈，帶前大燈遠光輔助功能(AHBA)、後泊車影像功能、胎壓檢測、10.2 英寸液晶屏等。
2.0T 提供兩款車型
當然在需要增加選裝情況下，可以選裝路虎發現的套件，建議選擇全方位駕駛輔助套件、同時升級輪轂以及音響。
路虎發現 2.0T 車型基本配置
蚌殼式車門設計
整體設計改變帶來很多變化，尾門也不是以往的兩段式（高配車型可以選裝電動內門板），整體變成一個蚌殼式設計。並不是說設計不好看，而是尾門的兩側形成了兩個尖角，乘客在取放物品時候，一個不注意很可能就會中招了，尤其是身材高大的用戶。
取放物品時候需要十分留意
車門設計原因，兩側有鋒利的尖角
旋鈕換擋在路虎車型上運用多年，在近一週體驗中幾次發現，很快速從 P 換檔切換到 D 檔的時候，車輛會有頓一下的動作。如果你是急性子，這個動作會經常出現。
倒車影像對於一臺寬大車型很重要配置（建議選裝全景影像），不過一週的體驗中它的表可並不友好，在進出狹窄路段需要看車身一側的視角，經常需要手動去屏幕調節出來，操作比較繁瑣，同時還有常點擊屏幕切換卻沒有變化。
倒車影像的實用度很高，尤其是兩側的視角現實，但操作略顯繁瑣
可以選擇顯示單一側的視角
如開頭所提到，對於一些事情認知我們沒去接觸，而還是停留在過去的理解，那往往都是有偏差的。全新發現就是這樣的例子。保留自己的優點又用了很多改變，提升內外質感、駕駛舒適性，加上入門的售價拉進 70 萬區間，更契合市場的需求。
