'當年加價的錢都能買輛雅閣，如今月銷30輛，大換代能拯救頹勢嗎？'

提到路虎極光，想必大家肯定都很熟悉了，在2011年極光剛上市的時候，憑藉前衛科幻的外觀，瞬間成為了小哥哥小姐姐的最愛，使得極光的銷量非常火爆，甚至一度出現加價提車的現象，可見當時人們對於新車的喜愛程度；也是極光讓很多人認識到原來豪華品牌不止有BBA，街頭巷尾的路虎車型也多了起來，而路虎也一度成為煤老闆們的最愛。

奈何，先是被山寨，再是國產化之後受奇瑞標困擾，再加之年復一年的產品力老化，極光在2年前就已經不復當年勇，需要依靠大力度優惠支撐銷量，路虎的頹勢也是自極光市場表現走弱開始顯現出來。進入19年，銷量三位數已實屬不易，5月份更是才賣出了30臺，一代加價神車就此走下神壇。為了止住頹勢，路虎隨後推出了一款全新車型——攬勝星脈，然而上市不到兩年的時間，星脈表現同樣差強人意。甚至優惠10萬都難以打動消費者的心，如今小星脈再次襲來，實力究竟如何呢？

首先在外觀方面，國產全新一代路虎極光與率先在海外上市的路虎極光外觀設計採用了相同的設計元素，比現款車型更具視覺美感，並且與路虎星脈的設計風格較為相似，線條不再那麼突出，配合逼格十足的隱藏式門把手讓整車看起來更加圓潤，更加運動，這樣的設計風格也讓新款極光缺乏了路虎SUV與生俱來的力量感與肌肉感。

此外，細節之處的設計更是讓該車更加有質感，兩側小的進氣格柵代替了以往的霧燈，全新設計的矩陣式激光大燈也讓該車人在視覺上更有衝擊力，黑色進氣格柵也加大了一個尺寸。

車尾方面的變化也是比較明顯的，更加圓潤飽滿的車尾在流暢線條的裝飾下更加顯得優雅和脫俗，中間貫穿式的黑色裝飾件連接了兩側的後尾燈，和超大的尾翼也形成了鮮明的對比，並且雙色分明的設計元素也使該車在路上更加的醒目。

不僅外觀與路虎星脈有著較高的相似度，就連內飾也與路虎星脈內飾如出一轍。坐進極光車內，能深深感覺到整個攬勝系的高端和豪華，並沒有因為它是攬勝入門級的小車而有所折扣。大量的皮質包裹與軟質材料的使用帶來了極強的檔次感，不辱沒其豪華品牌產品的身份。

總體上的極簡化設計營造了不錯的視覺效果，嵌入式的大尺寸中控屏與中控臺融合的很好，據悉高配車型上還將配備5塊屏幕，除了這三塊大屏外，還有流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示，在極簡風格的烘托下展現出十分不錯的科技感。方向盤也擁有十足的設計感，整體的卻有一種英倫豪華風的韻味。

配置層面也毫不含糊，先說幾個標配的主動安全裝備，四個門都標配了開門提醒，就是當開車門時，如果後方有物體接近，它會提前提醒讓你避免碰到人家；還有主動剎車、車道保持、車道偏離預警、倒車時兩側如有物體靠近也會提醒，這幾個主動安全裝備都很實用，也實現了全系標配。

星脈的科技內飾相比大家都很熟悉了，而小星脈表現自然也不會差，12.3英寸全液晶顯示器屏是現在主流的裝備，裡面的信息顯示非常豐富；方向盤形式比較像攬勝上面的那種，兩側有許多按鍵，包括自適應巡航和各種功能的切換等；可能很多車友會覺得中控雙屏有點設計過度，或者說為科技而科技，明明一塊屏幕就可以搞定，卻硬要分成兩塊來增加豪華感。其實這個雙屏各有各的功能，上邊顯示導航、媒體、電話等功能，下邊顯示溫控、座椅調節、車輛舒適度設置等功能。並且就算有了觸控屏，它還是保留了溫度以及空調風量的實體調節旋鈕，操作非常方便。

動力方面，新車將採用ＰT204型2.0T發動機，該發動機的最大功率為183kW、最大馬力為245Ｐs，峰值扭矩為365Nm。傳動方面與之匹配的則是9速手自一體變速箱，其百公里油耗為7.1L。作為一款在7月過後上市的車型、滿足國六排放標準也是必要條件。新車的動力相對於老款車型略有提升。此外，新款極光還將推出1.5T三缸發動機+48V交流發電機的混動版本，其中在純電模式下混動版本車型可續航里程為48公里，不得不說略有所磕磣。

後來，路虎的口碑可以說是岌岌可危，路虎車不差這是事實，但必須要承認的是，不管是行業測評數據還是實際用車反饋，路虎在豪車中的感受和質量可靠性，可以說是快要墊底了，車不算差，只是並不像一輛豪車給人帶來的駕乘體驗。35.9萬起的預售價並沒有給大家帶來驚喜，相較於現在星脈動輒六七萬的優惠力度，在50萬邊緣徘徊，這個價位還是缺乏誘惑力，再與同級別的奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等實力派中型SUV相比，極光並沒有拉開差距，恐怕難以刺激銷量。