'這路虎真不錯，249馬力+9AT，35w可買一身豪華配置，比BBA划算'
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
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來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
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從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
空間方面，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，全新極光的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則有1拳左右，屬於同級別較小的水平，而且後排中央地臺也有明顯的凸起，不過座椅的舒適度和包裹程度很不錯，乘坐2人比較合適。後備廂常規和最大可擴展容積分別為472L和1156L，這個表現只能說夠用。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
空間方面，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，全新極光的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則有1拳左右，屬於同級別較小的水平，而且後排中央地臺也有明顯的凸起，不過座椅的舒適度和包裹程度很不錯，乘坐2人比較合適。後備廂常規和最大可擴展容積分別為472L和1156L，這個表現只能說夠用。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
空間方面，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，全新極光的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則有1拳左右，屬於同級別較小的水平，而且後排中央地臺也有明顯的凸起，不過座椅的舒適度和包裹程度很不錯，乘坐2人比較合適。後備廂常規和最大可擴展容積分別為472L和1156L，這個表現只能說夠用。
動力方面，目前全新極光搭載了代號為PT204的英傑力系列2.0T發動機，最大功率達到了249馬力，在1300-4500轉的區間內就可爆發出365Nm的最大扭矩，而且加入了48V輕混系統，傳動部分則匹配9速手自一體變速箱，在燃油經濟性、加速和可靠性表現上都比上一代車型有了一定進步。
路虎攬勝極光是一個很有意思的車型，和很多人的人生經歷很相似，經歷了大起大落的過程，從一開始的加價銷售到後來的無人問津、銷量慘淡，身份也從進口變成了奇瑞路虎捷豹國產，從60多萬的價格一路下滑到35萬的價格，還有著大幅度的優惠，其巨大的落差讓人唏噓不已。唯一不變的是，它依舊有著一副超越了BBA同級別車型的顏值造型，給人視覺上營造的豪華感絲毫沒有降低。
2020款路虎攬勝極光於7月31日正式上市，指導價為35.58-50.58萬元，全系都採用了2.0T汽油發動機+48V輕混系統的動力總成，並支持最新的國六排放，而作為一臺豪華品牌的中型SUV，可以說極光的指導價低於奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等競爭對手。
從外觀上看，全新極光的改變不可謂不徹底，延續了攬勝家族新一代設計語言，彰顯時尚前衛格調，淚眼造型的前大燈還帶有流水轉向效果，變得更加精緻，而蚌殼狀的引擎蓋上還有著進氣口和多道筋線設計，突出了力量和運動感。
全新極光的長寬高尺寸分別為4371*1904*1649mm，軸距為2681mm，相比舊款車型有了一定的增長，但不得不說，這個體型在中型SUV中屬於比較靠後的水準，只相當於其他品牌緊湊級SUV的尺寸。但得益於212mm的離地間隙，加上22度的接近角和30.6度的離去角，會比一般的SUV車型更適合越野。而從側面看，隱藏式門把手和雙色車頂的造型也非常個性，除了最低配車型採用了18英寸輪轂外，其餘車型均搭載了20英寸規格的鋁合金輪轂。
來到尾部，全新極光延續了上代車型的簡約風格，LED尾燈的造型更加修長，而且還加入了燻黑的設計，並通過黑色亮點連成一個整體。而下方的矩形排氣管也是雙邊雙出結構，體型了這個級別SUV車型的應有氣勢。
從車尾繼續下探，全新極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上更加均衡，採用的第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種不同駕駛模式，會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，而涉水深度達到了600mm，可以滿足一般的越野路況。
進入車內，雖然全新極光總體內飾有一定變化，但是還是採用了簡潔大氣的內飾風格，雙色的內飾搭配加上皮質材料的大面積覆蓋，使得豪華感也不缺乏，而連成一體的空調出風口設計和上下雙屏的中控觸屏，都體現了不錯的科技感，只是電子擋杆的造型迴歸傳統，視覺效果並不如舊款車型的旋鈕式有儀式感。
全新極光採用了12.3英寸全液晶儀表盤，而且多功能方向盤也採用了真皮材質包裹，另外10.2英寸的中控觸屏也是全系標配，而除了低配的兩款車型外，還配置了上下10.2英寸的雙屏。諸如藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等基本常用功能也是一應俱全。
安全配置方面，帶全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、疲勞駕駛提示、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等主被動配置也是全系都有，而諸如無鑰匙啟動、不可開啟式全景天窗、支持前排電動調節和加熱功能的皮質座椅、帶有延時關閉功能的自動LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、電動記憶尾門、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾和空氣淨化裝置等舒適配置，也符合豪華品牌車型的一貫表現。
空間方面，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，全新極光的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則有1拳左右，屬於同級別較小的水平，而且後排中央地臺也有明顯的凸起，不過座椅的舒適度和包裹程度很不錯，乘坐2人比較合適。後備廂常規和最大可擴展容積分別為472L和1156L，這個表現只能說夠用。
動力方面，目前全新極光搭載了代號為PT204的英傑力系列2.0T發動機，最大功率達到了249馬力，在1300-4500轉的區間內就可爆發出365Nm的最大扭矩，而且加入了48V輕混系統，傳動部分則匹配9速手自一體變速箱，在燃油經濟性、加速和可靠性表現上都比上一代車型有了一定進步。
有人說，之前的舊款極光之所以賣不動，主要是由於路虎屬於印度塔塔集團，品牌力打了折扣，還有人認為是國產後質量表現不敢恭維導致的，當然也有陸風X7模仿影響了極光銷量的說法，但是那些都是過去時了，從現在開始，全新極光將以全新的面貌征戰豪華品牌中型SUV市場，它也是路虎首款採用全新 PTA 豪華橫置發動機平臺架構的車型，只是這一次，存在感和話題感都不如上一代車型的它，能夠堅挺多久？